Диссертация (792528), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

количество аварий, крушений грузовых ипассажирских вагонов составило 7 случаев, из них 5 – локальных; материальныйущерб составил 99,435 млн. руб. [227].114В настоящее время на сети железных дорог эксплуатируется свыше 1,2 млн.грузовых вагонов всех видов, из которых порядка 300 тыс. эксплуатируется сверхнормативного срока служба и до 2020 года истекает срок службы еще у 370 тыс.вагонов.По данным ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) находится всего 205139единиц, при этом до конца 2014 года должен быть осуществлен ремонт 29096вагонов, из них полувагонов – 18566 единиц.Существенное влияние на качество работы железнодорожного транспортаоказывает состояние вагонного хозяйства, которое сейчас находится в достаточносложном положении.Железнодорожная специфика проявляется в особом технологическом ритме,задаваемом транспортным конвейером: характерном ассортименте химическихвеществ(специфичныежелезнодорожныеконсистентныесмазки,масла,различные виды топлива) и своеобразных условиях труда - сварка, окраска идругие работы внутри вагонов, цистерн, контейнеров.Работами по восстановлению работоспособности грузовых вагоновзанятыработники более 50 профессий (33 325 чел.) [111]:- 25 профессий имеют неустранимые вредные производственные факторы (25 769чел.)- из 11965 рабочих мест на 9445 имеются неустранимые вредные факторы.- большая часть ремонтного персонала трудится в классе условий труда 3.2(58,25%) и 3.3 (21,93%).Несмотря на принимаемые профилактические меры, бывш.

ЦДРВ занимаеттретье место по наибольшему числу травмированных:ЦЦРП - 47 травмированных, их них 6 со смертельным исходом;ЦТР - 36 травмированных;ЦДРВ - 27 травмированных, их них 2 со смертельным исходом.Внастоящеереформирования.времявагоноремонтнаяотрасльпроходитэтап115Реализация намеченной модели взаимодействия между эксплуатационнымвагонным комплексом и созданными ремонтными компаниями должна вдальнейшем способствовать достижению целей по снижению издержек,улучшения качества обслуживания, улучшению условий труда персонала иповышения социальной ответственности. Кроме того будут созданы условия дляудовлетворения растущего спроса на грузовые перевозки, для равнодоступности кинфраструктуре грузовых перевозок и ремонтным мощностям железнодорожноготранспорта [139-142].2.1 Определение приоритетных опасных и вредных производственныхфакторов в технологических процессах восстановления работоспособностиподвижного составаДля оценки воздействия опасных и вредных производственных факторов,воздействующихнаперсоналпривосстановленииработоспособностиподвижного состава необходимо выявить и проанализироватьприоритетныерабочие места, на которых на работников интенсивно воздействуют опасные ивредные производственные факторы (3 и 4 класс условий труда).Этопозволитвыявитьпричинно-следственныесвязи,датьоценкувоздействия и разработать инструментарий по минимизации воздействия.Рассмотримраспределениеосновныхпрофессийвагоноремонтныхпредприятий железнодорожного транспорта по классам условий труда [111].Анализ статистических данных показывает, что из 36107 работающих ввагонном хозяйстве по основным профессиям, на самую многочисленную группуприходится (класс 3.2)– 18928 человек (52,42%), а на наименьшую – 33работников (0,09%) на класс 4.Наиболее распространенными профессиями являются три:осмотрщик-ремонтник вагонов (в т.ч.

