Диссертация (792528), страница 22

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 22)

(58,23%) – класс 3.2; 5512 чел. (21.93%) – класс 3.3; 227 чел. (0,9%) - класс3.4; 29 чел. (0,11%) – класс 4.Одним из инструментов позволяющих обеспечить и оценить безопасностьтруда персонала объектов железнодорожного транспорта является процедурааттестации рабочих мест по условиям труда (специальной оценки условий труда).Для определения безопасноститруда персонала железнодорожноготранспорта предлагается использовать ранеепоказатель ( П ИОУТ ) (гл 1 п. 1.4).разработанный интегральной143Таблица 2.11 - Распределениеосновных профессий железнодорожноготранспорта по классам условий труда№п/п12345678910111213141516171819ПрофессияКоличество работающих по профессиямКлассы условий труда по результатам аттестацииЭлектромонтер районаконтактной сетиЭлектромеханик (в т.ч.старший)районаконтактной сетиЭлектромеханик,электромонтерремонтно-ревизионногоучастка (в т.ч.

старший)ЭЧЭлектромеханик (в т.ч.старший), электромонтерустройств СЦБОсмотрщик вагонов (вт.ч. старший)Осмотрщик-ремонтниквагонов (в т.ч. старший)ДефектоскопистпомагнитномуиультразвуковомуконтролюМашинистэлектропоездаПомощник машинистаэлектропоездаВодитель автомобиляМастер дорожный (в т.ч.старший)Машинистжелезнодорожныхстроительных машинМонтер путиСигналистАккумуляторщикКузнец на молотах ипрессахКузнец ручной ковкиМалярМашинист кранаИтого (чел / %)1и 23.13.23.33.44ВсегоПутрП ИОУТ135197458681366236095790,0140,60318372669129746019430,0940,7015132004834475044030,3430,69815347526922476302610237540,6460,785175139024205670045520,0380,595279444814634551222729251290,0110,5401748136213905680050680,3450,66023585935142010048090,0480,5162499178528641780073260,3410,61228251869308818585638139213564498488001299156560,2170,3300,6050,64241716473259202917073690,0560,5592388515266710812120725460225137847234106228302859660566226521000064205126937622340,0370,0400,3490,0290,5410,5540,5630,48631200172339168094714467864011714910531154000362272234190,0850,0730,5030,4840,5560,7043235516,424140921,027691339,053932619,9669143,52290,015203394100,00,1900,60В таблице 2.11 приведены расчетные значения действующих факторов(  );iотносительная величина степени превышения гигиенического норматива ( g n ) ипоказатель вредности условий труда на рабочем месте (Пвут).144Наиболее безопасной профессий по показателю вредности условий трудаявляется работа электромонтера района контактной сети (Пвут = 0,794),а наименеебезопасной работа помощника машиниста электропоезда (Пвут = 0,496).Суммарный (комплексный) показатель вредности условий труда на рабочихместах в компании железнодорожного транспорта составил Пвут = 0,614.Полученные значения уровня травмоопасности рабочих мест (Путр)представлены в предпоследней колонке таблицы 2.11.В целом для ОАО «РЖД» показатель составил:ПУТР 203394  164591 0,19203394Наиболее травмоопасной профессией в компании из рассмотренных намиявляется работа осмоторщика-ремонтника вагонов (Путр=0,011), а наименееопасной электромеханика (электромонтер устройств СЦБ) - Путр=0,646.Обеспеченность средствами индивидуальной защиты (Посиз) определялась наоснове протокола аттестации рабочих мест.

В случае полной обеспеченности СИЗи спецодеждой структурного подразделения (компании) коэффициент Посиз =1(или 100%).Определиминтегральной показатель безопасноститруда персоналаприоритетных железнодорожного транспорта – результаты расчетов приведены впоследней колонке таблицы 2.12.Наиболееопаснойпрофессиейпоинтегральномупоказателюизвагоноремонтных профессий на железнодорожном транспорте является работаосмотрщик-ремонтник вагонов (Пиоут=0,540), а наименее опасной осмотрщикавагонов – Пиоут=0,595 [110] .В целом для железнодорожного транспорта показатель составил:Пиоут = 1∕3 (0,614+0,19+1,0) = 0,6Приведенныйосновныхрасчетный интегральный показатель условий труда дляпрофессийП ИОУТ≤корректирующих мероприятий [110] .1,0,поэтомунеобходимаразработка145Таблица 2.12 – Числовая оценка факторов производственной среды и трудового процесса на рабочих местахжелезнодорожного транспортаПрофессия железнодорожного транспортаРасчетные значения действующих факторов (  i ).gnПвутignПвутignignПвутignПвутignПвутignПомощник машинистаэлектропоездаМашинистэлектропоездаДефектоскопист помагнитному иультразвуковомуконтролюОсмотрщик-ремонтниквагонов (в т.ч.

