Диссертация (792528), страница 28

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 28)

Наличие эффективных технологий и оборудования длядемонтажа комплектующих со списанного ГПС.Разработка инновационных программ и подходов по ТО,направленных повышение качества ТО, снижение ихтрудоемкости и стоимости.Повышение периодичности технических обслуживаний исокращение объемов работ на основе использованияметодов и средств технической диагностики.Подбор высококвалифицированного персонала.Разработка и использование информационно-управляющихсистем ТО ГПС, направленных на повышение качестваработ, снижение их трудоемкости, стоимости.Повышение периодичности ремонтов и сокращениеобъемов работ на основе использования методов и средствтехнической диагностики.Использование при контрольно-техническом осмотреинструментальных методов контроля техническогосостояния.Обеспечение открытого конкурсного отбора предприятийпо модернизации ГПС.Обеспечение качества разработки рабочей документации иизготовления модернизированного образцаПодбор высококвалифицированных специалистов,участвующих в проведении утилизации ГПС.Снижение трудоемкости.Возможность рециклирования отдельных запасных частей иузлов.183Примем основные допущения методологии:- определение расходов приведено по наиболее значимым (приоритетным)статьям затрат;- при сравнении нескольких вариантов ЖЦ ГПС в расчете участвуют толькорасчеты, присутствующие во всех сравниваемых вариантах.Расходы за ЖЦ складываются из цены грузового подвижного состава сучетом затрат на: разработку и постановку на производство; амортизационныхотчислений; эксплуатацию в зависимости от природно-экологических условий;технического обслуживания и плановые ремонты; внеплановые ремонты с учетом«возраста» подвижного состава; вывода из эксплуатации и утилизации; налоговыхотчислений.Определение общей стоимости ЖЦ выполняется как для вагона в целом, таки по отдельным конструктивным агрегатам.

Глубина оценкигрузового вагона зависит от возможности получениястоимости ЖЦнеобходимых текущихданных и наличия нормативных сведений для обеспечения функционированиямодели стоимости ЖЦ.Качествооценки стоимости ЖЦ и результативность принимаемыхуправленческих решенийзависит от достоверности и полноты используемойинформации и необходимой методической поддержки указанных решений.При определении цены на новые модели железнодорожной техникинеобходимо рассчитать экономический эффект от использования новой техникина протяжении всего назначенного срока службы.Эффект определяется как разница между дополнительными доходами ирасходами, которые возникают у потребителя при выборе новой модели техники.Таким образом, величину экономического эффекта определяет верхний пределвозможной прибавки к цене старых видов техники, находящихся в эксплуатации.По мнению специалистов отдела машиностроителей отраслей Институтапроблем естественных монополий, сложившаяся система ценообразования нажелезнодорожную технику, основанная на принципе «издержки плюс», являетсяодним из сдерживающих факторов для инновационного развития транспортного184машиностроения[32].Основныенегативныемоментытакойсистемыценообразования заключаются в отсутствии у производителя стимула повышатькачествопроизводимойпроизводства,котораяпродукции,иограничиваетфиксированнойинвестиционныерентабельностивозможностипроизводителей по финансированию НИОКР и модернизации производства.

Всвоюочередь,употребителейнетвозможностипроверитьреальнуюсебестоимость.По данным Тихвинского вагоностроительного завода стоимость ремонта иобслуживания тележки 18-100 (85% ГПС России)в течение ЖЦ составляетпорядка 1,3 млн руб. на вагон, а для тележки 18-9810 – 300 тыс. руб на вагон. Приусловии предоставлении 4-х летнейгарантии, при которой все ремонты иобточку колес первые четыре года оплачивает производитель тележки,экономический эффект от перехода на новую модель составляет 650 тыс.

руб. Этоозначает, что при цене на комплект из двух тележек модификации 18-100 в 850тыс. руб., лимитная цена за комплект тележек 18-9810 составит 1,5 млн. рублей, ацена при равном распределении экономического эффекта между производителеми потребителем – 1180 тыс. руб. [33].В таблице 3.3 приведены основные факторы, влияющие на стоимость ЖЦГПС и пути их сокращения.Общиерасходы за ЖЦ ГПС могут быть определены исходя изсрокаполезного использования в соответствии с постановлением Правительства РФ №1 от 01 января 2002 г.

без учета амортизационныхотчислений идисконтирования. Норма дисконтирования может быть принята равной 0,10-0,12.Ежегодно ГПС сетижелезнодорожного транспорта из-за старения инеисправностей сокращается на несколько десятков тысяч, численность однихлишь полувагонов сокращается в год на 15-20 тыс. ед., поэтому для компанииактуальна проблема комплексной оценки безопасности подвижного состава иэффективности затрат при ремонте.Образование ВРК-1, ВРК-2, ВРК-3, которые будут присутствовать накаждой дороге и смогут предложить соответствующий сервис. Конкурентный185рынок будет способствовать снижению стоимости и повышению эффективностипроизводства.Для предприятийосуществляющих производство и ремонт ГПС одним изосновных трендов деятельности является прибыль от продаж.

В работе [34]приведены основные положения методики анализа влияния выручки от продажукрупненных факторов. Схема изменений выручки от ремонта вагонов приведенана рис. 3.7.ΔW (d)= - 23 2002149 852W01W0 Jvpr172 1642.1Wi0 Jvi pr=W*i2.2173 141ΔW (vpr)= + 22 312ΔW ( fvi pr) = + 977Wi1i148 964ΔW ( di ) = - 24 177W0, Wi0 - базисная сумма выручки от ремонта в целом в депо и по i-му типувагонов; W* - стоимость выполненных ремонтов в ценах базисного периода; JvprJvipr– темп роста (коэффициент) количества приведенных ремонтов в целом подепо и по i-тому типу вагонов;- операция сравнения;- указывает на вычитаемое.Рисунок 3.7 – Схема оценки влияния на выручку от продаж укрупненныхфакторов, тыс.

