Диссертация (786179), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Обоснование необходимости разработки системы показателей иусловий реализуемости проектов создания авиационной техникигражданского назначения1.1.Исследование условий создания инновационной продукции наотечественных предприятияхАвиационная отрасль, в том числе вертолетостроение, относится квысокотехнологичнымотраслямотечественнойэкономики,внейсконцентрированы многопрофильные, наукоемкие, ресурсоемкие, с уникальнойнаучно-производственной и испытательной базами, многоуровневой кооперацией,предприятия. Авиационная отрасль занимает существенную долю в отраслевойструктуре предприятий оборонно-промышленного комплекса России.Продукция авиационной промышленности, как гражданского, так ивоенного назначения, является важным элементом системы обороны ибезопасности страны. Важно, что авиапромышленность обладает «…потенциалом«интеллектуализации» структуры ВВП, отхода от сырьевой модели развитияэкономикистраны,опережающегоразвитияэкспортапродукциимашиностроительного комплекса и импорт замещения» [52].Основными проблемами предприятий ОПК в течение почти 20 лет смоментастановлениярыночныхотношенийвРоссииможноназватьзатянувшиеся процессы преобразований, которые и на данный момент еще незавершены, нехватку финансирования, потерю части ресурсного потенциала,распад кооперационных связей, проблемы с обновлением оборудования в связи сраспадом отечественного станкостроения, снижение финансирования науки ислабые возможности предприятий в создании и продвижении инновационнойпродукции гражданского назначения.
Как результат этих процессов – низкийуровень загрузки производственных мощностей, низкая производительностьтруда, высокая себестоимость создаваемой техники, низкая рентабельность20производства, слабая экономическая устойчивость предприятий (таблица 1.1 [55,89], таблица 2.1 [78]). В расчетах использовались данные финансовой отчетностипредприятий.Проблемой для отечественных предприятий является также затягиваниесроков создания техники – по разным причинам: частые поломки оборудования,проблемы с обеспечением качества, нехватка высококвалифицированногоперсонала, некомпетентность руководства в текущих вопросах, связанных ссозданием авиатехники, отсутствие единого для предприятий методическогообеспечения технико-экономической оценки новой техники на этапах ее создания,отсутствие приоритетов в концепции управления, связанных с системнымрыночно ориентированным проектным управлением процессами созданияавиационной техники.
Все эти проблемы тормозят, в первую очередь, созданиеинновационной продукции гражданского назначения, без которой невозможенростпотенциалаиконкурентоспособности,стабильностьдеятельностипредприятий, реализация стратегии инновационного развития экономики.Современный этап развития авиационной промышленности связан среализацией Стратегии развития авиационной промышленности России до 2015 г.[135], консолидацией потенциала отрасли на направлениях, обозначенных вГосударственных программах. Главной проблемой, решаемой в рамках даннойСтратегии,являетсяпроблеманесоответствиямасштабаиструктурысуществовавшей в стране авиационной промышленности, ее ресурсного иинновационного потенциала, объему платежеспособного спроса на продукциюотрасли, - как гражданского, так и военного назначения.Развитие авиационной промышленности России также связано сегодня среализацией Стратегии инновационного развития Российской Федерации напериод до 2020 года, где в качестве ключевых приоритетов обозначензначительныйростинновационнойактивностибизнесаиповышениевосприимчивости бизнеса к инновациям [136].Обе стратегии нацелены на усиление инновационной составляющейотрасли авиастроения, подчеркивают, с одной стороны, важность инновационной21Таблица 1.1 - Расчетные показатели обеспечения условия простого воспроизводства активов ОАО «Рыбинские моторы»в 1993-1997, 2001-2006 г.ПоказателиI ВВПГоды1997… …200119931994199519962002200320042005200611,05,13,832,491,25,53,97,06,75,86,61,6451,3920,6130,1520,2250,1410,3220,2880,2760,1880,0472,2370,9270,6420,3450,0580,7020,6410,3670,3440,2570,612-0,5920,465-0,029-0,1930,167-0,561-0,319-0,079-0,068 -0,069-0,565Рентабельностьфактическая( rфакт )Рентабельностьминимальная,необходимая дляобеспеченияпростоговоспроизводства( rmin )rфакт -rmin22направленности деятельности предприятий отрасли, обладающей значительнымнаучным и ресурсным заделом, с другой, - подчеркивают роль бизнеса вреализации инновационных идей.Таблица 1.2 – Расчетные значения коэффициента устойчивости экономическогороста ОАО «МВЗ им.
