Диссертация (786113), страница 4
Текст из файла (страница 4)
С учетом риска повторения финансового кризиса и высокойизменчивости спроса, задача повышения операционной эффективности игибкостиорганизацийстановитсякритичнойнетолькодляихконкурентоспособности, но и для их дальнейшего выживания.Данные риски должны учитываться при разработке планов стратегическогоразвития предприятий авиадвигателестроения, должны разрабатываться планымероприятий по сокращению или недопущению неблагоприятных событий. Такиемероприятия должны внедряться в бизнес-процессы компании.Стратегические цели и пути повышения эффективности.Для определения стратегических целей авиастроительных предприятиймогут быть использованы цели государственной корпорации «Ростехнологии»[1], которая включала в себя в 2010 году 592 предприятия организации, 21 из нихградообразующие, и, по сути, является отраслеобразующей корпорациейавиастроения, как и всего машиностроения России.Предприятия отрасли авиастроения должны обеспечивать реализациюпромышленнойполитикигосударства,определяемойфедеральными21министерствами.
С другой стороны, должны обеспечить инвестиционнуюпривлекательность, при этом необходимо учитывать интересы менеджмента исотрудников.Ожиданияитребованияданныхгруппзачастуюбываютразнонаправленными или взаимодополняющими. Среди них можно выделитькоммерческие цели: достижение прибыльности, возврат инвестиций и т.д., испециальные: обеспечение национальной безопасности путем производстванеобходимых для российской армии вооружений, развитие стратегическизначимых для государства отраслей, занятость населения и т.п.Выделяются следующие стратегические цели:Коммерческие:−лидирующееположениенарынкахвысокотехнологичнойавиастроительной продукции в мире;−рост стоимости бизнеса, повышение капитализации компаний;специальные:−производство высококачественного вооружения и военной техники,превосходящих по своим характеристикам мировые аналоги;−сохранение и укрепление позиций Российской Федерации на мировомрынке авиадвигателестроения.Объективно существующий конфликт коммерческих и специальных целейтребует использования дифференцированного подхода к определению значенийцелевых показателей для различных групп организаций, с учетом их специфики.Некапитализируемые организации оборонно-промышленного комплекса должныбыть сфокусированы на достижении преимущественно специальных целей.Организации, производящие продукцию двойного назначения, должны иметьбаланс специальных и коммерческих целей.
Коммерческие организации должныконцентрироваться исключительно на достижении коммерческих целей. При этомобщей целью для всех организаций авиадвигателестроения является создание набазе собственных активов промышленных предприятий мирового класса.Всем предприятиям авиастроительного комплекса необходимо построениеэффективной бизнес-модели предприятий. На данный момент холдинговые22компании авиастроительной отрасли находятся в принципиально различномсостоянии-финансовое положение, состояниеактивов, управленческиекомпетенции менеджмента и пр.
Кроме того, у них в значительной мереразличаются цели и задачи деятельности, которые варьируются от чистокоммерческих до, в значительной мере, специальных.Для перехода к целевой модели и повышения эффективности системыуправления предприятиями необходима разработка новых механизмов и методовуправления. С этой целью существует потребность в изменении подходов куправлениюразличнымикомпаниями,организационно-экономическихмоделейатакжеквпримененииструктурнымновыхединицамиподразделениям.Необходимо перераспределение полномочий и ответственности междуматеринскими и дочерними компаниями в пользу усиления самостоятельностипоследних.
Необходимо формирование центров оптимизации производственныхсистем (центры компетенций по направлениям WCM (World Class Manufacturing –производственные системы мирового класса - объединяет принципы построениясовременного авиастроительного производства) и управление проектами).Следующим направлением развития является расширение присутствия навнешних рынках и снижение зависимости от монопольных потребителей.Успешная реализация проектов в данных областях позволит увеличить долюновых направлений в выручке компаний.
Расширение присутствия на внешнихрынках будет осуществляться за счет роста объемов экспорта всех компанийотрасли в секторах авиастроения, вертолетостроения, двигателестроения, чтопозволит в разы увеличить выручку от экспорта.Дляувеличенияконкурентоспособностикомпанийтребуетсядиверсификация производств с технологиями двойного назначения и частиоборонных производств в гражданскую продукцию.
Диверсификация позволитвыйти на более конкурентные и менее политизированные и рискованные рынки,чем государственный оборонный заказ и военно-техническое сотрудничество.Кроме того, развитие производств гражданской продукции повысит экономию от23масштаба и сократит сроки окупаемости бюджетных вложений по обороннойтематике за счет оптимизации отдачи от них. Диверсификация в гражданскиенаправления в основном должна быть обеспечена за счет авиадвигателестроения.Для предприятий отрасли авиадвигателестроения необходимо повышениеоперационной эффективности компаний. По данным Федеральной службыгосударственной статистики России [24], Бюро экономического анализа США, атакже Евростата, производительность труда в авиастроительной отрасли России в2011 г. составил 24% от аналогичного показателя в странах ЕС и лишь 15% отпроизводительноститрудаконкурентоспособностиавиадвигателестроениякомпанийтребуетувеличенияСША.Повышениеэффективностиихдеятельности за счет снижения издержек, сокращения сроков от идеи и до выводанового продукта на рынок, повышения гибкости производства и качествавыпускаемой продукции.