старший) 25129 чел. (69,59%); дефектоскопист поультразвуковому контролю – 5068 чел (14,04%) осмотрщик-вагонов (в т.ч.старший) – 4552 (12,61%).116Из рассмотренных массовых профессий наиболее неблагоприятные условияприходятся на условия труда осмотрщиков-ремонтников вагонов, из них – 4448 –(20,98%) – класс 3.1; 14634 чел. (52,42%) – класс 3.2; 5512 чел. (18.91%) – класс3.3; 227 чел. (0,72%) - класс 3.4; 29 чел. (0,09%) – класс 4.Опасныепроцессахивредныепроизводственныефакторывтехнологическихвосстановления работоспособности подвижного грузового составаприведены на рисунке 2.1.Опасные и вредные производственные факторы втехнологических процессах восстановления работоспособностиподвижного грузового составаХимическийИнфразвукМикроклиматТяжестьтрудаБиологическийУльтразвукСветоваясредаНапряженность трудаШумАэрозолиПФДНеионизирующееизлучениеТравмоопасностьВибрациялокальнаяИонизирующееизлучениеРисунок 2.1 - Опасные и вредные производственные факторы втехнологическихпроцессахвосстановления работоспособности подвижногогрузового составаИз рисунка2.1видно, что длятехнологическихпроцессоввосстановления работоспособности подвижного грузового составаЦДРВжелезнодорожного транспорта характерно 14 из 15 опасных и вредныхпроизводственныхфакторов.Обработкаэкспериментальныхданныхпостатистическому исследованию условий труда в ЦДРВ рассмотрена в главе 4 п.4.7.117Основные причины наличия неустранимых опасных и вредных факторов впрофессиях и должностях работников вагонного хозяйстварассмотрены втаблице 2.1.Дальнейшая оценка воздействия опасных и вредных производственныхфакторов на персонал, осуществляющий ремонтные операции будет проводитьсяв соответствии с действующим ремонтным регламентом, соответственно, вследующем подразделе работы будут рассмотрены вопросы обеспечениябезопасности персонала при промывочно-пропарочных операциях.118Таблица 2.1 - Основные причины наличия неустранимых опасных и вредных факторов впрофессиях и должностяхработников вагонного хозяйства№п/пНаименование профессииили должности11.2Дефектоскопистпомагнитномуконтролю,дефектоскопистпоультразвуковомуконтролюДиспетчер вагонного депо(включая старшего)2.3.4.Вид работы3Контрольмагнитнымультразвуковой контрольметодомдеталей,Осуществляет оперативное руководство ремонтомПС и оперативный контроль за ходом ремонта,обеспечивает своевременную постановку ПС на всевиды ремонта и технического обслуживанияДиспетчерпо Работа по должностной инструкциирегулированию вагонногопаркаЗаливщиксвинцово- Отливка и заливка деталей из свинцовооловянистых сплавоволовянистых сплавов5.Машинистустановкимоечной Обслуживание моечной установки при обмывкевагонов; приготовление применяемых растворов;контроль качества обмывки кузовов вагоновмоечных Обслуживание моечной машины при обмывкеузлов и деталей6.Машинистмашин7.Мойщик-уборщикподвижного составаОчистка, обмывка подвижного состава вручную, сприменением средств механизации и оборудования,приготовление и использование специальныхмоющих растворов и химических средств.Неустранимые вредныепроизводственныефакторыОбоснование4Тяжесть труда5Невозможностьприменения средствмалой механизацииСпецифика трудовогопроцессаСпецифика трудовогопроцессаНапряженность трудаНапряженность трудаНапряженность трудаСпецифика трудовогопроцессаХимическийСпецификатехнологическогопроцессаРабота на открытойтерриторииМикроклиматМикроклиматТяжесть трудаХимическийСпецификатехнологическогопроцессаНесовершенствотехнологическогопроцессаСпецифика1191234БиологическийМикроклимат8.9.Осмотрщик вагонов (в том Технический осмотр контейнеров и вагонов;числе старший)определение дефектов в ходовых частях; контролькачества ремонта вагонов; участие в работах поустранению неисправностей вагонов и контейнеровОсмотрщик-ремонтникТехническийосмотр,ремонтвагоновивагонов (в том числе контейнеров, определение их герметичности,старший)обеспечивающей сохранность грузов10.Помощникпоездовсоставителя Расформирование – формирование составов игрупп вагонов11.