М. Л. Миля»ГодыПоказательКоэффициент устойчивостиэкономического роста2011201220136,535,436,18В последние несколько лет наметились реальные возможности реализацииданных стратегий. Решающую роль в этих процессах играет государство, котороев течение последних лет полностью выполняло свои обязательства передоборонными предприятиями по финансированию гособоронзаказа, и, в рамкахпрограммыускоренногоразвитияоборонно-промышленногокомплекса,способствовало восстановлению основных фондов предприятий, модернизациипроизводственнойитехнологическойбазы,повышениюдоливысококвалифицированных кадров, притоку рабочей силы в промышленность.Для вывода отрасли из кризиса Минпромторг России действовал по следующимосновным направлениям: точечное решение финансовых проблем в балансахотдельных предприятий и оптимизация инструментов реализации программныхдокументов. Результатом антикризисных мер стало оживление отрасли, которое вполной мере проявилось в 2010 году.Однако,авиастроительнойувеличениеотраслиобъемовнепривелобюджетногокфинансированиямоментальнымиглубокимположительным изменениям в гражданском авиастроении.
В материалах ПервогоСъезда авиапроизводителей России [43] отмечалось, что на конец 2012 – начало232013 года зафиксировано невыполнение запланированных объемов производства«по самолетам Ил96, Ту204, Бе200, Ан148, отмечается отставание программы«Сухой Супер-джет-100» от первоначальных планов». Причины - сложностьсоздаваемой техники, общие проблемы отрасли, обозначенные ранее, тормозящиевыполнение проектов, в первую очередь, по срокам. В 2013 году – начале 2014года положительные тенденции в экономике России в целом укрепились, чтопозволило достичь определенных положительных результатов и в авиастроении,больше внимания акцентировать на решении проблемы обеспечения Россиигражданской авиационной техникой.В период общего оживления экономики России активно стало развиватьсяи Российское вертолетостроение.
Портфель экспортных и внутренних заказовпредприятий холдинга «Вертолеты России» расширился, увеличились объемыпроизводства, возрос научный и ресурсный потенциал предприятия.По состоянию на 2013 год на предприятиях холдинга «Вертолёты России»произведено 35% мирового парка боевых вертолётов, 17% мирового паркасверхтяжелых вертолётов максимальной взлетной массой более 20 тонн, а также56% мирового парка среднетяжелых вертолётов максимальной взлетной массойот 8 до 15 тонн.
В настоящее время предприятие продолжает разрабатывать новыегражданские вертолеты: транспортно-пассажирский Ми-38, модернизированныеМи-171А2 и Ми-26Т2. Проводится работа по улучшению характеристик боевыхвертолетов Ми-28Н «Ночной охотник» и Ми-35М, создаются модификации этихмашин. В 2013 году создан учебно-боевой вертолет Ми-28УБ, предназначенныйдля подготовки военных пилотов. Актуальными проектами для коммерческогорынка являютсяновые вертолёты Ка-226Т, "Ансат", Ми-171А2, Ка-62, Ми-38.Создан боевой вертолёт Ка-52 "Аллигатор", а также средний гражданскийвертолёт AW139 [20].В обзоре рынка, представленном Ж.А. Киктенко и посвященномМеждународной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2014, говориться,что «…производство вертолетов в России с 2004 г.