Для этого необходима реализация следующих шагов:- переход на новые операционные модели;- повышение эффективности элементов цепочки создания стоимости;- повышение технологического уровня;- обеспечение развития кадров.Помимоуправлениябизнес-процессамисобственногопроизводствакомпаний, переход на новые операционные модели может включать в себяувеличение доли аутсорсинга некритичных бизнес-процессов, которые могутбыть эффективно (с минимальными рисками и по более низкой цене, чемсебестоимостьнасобственныхмощностях)выполненыстороннимиорганизациями. Современные модели авиадвигателестроения предполагаюткомпании, которые могут гибко реагировать на изменения спроса. Такжесмежным элементом данного подхода является глобальная сеть поставщиков, прикоторой авиастроительные компании будут стремиться, чтобы по каждомупродукту или услуге не было монопольных поставщиков. В рамках деятельностикомпаний повысится внимание к инжиниринговым услугам, а также сервису ипрочим элементам послепродажного обслуживания.24Повышениеэффективностиэлементов цепочкисозданиястоимостивключает в себя построение производственных систем мирового класса (WCM).Для этого при центрах компетенций необходимо создать центр оптимизациипроизводственных систем (центр компетенций WCM) для передачи дочернимкомпаниям лучшей практики.
Базовыми принципами WCM являются: снижениезатрат, обеспечение качества, гибкость производства, а в качестве механизмовреализации используются Lean (бережливое производство), концепция Just inTime (точно в срок), шесть сигм. Также в рамках данного центра важно развиватькомпетенции по управлению проектами и процессами, что поможет компаниямавиадвигателестроения успешно реализовывать проекты по выводу новыхпродуктов на рынок (сократить время от идеи до «прилавка») и масштабномуперевооружению,необходимомувближайшиегодынабольшинствепредприятий.Необходима реализация комплекса мер по стимулированию сбыта иоптимизации закупок.
Кроме того, снижению издержек будет способствоватьцентрализациярядасервисных,поддерживающихфункций(например,страхование, охранные услуги и пр.) или вывод полностью на аутсорсинг(например, автопарка предприятия).Дляобеспеченияразвития,модернизации,управляемости,конкурентоспособности предприятий авиадвигателестроения необходимы самыесовременныеинформационныетехнологии:программныеиаппаратныекомплексы, системы автоматизации, услуги связи.
Вследствие этого необходимаразработка единой стратегии развития информационных технологий в рамкахкомпании, что обеспечит управление развитием ИТ предприятий.Сегодня существует значительное технологическое отставание от мировыхлидеров по большинству ключевых направлений развития авиастроительныхкомпаний, а их основное оборудование крайне изношено. По даннымФедеральной службы государственной статистики уровень износа основныхпроизводственных фондов предприятий авиадвигателестроения России в конце2012 г. составил 47,5%. Повышение технологического уровня потребует25реализации активного обновления основных производственных фондов, а такжереализациимасштабныхНИОКР.Однимиизкрупнейшихнаправленийинвестиций являются инвестиции в развитие направлений, вертолетостроения,двигателестроения, авиационной промышленности [1].Обеспечение развития кадров должно реализовываться за счет созданиясистемы многоуровневого непрерывного образования.
Данная система должнавключатьвсебяобразовательныхмерыкафедрпоназакреплениюпредприятияхкадров,вразвитиюструктуребазовыхобразовательныхучреждений, созданию и развитию учебных центров по переподготовке иповышению квалификации инженерно-технических работников и рабочих кадров,а также создание во взаимодействии с вузами профильной аспирантуры идокторантуры, проведение бизнес-стажировок в отечественных и зарубежныхорганизациях инновационного бизнеса, взаимодействие с высокотехнологичнымикорпорациями и малыми компаниями, венчурными фондами, использованиегрантовых механизмов. Особое внимание необходимо уделять получению знанийв рамках программ обучения в сфере инновационного и технологическогоменеджмента.ВыводыОбщиехарактеристики,присущиеавиадвигателестроительнымпредприятиям:- высокие наукоемкость и технологичность производимых продукции иуслуг;- повышенные требования к качеству и эксплуатационно-техническимхарактеристикам продукции;- высокий уровень специализации и монополизации производителей;- наличие избыточных (мобилизационных) мощностей у предприятий;- высокая себестоимость продукции, как следствие неконкурентоспособнаяцена конечного продукта;- статус государственного оборонного заказа как одного из главныхисточников поступлений финансовых средств.26- недостаточность государственного регулирования и управления процессомтрансферта (передачи) технологий двойного назначения;-устаревшиекомпаний;редкое,организационно-экономическиелокальноеиспользованиемеханизмысовременныхуправленияподходовкуправлению;- недостаток опыта работы у большинства компаний на рынке высокихтехнологий по ограничению конкурентам доступа к передовым техническимрешениям и др.В целом российские предприятия авиастроительной промышленностиобеспечивают в настоящее время выпуск серийной продукции в тех объемах, вкоторыхоназаказывается.Усиливаетсяотечественныхпроизводителейкомпонентнойивозрастающегообъемаэлементнойоттехнологическаязарубежныхбазы.Поэтомувысокотехнологичнойпоставоксерийноепродукциизависимостьматериалов,производствоневозможнобезглубокой как технологической модернизации и технического перевооруженияпредприятий, так и управленческой модернизации: совершенствования бизнеспроцессовкомпаний,применениесовременныхметодовимеханизмовуправления производством.Перевод национальной экономики на инновационную траекторию развитияпредполагает достижение технологического лидерства в таких областях, какавиационная и космическаятехника, двигателестроение, нанотехнологии,композиционные материалы и других областях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