Промывальщик-пропарщик Удаление из цистерн остатков нефтепродуктов,цистернзаправка клапанов сливных приборов и проверка ихтехнического состояния и правильности закрытия,наружная и внутренняя обмывка котла цистерн12.Слесарь - электрикремонтуэлектрооборудования(вагонов)по Разборка,ремонт,сборкадеталейузловэлектромашин, электроаппаратов и приборов;регулировка и испытание собранных узловэлектромашин,электроаппаратовиэлектроприборов13.Слесарь-ремонтникколесно-роликовых(в Разборка, ремонт и сборка узлов оборудованияМикроклиматТяжесть трудаНапряженность трудаМикроклиматТяжесть трудаНапряженность трудаМикроклиматТяжесть трудаХимическийТяжесть трудаМикроклиматТяжесть трудаТяжесть труда5технологическогопроцессаРабота на открытойтерриторииРабота на открытойтерриторииСпецификатехнологическогопроцессаРабота на открытойтерриторииСпецификатехнологическогопроцессаРабота на открытойтерриторииСпецифика трудовогопроцессаНесовершенствотехнологическогопроцессаРабота на открытойтерриторииНесовершенствотехнологическогопроцессаНесовершенствотехнологического120114.15.2участках)Слесарь-ремонтник(на Обслуживание иавтоконтрольных пунктах) пунктах3ремонт4на автоконтрольныхТяжесть трудаСлесарь-ремонтник(на Обслуживание и ремонт грузовых вагонов набезотцепочномремонте безотцепочном ремонтегрузовых вагонов)Тяжесть трудаМикроклимат16.17.18.Слесарь-ремонтник(на Обслуживание и ремонт грузовых вагоновдеповскомремонтегрузовых вагонов)Слесарь-ремонтник(на Обслуживание и ремонт на отцепочном ремонтеотцепочном ремонте (всехвидов))Тяжесть трудаСлесарь-ремонтник(на Осмотр и подготовка вагонов к перевозкамподготовкевагоновкперевозкам)Тяжесть трудаТяжесть трудаМикроклимат19.20.21.Слесарь-ремонтник(на Осмотр и ремонт автотормозного оборудованияремонте автотормозного вагоновоборудования вагонов)Слесарь-ремонтник(на Осмотр и ремонт запасных частейремонте запасных частей)Слесарь-ремонтник(на Ремонт и заправка сливных клапанов приборовремонтеизаправке цистернклапановсливныхприборовцистерннаШумТяжесть трудаТяжесть трудаХимическийТяжесть труда5процессаНесовершенствотехнологическогопроцессаНесовершенствотехнологическогопроцессаРабота на открытойтерриторииНесовершенствотехнологическогопроцессаНесовершенствотехнологическогопроцессаНесовершенствотехнологическогопроцессаРабота на открытойтерриторииНесовершенствотехнологическогопроцессаНесовершенствотехнологическогопроцессаСпецификаинесовершенствотехнологическогопроцесса121122.23.24.25.2промывочно-пропарочныхстанциях и пунктах)Составитель поездов3Руководство движением маневрового локомотива,обеспечениеправильнойрасстановкиисогласованности действий работников во времяманевров, работа по расформированию иформированию составовремонте Работа на станках по ремонту автотормозного ии пневматического оборудованияСтаночник (наавтотормозногопневматическогооборудования)Токарь (обточка колесных Работа на станках по обточке колесных пар и ихпар и их элементов)элементовЭкипировщикЭкипировка водой и твердым топливом45МикроклиматРабота на отрытойтерриторииСпецификатрудового процессаТяжесть трудаНапряженность трудаШумТяжесть трудаШумТяжесть трудаТяжесть трудаМикроклиматПримечание: * - аэрозоль ПФД - аэрозоль преимущественно фиброгенного действияНесовершенствоконструкций станковНесовершенствотехнологическогопроцессаНесовершенствотехнологическогопроцессаРабота на открытойтерритории1222.2 Создание подхода по комплексной оценке опасности промывочнопропарочных станцийПромывочно-пропарочные станции (ППС) – специализированныежелезнодорожные предприятия, которые осуществляют подготовку цистернпод налив нефти и нефтепродуктов, а также под все виды ремонта.По данным департамента вагонного хозяйства, на дорогах сейчасдействует 17 ППС, 8 из которых находятся в аренде у ПГК, еще три арендуетЗАО «Научно-производственное горное бюро «Рико», оставшиеся 6 станцийпо-прежнемучислятсянабалансекрупнейшегожелезнодорожногоперевозчика.

Характеристики

Список файлов диссертации