Диссертация (792528), страница 26
Текст из файла (страница 26)
Онимогут использоваться при детальных исследованиях отдельных компонентоврабочей среды применительно к конкретным видам воздействий. В процессерешения этой задачи необходимо количественно охарактеризовать самидействия и обосновать пороговые значения.1703.2 Использование методологии жизненного цикла для оценкибезопасности труда при создании и восстановлении работоспособностигрузового подвижного составаВнастоящеевремявсоответствиисдействующимигосударственными нормативными документами при проведении аттестациирабочих мест по условиям труда определяются отдельные факторыпроизводственной среды и трудового процесса, действующие на рабочихместах, обеспеченность работников средствами индивидуальной защиты исостояние травмобезопасности. Применение такого подхода не позволяетпровести комплексную оценку условий труда на рабочих местах и сделатьсравнительный анализ их состояния по единому интегральному показателю.Дляжелезнодорожного транспорта России имеющего достаточносложную структуру организации и подчинениянеобходимоиметьметодологический подход, позволяющий достаточно оперативно оцениватьусловия труда как в целом для отрасли, так и для конкретно взятогоструктурного подразделения.Это позволяет заранее прогнозировать«проблемные» технологические процессы, операции и стадии в которыхжизньилиразрабатыватьздоровьеперсоналасоответствующийподвергаетсяповышенномуинструментарийпориску,защитеилиминимизации воздействия и распределять финансовые ресурсы.Существующие на сегодняшний день подходы по оценке условийтруда персонала довольно разрознены, и не позволяют дать комплекснуюоценку безопасности работников в сфере производства и ремонта ГПС.Наиболее адекватным и комплексным подходом позволяющимоценить условия трудав разнообразных технологических процессахявляется методологический принцип жизненного цикла (ЖЦ).Огромный вклад в развитие методологии жизненного цикла длятранспортной сферы России внес академик В.Н.
Луканин [29]. Егометодологическая школа рассматривала ЖЦ объекта транспорта с позицииохраны окружающей среды (ОС) какхронологически выраженную171последовательность5 этапов «жизни»: создания (добычи и переработкисырья, производства конструкционных, эксплуатационных материалов,транспортировки) производства (изготовления объекта), использования,восстановления работоспособности и утилизации.ПрофессорЮ.В. Чижиков [35] рассматривает методологическийпринцип ЖЦ с позиции требований безопасности и дизайна, логистики итехнологичности, сохранения ОС. Оценка жизненного цикла включает 6этапов:- проектирование (определяет дальнейшую судьбу продукта);обеспечение-производствасырьем,полуфабрикатами,комплектующими изделиями;-изготовление, в том числепроизводство деталей, сборочныхединиц, сборку, испытания, упаковку изделий;- доставка продукта потребителю, хранение, деятельность дилеров испециалистов по установке и наладке продукции;-потребление продукта – возможно взаимодействие с двумяпредыдущими при обслуживании и ремонте продукции;-рециклирование или частичная переработка и захоронениепродукта.Рассмотрим возможность использования методологии ЖЦ с позицииобеспечениябезопасноститрудаприсозданииивосстановленииработоспособности ГПС.Итак, под ЖЦ ГПС (рис.
3.1) будем понимать последовательностьэтаповсозданияконструкционных,производства(добычиипереработкиэксплуатационных(изготовленияобъекта),работоспособности и утилизации,насырья,материалов,использования,производстватранспортировки)восстановленияпротяжении которых на персоналвоздействуют опасные и вредные производственные факторы [30, 36, 37, 38,39].Этап создания включает добычу и переработку сырья, производство172конструкционных и строительных материалов, из которых состоит грузовойвагон, расходуемых эксплуатационных материалов, необходимых для егофункционирования.Этап производства ГПС включает изготовление узлов, деталей и ихсборку.Этап использования (эксплуатации) включает выполнение транспортной работы в период нормативного срока службы.Этаппроведениевосстановлениятехническогоработоспособностиобслуживания(содержания)предусматриваетиремонтасвосстановлением деталей, узлов, агрегатов, выработавших ресурс или заменуих [161].1.