старший)Осмотрщик вагонов (вт.ч. старший)Электромеханик (в т.ч.старший),электромонтерустройств СЦБПвутПвутignПвутign1013301111101111101111100111100311511311533310253131015115111511511150111111110110011101111110331013151315111511103356310335611053363531016133163151561105551255512610111111310101111101155662133,5556620,52,83,5535620,52,8305552133,55555212,83555531333555212,8335551212,835552112,875757575647564636360,49900,63110,61000,74810,7100,75210,7570Пвут0,496i0,794ХимическийБиологическийАПФДЭквивалентныйуровень звукаИнфразвукУльтразвуквоздушныйВибрация общаяВибрация лок.НеионизирующиеизлученияИонизирующиеизлученияМикроклиматСветовая средаТяжесть трудаНапряженностьтрудаОбщая оценкаусловий трудаЭлектромеханик (в т.ч.старший) районаконтактной сетиЭлектромонтер районаконтактной сетиЭлектромеханик,электромонтерремонтно-ревизионногоучастка (в т.ч.

старший)ЭЧОтносительная величина степени превышения гигиенического норматива ( g n ) и показатель вредности условий труда на рабочем месте (Пвут).Наименованиефакторовпроизводственнойсреды итрудовогопроцесса146Наименованиефакторовпроизводственнойсреды итрудовогопроцессаПрофессия железнодорожного транспортаРасчетные значения действующих факторов (  i ).gnПвутignignПвутignПвутignПвутignПвутignМашинист кранаМалярКузнец на молотах ипрессах /Кузнец ручной ковкиАккумуляторщикСигналистМонтер путиМашинистжелезнодорожныхстроительных машинПвутПвутignПвутign101553/33/335111332251351215035111531510115015111503115150/05/55/61/14/415/250561041503512151011305110111011111111115/50/310/51/13011101133012311501613116111531653136150311313/05/53/512/126/65/55531313316310101010101013/32/23164335620,52,8365662133,5566531,533,556663133565621,52,53,5633330,532,35/35/55/55/52/21/12,5/2,53/3555521,52,53,55155212,537575757575646/74/575750,59610,428 / 0,36710,65000,62130,58730,62230,59630,598ХимическийБиологическийАПФДЭквивалентныйуровень звукаИнфразвукУльтразвуквоздушныйВибрация общаяВибрация лок.НеионизирующиеизлученияИонизирующиеизлученияМикроклиматСветовая средаТяжесть трудаНапряженностьтрудаОбщая оценкаусловий трудаiПвут0,609Мастер дорожный (вт.ч.

старший)Водитель автомобиляОтносительная величина степени превышения гигиенического норматива ( g n ) и показатель вредности условий труда на рабочем месте (Пвут).147Важным направлением безопасности персонала железнодорожноготранспорта является оценка риска.2.6 Оценка риска преждевременной смерти работниковжелезнодорожного транспорта в результате смертельного травмированияИзвестно, что работа персонала объектов железнодорожного транспортасопровождаетсясмертельнымислучаями.травмированияпозволяет оценить потериАнализпричинсмертельногоперсонала, которые можноопределить числом человеко-лет несостоявшейся трудовой деятельности врезультате преждевременной смерти работников – разницей между фактическимвозрастом на момент смертельного травмирования и предельным возрастомтрудоспособности.Дляпрактическогоопределениявеличиныпреждевременнойсмертиработников железнодорожного транспорта автором предлагается использованиеинтегрального коэффициента (RЦЖ), учитывающего количество потерянных лет врезультате смерти в определенном возрасте; относительной ценности годаздоровой жизни, прожитого в разном возрасте, определяемой по формуле:R ЦЖ   К тяж     N (T  Т прежд.см )(2.19)где, ∑Kтяж - коэффициент тяжести по отношению к здоровью (в долях единицы,максимальное значение для преждевременной смерти – 1,0);∑Ώ – относительное значение (весомость) 1 года здоровой жизни; (в доляхединицы), определяемая как степенная функция вида:∑Ώ = K ∙ T ∙ Тпрежд.