по настоящее время возросло в243,5 раза. А с 2009 г. увеличилось на 66%. В нашей стране нет ни одной отраслимашиностроения с такими высокими показателями развития» [74].Прирост достигнут, главным образом, за счет поставок вертолетов военногоназначения, как в рамках гособоронзаказа, так и экспортных контрактов.Более 60% в структуре заказов предприятия ОАО «МВЗ им.
М. Л. Миля» за 2013год составили государственные заказы. Как сообщил заместитель министраобороны Юрий Борисов, «…объём гособоронзаказа в 2014 году … …. примерно1,35 триллиона рублей», что больше объема предыдущего года почти на четверть[117]. Данный рост оправдан потребностью в перевооружении армии РФ, а такжев реализации Федеральных целевых программ [111], но вызывает диспропорции изатрудняет достижение устойчивого развития предприятий авиастроения.Неиспользованныерезервы,заложенныеввозможностяхразвитиягражданского вертолетостроения, необходимо задействовать в ближайшейперспективе, для обеспечения ускоренного развития отрасли, устойчивой работыпредприятий.
Необходимо существенно увеличить объемы выпуска и поставокгражданской вертолетной техники, как на экспорт, так и для собственных нужд.Увеличение объема производства, и, в первую очередь, за счет различных видовдиверсификации производства,позволит обеспечить конкурентоспособностьтехники, сопоставимую с аналогами стоимость,использованиересурсногопотенциалаи обеспечить эффективноепредприятийзасчетзагрузкипроизводственных мощностей, более полного использования человеческогоресурса, разумного менеджмента, ориентированного на инновационное развитие.Пословамгенеральногодиректорахолдинга"ВертолетыРоссии"Александра Михеева, сегодня поддержание конкурентных позиций в отрасливозможно лишь путем целенаправленных изменений, приводящих к устойчивомуразвитию.
«Российская вертолетостроительная отрасль быстро меняет свой облик.Ведется глубокая модернизация производств, внедряются новые технологии иматериалы, создаются производственные центры компетенции, обслуживающиевсю отрасль, а также глобальную систему послепродажного обслуживания» [11].25Эти положительные тенденции, а также действующие на данный моментГосударственные и Федеральные программы экономического развития, - даютоснование полагать, что, в текущей ситуации обострения геополитической иэкономической ситуации в мире, Россия сможет преодолеть трудности, и,несмотря на общее снижение экономических показателей, ожидаемое в 2015 году,в перспективе, обеспечить создание новой высокотехнологичной техники, в томчисле авиационной.
В ситуации неустойчивости внешней и внутренней средыпредприятий отрасли решающее значение приобретает грамотная экономическаяполитика, максимальное использование реальных возможностей, в том числевозможности диверсификации деятельности, лидерство и командная работа,грамотное управление на всех уровнях, осознание человеческого фактора какприоритетного в решении поставленных задач. Важнейшее значение приобретаетразвитие гражданского сектора промышленности, так как именно этот секторпозволяет предприятию быть более финансово независимым от государственныхприоритетов,приниматьрешенияонаправленияхразвитиясучетомдополнительной прибыли, навыков, знаний, возможностей производственного иинновационного потенциала, также быть более конкурентоспособным посравнению с зарубежными компаниями.Реализуя отраслевые инновационные проекты, с целью оценки ихпотенциальноговлияниянадеятельностьреализующегопредприятия,необходимо дать ответ на ряд вопросов: необходима ли данная инновация дляуспеха в бизнесе?, есть ли гарантированный и устойчивый спрос на этупродукцию у потребителя?, носят ли применяемые технологии двойной характери могут ли они быть использованы при производстве гражданской продукции?Без ответа на данные вопросы успех проекта не будет полным, так как именно этивопросысвязаныиспользованиемрешениемвозможностейзадачиустойчивогодиверсификацииразвитияпредприятий,деятельности,созданиемпредпосылок и условий для создания гражданской авиатехники.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