руб. [33]Приведенная схема учитывает: объем ремонта; среднюю стоимость ремонтаГПС; структуру ремонтируемого парка ГПС; среднюю стоимость ремонта вагонаi-го типа.Это позволяет:- оперативно управлять затратами на отдельных этапах ЖЦ;- прогнозировать затраты на протяжении всего ЖЦ ПГС;186-определятьцелесообразностьсозданияновогоимодернизацииэксплуатируемого ГПС;-оценивать эффективность эксплуатации, технического обслуживания иремонта ГПС [65].Дляоценки безопасности труда работников на протяжении ЖЦ ГПСвозможно использование комплексного интегрированногопоказателя условийтруда, определяемого по зависимости [30, 36]:mmmmmj 1j 1j 1j 1j 1   соз   произ   эксп   ТОиР   утил  m  g n mmmmmj 1j 1j 1j 1j 1(3.8) соз;  произ;  эксп;  ТОиР ;  утил - воздействие опасных и вредныхгде,производственных факторов на персонал на каждом из 5 этапов жизненного цикла- создания, производства, использования, восстановления работоспособности иутилизации соответственно; m - коэффициенты весомости (значимости) каждого вида воздействииопасных и вредных производственных факторов на работников на каждом из 5этапов ЖЦ ГПС, определяемые методом экспертной оценки;gn-относительнаявеличинаопасныхивредныхвоздействийтехнологических процессов на здоровье работника, определяемая по формуле(1.2).За эталонные,безопасные условия труда принято значение  1,предпочтительным является вариант с большей величиной показателя  .Выполненный расчет комплексного интегрированногопоказателяусловий труда на протяжении ЖЦ трех наиболее распространенных видов ГПСсоставил [65]:- для цистерн общего назначения  = 0,15 + 0,16 + 0,08 + 0,1 + 0,47 = 0,96;- для полувагонов  = 0,3 + 0,08 + 0,06 + 0,04 + 0,5 = 0,98;- для хоппер-вагонов  = 0,4 + 0,02 + 0,35 + 0,16 + 0,07 = 1,0.187Из приведенного расчета видно, что наиболее неблагоприятные условиятруда работников складываются на протяжении ЖЦ цистерн общего назначения иполувагонов характерны на этапе создания, производства и утилизации.Анализ ЖЦ хоппер-вагонов показал, что работники в большей степениподвержены опасным и вредным производственным факторам на этапе создания,эксплуатации и технического обслуживания, что можно объяснить спецификойвоздействия перевозимых грузов и погрузочно-разгрузочных операций [36].Предложенный подход позволяет установить единую систему показателейдля интегральной оценки условий труда в сфере производства и техническогообслуживания ГПС и их сравнения по степени вредности.1883.5 Выводы1.

В отличие от известных решений для оценки воздействия опасных ивредных производственных факторов на персоналпри ремонте грузовогоподвижного состава обосновано использование методологии жизненного цикла.2. Дляциклаоценки безопасности труда персонала на протяжении жизненногогрузовыхинтегрированноговагоновпредложеноиспользованиекомплексногопоказателя условий труда. Выполнен расчет комплексногоинтегрированного показателя условий труда на протяжении жизненного циклатрех наиболее распространенных видов грузового подвижного состава: цистернобщего назначения, полувагонов и хоппер-вагонов.Установлено, что наиболее неблагоприятные условия труда работниковна протяжении ЖЦ цистерн общего назначения и полувагонов характерны наэтапе создания, производства и утилизации.Анализ ЖЦ хоппер-вагонов показал, что работники в большей степениподвержены опасным и вредным производственным факторам на этапе создания,эксплуатации и технического обслуживания, что можно объяснить спецификойвоздействия перевозимых грузов и погрузочно-разгрузочных операций.Предложенный подход позволяет установить единую систему показателейдля интегральной оценки условий труда в сфере производства и техническогообслуживания ГПС и их сравнения по степени вредности и опасности на уровнецеха, структурного подразделения, филиала ОАО «РЖД» или смежногопредприятия отрасли.3.

Предложена процедурапрогнозирования инноваций по безопаснымметодам и технологиям работы вагоноремонтного персоналажизненного цикла подвижного состава.на протяжении189ГЛАВА4ПРОГНОЗИРОВАНИЕНОВШЕСТВИПОВЫШЕНИЕЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОХРАНОЙ ТРУДА НАПРИМЕРЕ ВАГОНОРЕМОНТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ4.1 Прогнозирование развития инноваций в области обеспечениябезопасности труда на железнодорожном транспортеВ недалеком прошломсписок профессиональных болезней вРоссиисостоял из 15 наименований, а в настоящее время он составляет порядка 40, чтоможно объяснитьувеличениемвоздействияканцерогенных, мутагенных ипсихоневрологических факторов, вредно воздействующих на персонал [66].Этот фактсвидетельствует о серьезных недостатках в реализациигосударственной политики в области безопасности труда, например в части еепрофилактической направленности (в соответствии со ст. 210 Трудового кодексаРФ).

Характеристики

Список файлов диссертации