см- C ∙ Т прежд. см.К – коэффициент «ценности» жизни (для мужчин равен 1,8);С – поправочный коэффициент стандартной величины (равен 0,04);(2.20)148∑ N – число зарегистрированных случаев преждевременной смертности,случаев в год;Т – значение средней продолжительности жизни, принимается по даннымМинздравсоцразвития РФ, лет (65,5 лет) [171];Тпрежд.см.– среднее значение продолжительности жизни, прерваннойпреждевременной смертностью, принимается по результатам статистики.Для оценки риска преждевременной смерти работников железнодорожноготранспорта в результате травмирования со смертельным исходом был определенинтегральный коэффициент ценности жизни (RЦЖ), как для железнодорожноготранспортавцелом,такидлянаиболеетравмоопасныхпрофессий(электромонтер района контактной сети; электромеханик; осмотрщик вагонов;дорожный мастер; монтер пути) по данным за 2010 год.R ЦЖ ржд  1  0,322  73(65,5  40 )  599 ,90 человеко  летпотерян нойжизни∑ΏРЖД = 1,8 ∙ 65,5 ∙ 40- 0,04 ∙ 40 = 0,322 относительная ценность года жизниR ЦЖ ЭЛЕКТРОМОНТЕР  1  0,247 10 (65,5  41)  60 ,51человеко  летпотерян нойжизни∑ΏЭЛЕКТРОМОНТЕР = 1,8 ∙ 65,5 ∙ 41- 0,04 ∙ 41 = 0,247 относительная ценностьгода жизниR ЦЖ ЭЛЕКТРОМЕХАНИК  1  0,20  4(65,5  42,5)  18,4человеко  летпотеряннойжизни∑ΏЭЛЕКТРОМЕХАНИК = 1,8 ∙ 65,5 ∙ 42,5- 0,04 ∙ 42,5 = 0,20относительная ценность годажизниR ЦЖ ОСМОТРЩИКВАГОНОВ  1  0,295  2(65,5  40 ,5)  60 ,51человеко  летпотерян нойжизни∑ΏОСМОТРЩИК ВАГОНОВ = 1,8 ∙ 65,5 ∙ 40,5- 0,04ценность года жизни∙ 40,5= 0,295относительная149R ЦЖ ДОРОЖНЫЙМАСТЕР  1  0,354  1(65,5  39,5)  9,20человеко  летпотеряннойжизни∑ΏДОРОЖНЫЙ МАСТЕР = 1,8 ∙ 65,5 ∙ 39,5- 0,04 ∙ 39,5 = 0,354 относительная ценность годажизниR ЦЖ МОНТЕРПУТИ  1  0,467  6(65,5  38)  77,05человеко  летпотеряннойжизни∑ΏМОНТЕР ПУТИ = 1,8 ∙ 65,5 ∙ 38- 0,04 ∙ 38 = 0,467 относительная ценность года жизни.Интегральный коэффициент ценности жизни (RЦЖ), для железнодорожноготранспорта в целом составил 590,9 человеко-лет, а его минимальное значениесоставило для электромеханика - 18,4 человека-лет, максимальное значение77,05 человека-лет – для монтеров пути.2.7 Чрезвычайные ситуации на объектах грузового железнодорожноготранспортаЖелезнодорожныйтранспортявляетсяпотенциальнымисточникомвозникновения чрезвычайных ситуаций с большим числом пострадавших,значительнымматериальнымущербом,наступлениемнеблагоприятныхэкологических и санитарно-гигиенических последствий.К основным факторам риска на железнодорожном транспорте относятся:- перевозки большого количества (более 300 миллионов тонн) опасных грузовдо 2,5 тысяч наименований, которые составляют более 23% от общего объемаперевозок;- перевозкилегковоспламеняемыхжидкостейисниженныхгазов,взрывчатых материалов и других особо опасных грузов;- перевозки основного объема радиоактивных и ядерных материалов, в томчисле всех объемов отработавшего ядерного топлива;150- относительно не высокий, но не исключенный полностью, риск появлениязначительного количества пострадавших людей;- уязвимость кроме чрезвычайных ситуаций техногенного и природногохарактера также от чрезвычайных ситуаций военного и биолого-социальногохарактера, в том числе - совершения террористических актов и диверсий [64,136].По состоянию на 2009 год общее количество крушений и аварийпроизошедших на железнодорожном транспорте общего пользования составило23 техногенных ЧС, в которых погибло 30 и пострадало 151 человек.Статистические данные о ЧС техногенного характера на железнодорожномтранспорте приведены в таблице 2.13.

Характеристики

Список файлов диссертации