Диссертация (792528), страница 30

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 30)

Прогнозирование затрат на стадии серийного внедрения.Отличительными чертами этой стадии являются:- более высокая повторяемость производственного процесса, определяемаявеличиной партии серийного выпуска;- существенное влияние внутрипроизводственных факторов (освоения,концентрации, технологии и организации производства).Показателями, характеризующими степень освоения производства могутявиться: время освоения (i) и количество выпущенных изделий с началапроизводства (Ni).198Показательсреднесовокупнойсебестоимостипроизводства(ССПj),отражающий средний размер затрат на единицу изделия можно представить ввиде модели:nС J  a 0  N a1  i a2  X ija3  k  tСПn 1k 1ССNNi,(4.13),(4.14)где C – cовокупная себестоимость партии из N изделий; N i – количество изделий,выпущенное за период i.3.

Прогнозирование затрат на стадии использования (эксплуатации).Использование технических систем безопасности является заключительнойстадией их жизненного цикла и включает в себя процессы функционированиясистем, а также поддержания их в состоянии технической исправности ифункциональнойготовности.Затратынаэксплуатациюсистемимеютзначительный удельный вес в общей совокупности затрат на инновационнуюсистему.Специфика и особенностипроцесса эксплуатации технических системразличного целевого назначения требуют выбора базовой – калькуляционнойединицы, связанной с характером выполняемой этой системой работы.Эксплуатационные расходы можно подразделить на прямые и косвенные.Наначальныхстадияхпрогнозированияинновационных решений в безопасностинеобходимыхтехническихтруда для грузового подвижногосостава могут быть использованы следующие укрупненные модели показателейзатрат от параметров их целевого назначения:a2С НИОКР  а1  GКН La3 ,С СВ  а 4  G a5 КН  La6  N a7 ,С И  а8  G a9 КН  La10  N a11(4.15)199где СНИОКР, ССВ, СИ – показатели затрат на стадиях жизненного цикла – НИОКР,серийного внедрения, использования соответственно.С учетом ограничений:GКНmin  GКН  GКНmax ,L m in  L  Lm ax ,(4.16)N m in  N  N m axгдеGКНm in ,GКНm ax , N m in , N m ax , L m in , Lm ax – минимальные и максимальные значенияпараметров; а1, а2,… а11 – параметры моделей.Сейчас инновационная активность среди производителей заметно увеличилась.Внедрение инноваций в ОБТ вагоноремонтной отрасли является эффективнымспособом привлечения персонала, повышения конкурентоспособности, развитиятехники и технологии.Решение проблемы выбораэкономически целесообразных проектныхпараметров инноваций в области безопасности труда для вагоноремонтногокомплекса базируетсяна формальном описании наиболее важныхтехнико-экономических связей основных элементов системы: сети вагоноремонтных депои гипотетического множества инновационных решений.Экономическаяпостановка задачи сводится к выбору из некоторогогипотетического множества видов инноваций такового подмножества, котороеобеспечит прогнозируемый спрос на обеспечение безопасных условий работыперсонала в расчетный год перспективного периода с минимумомгодовойстоимости ремонтной программы С:mpС   (CJЭ  N ij  Eн (С НИОКР C jСП  N ij ))  min ,j(4.17)i 1 j 1При ограничениях:(CСПJ Nij  C НИОКР)  K maxjrij  ri m in ,(4.18)200где Сэj , ССПj,СНИОКРj - математические модели затрат на эксплуатацию,серийное производство и НИОКР инноваций в области безопасности труда ввагоноремонтном хозяйстве j-го типа в функции главных параметров L, Gкн исерийности выпуска N; rij- cреднегодовая наработка j-го вагона;rimin –минимальная наработка j-го вагона; Кmax – максимальные капиталовложения винновации в вагоноремонтную отрасль; Ен – нормативный коэффициентэффективности капитальных вложений в подвижной состав.4.3 Концепция системной безопасности труда в технологических процессахвосстановления работоспособности грузового подвижного составаСистемныеисследованияпообеспечениюбезопасноститруданажелезнодорожном транспорте можно представить в виде типового дерева целей,содержащего три уровня – рисунок 4.2:- верхний уровень, его можно представить соответствующей парадигмойили исходной концептуальной схемой постановки проблемы;- средний уровень – концепция как руководящая идея, ведущий замысел иликонструктивный признак в различных видах деятельности;- нижний уровень - цели как составные элементы поведения и сознательнойдеятельности: человека, которые характеризуют предвосхищение в мышлениирезультата деятельности и путей его реализации с помощью определенныхсредств; к этому же уровню можно отнести задачи как поставленныеконкретизированные цели, которых стремятся достигнуть.Парадигмабезопасностиперсоналаможетбытьсформулированаследующим образом: обеспечение таких условий труда, которые исключали(минимизировали) бы опасные (вредные) производственные факторы при некотором фиксированном уровне их влияния на жизнь, здоровье, состояниеработника.201Парадигма безопасностиперсонала железнодорожноготранспортаВерхнийуровеньСреднийуровеньКонцепция12nЦели и задачиНижнийуровеньОперацияСредстваРисунок 4.2 - Типовое дерево пообеспечению безопасности труда нажелезнодорожном транспортеУровень концепции предполагает разработку принципов деятельности длярешения поставленной задачи.