Этап созданияРазработка технических требований к конструкции,постановка на производство2. Этап производстваИзготовление узлов, деталей и их сборка3. Этап использования (эксплуатации)Выполнение транспортной работы в периоднормативного срока службы4. Этап восстановления работоспособностиПроведение технического обслуживания (содержания) и ремонта с восстановлением деталей, узлов,агрегатов, выработавших ресурс или их замену5. Этап утилизацииРазборка (ликвидация), переработка непригодных к восстановлению деталей и узлов, повторноеиспользование конструкционных и эксплуатационныхматериалов на предыдущих этапах жизненного циклаили в других сферах деятельности, захоронениеотходовРисунок 3.1 – Схема ЖЦ ГПСЗатраты наминимизациюущерба привозникновенииинцидентов,нарушений нормбезопасности иаварий173Этап утилизации ГПС предусматривает разборку (ликвидацию),переработку непригодных к восстановлению деталей и узлов, повторноеиспользование конструкционных и эксплуатационныхматериалов напредыдущих этапах жизненного цикла или в других сферах деятельности,утилизация отходов.На каждом из этапов ЖЦ происходит потребление энергоресурсов,конструкционныхиэксплуатационныхматериалов;технологическиепроцессы сопровождаются воздействием на работников опасных и вредныхфакторов и выбросом вредных и токсичных веществ.Когда задаются требования к назначению или характеристикамгрузовых вагонов, то эти требования могут отражать выбор, сделанный припроектированииипроизводственовойилиулучшеннойтехникиотносительно эколого-экономических предпочтений:- обеспечение безопасных условий труда;- потребных расходов материалов и энергии, учитываемых вместе сзатратами на их добычу, подготовку (очистку) или промежуточныепроизводственные процессы, так же как и последующие технологическиепроцессы;- типа и количества отходов, производимых на всех этапах ЖЦ;- входных и выходных потоков (материалов и энергии), связанных супаковкой, транспортировкой, распределением и использованием;- вариантов восстановления, включая возврат (восстановление) потерьэнергии, повторное использование или рециклинг вагонов, так же какпростоту разборки, восстановления или ремонта;- вариантов утилизации конструкции и связанных с ней отходов.Важнейшимвоздействия,элементом приведенной методологии является оценкакотораянаправленапотенциальных воздействий нанаопределениезначимостипроизводственную и ОС по результатаминвентаризационного анализа стадий ЖЦ.1743.3 Особенности, фазы, интерпретация и оценка жизненного циклагрузового подвижного составаЭтап производства грузового вагона – рисунок 3.2 включает 8технологических процессов, каждый из которых вносит свой вклад в общийуровень безопасности [1].На рисунке 3.3 схематично приведена технология ремонта грузовыхвагонов.1.
Изготовление деталей (заготовок) в заготовительных цехах (литейных,кузнечных, холоднопрессовых)2. Обработка заготовок резанием до получения деталей вмеханообрабатывающих цехах3. Термической, термохимической и других видов обработки в термическихцехах4. Нанесение покрытий (гальванических, полимерных и др.)5. Сборка технологических узлов низших порядков6. Сборка технологических узлов высших порядков7. Общая сборка вагона8. Окраска и внутренняя отделка вагона9. Испытание и сдачаРисунок 3.2 – Технологические операции производства грузового вагонаЦелямирезультатов,интерпретациидостигнутыхжизненногозаключений,циклаявляютсяобъяснениеограниченийподготовка рекомендаций по улучшению безопасности трударезультатовпредшествующихфазисследованийанализоценкиина основеЖЦ.К175особенностям интерпретации жизненного циклагрузового подвижногосостава относят:- использование системного подхода для идентификации, проверки, оценки изаключения,основанногонарезультатахисследованияоценкиЖЦ(инвентаризационного анализа ЖЦ);- использование итеративной процедуры на фазе интерпретации или другихфазах исследования оценки ЖЦ до тех пор пока не будет получено решение;ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ГРУЗОВОГОПОДВИЖНОГО СОСТАВА1.
Восстановление деталей вагонов2. Организация ремонта вагонов3. Тележки грузовых вагонов4. Автосцепное устройство5. Кузова грузовых вагоновРисунок 3.3 - Технология ремонта грузовых вагонов- поддержание связи между оценкой ЖЦ и другими методами управленияпроизводственной средой при определении сильных и слабых сторон иограничений исследования оценки ЖЦ, процедур аналогичных [42].Фаза интерпретации исследования оценки жизненного цикла грузовогоподвижного состава включает следующие элементы:- определение проблемы обеспечения безопасности труда, базирующихся нарезультатах фаз инвентаризационного анализа ЖЦ и оценки воздействияЖЦ;176- оценка, включающая проверку полноты, чувствительности (отклик);- заключение;- рекомендации;- отчет.Взаимосвязь фазы интерпретации с другими фазами оценки ЖЦгрузового подвижного состава приведена на рисунке 3.4.Фаза определения цели и области исследования и фаза интерпретацииотносятся к исследованию оценки ЖЦ, другие фазы (инвентаризационныйанализ ЖЦ и оценка воздействия ЖЦ) дают информацию о продукционнойсистеме [40-42].Целью этого элемента является структурирование результатов фазинвентаризационного анализа ЖЦ для определения важных проблем вбезопасности (во взаимодействии с элементом оценивания).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