На этом уровне могут быть выделеныопределенныегруппымероприятий,направленныхнаисключение(минимизацию) воздействия опасных и вредных производственных факторов(например, организационные, технические, технологические мероприятия).На следующем уровне рассматриваемого дерева могут быть определены целии конкретизированы задачи, решение которых обеспечит безопасность персонала.Каждой цели могут быть поставлены в соответствие определенные средства для202их достижения, которые составляют программу деятельности в рамках решениярассматриваемой проблемы.На нижнем уровне взаимосвязь каждой цеди и средств ее достижения можетбыть представлена как некоторая операция.

Использование операционногоподхода для анализа соответствия целей и средств создает принципиальнуювозможность количественного анализа проблемы безопасности труда.Результатом такого анализа могут быть следующие исходы:1. Дерево построено правильно и содержит полную совокупность целей и задач,решаемых в рамках проблемы безопасности труда, а средства соответствуютпоставленным целям с заданным уровнем эффективности. Для такого исходадопустимо считать, что Принятая концепция выполнена, парадигма достигнута,проблема решена.2. Цели и средства взаимно не соответствуют.

Концепция не выполнена ипроблема не решена либо вследствие неправильно построенного дерева, либовыбора неэффективных средств.3. Цели и средства частично взаимно соответствуют. Для этого из предыдущегоисхода, рассматриваются более высокие уровни «дерева» целей, уточняетсяпарадигма и концепция, конкретизируются цели и выбираются новые средства ихдостижения на количественной основе. Это итерационный процесс построения«дерева» целей, оценка их соответствия выбранным средствам, уточнение«дерева» т.п. позволяют научно обосновать пути решения проблемы повышениябезопасности условий труда.Уровни парадигмы и концепции к количественным оценкам менеечувствительны, однако именно они определяют развитие программы инаправлений решения проблемы.Рассмотрим критические ситуации и факторы, которые могут представлятьопределенную опасность для персонала вагоноремонтного комплекса, а такжепоиска и обоснования комплекса мер и средств по их исключению или снижениювредного влияния, характеризуется следующими особенностями:2031.

значительным массивом опасных факторов и ситуаций, имеющих различнуюприроду, причины и условия их возникновения;2. необходимость изучения полного спектра возможных мер и средств, которыемогут быть противопоставлены опасным факторам с целью их парирования винтересах обеспечений безопасности;3. различием опасных факторов по степени риска и важности их учета прирассмотрении различных уровней анализа;4. необходимостью количественного анализа возможности возникновения тех илииных ситуаций, эффективности различных мер и средств их парирования, оценкиэкономических, временных и других показателей.Эти особенности не позволяют в полной мере судить о проблеме обеспечениябезопасных условий труда в целом на основе анализа лишь отдельных кризисныхситуаций и факторов и требуют разработки подходов к комплексному анализуданной задачи.В качестве объектов 3 (или субъектов), на которые воздействуют опасныеситуации, и факторы которые защищают меры и средства безопасности, можновыделить, например, отдельного работника (индивидуума), группу персонала,объединенных по некоторым признакам (профессиональным производственным),отрасль транспорта иликонкретнуюпромышленностипроизводственнуюструктуру(например, железнодорожный),железнодорожноготранспорта(например, ВРК-1) и др.

Сама матрица (4) для количественной оценки и анализасодержит систему показателей, характеризующих соответствующие ситуации –рисунок 4.3.Примем следующие допущения в предлагаемой матрице.Ситуации производственной опасности формируются в виде несколькихуровней опасности, имея на каждом следующем уровне все более детальноепредставление.204Меры (2)j-я мераОпасность (1)i- факторПоказателибезопасности (4)УровнимерОбъекты(субъекты) (3)- персонал- ЦДРВ-ОАО «РЖД»УровнифакторовУровниобъектовРисунок 4.3 – Матрица показателей для количественной оценки опасных ивредных факторов, воздействующих на персонал в технологических процессахвосстановления работоспособности грузового подвижного составаНапример, среди факторов производственной среды, можно выделить те,которые происходят на непосредственном промышленном объекте и вне объекта,то есть планете, а среди первых - повышенный уровень загрязненности воздухарабочей зоны, для второй группы факторов - процессы, происходящие в атмосфере.

Характеристики

Список файлов диссертации