ВКР Хартович А.А. (1233411), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Начальник смены (диспетчер) СОПГП согласно подобранным документам составляет почтово-грузовую ведомость (ПГВ) в пяти экземплярах, расписывается но всех и четыре экземпляра передает грузчикам - пятый подшивается в дело для отчета.

Агент по грузовым накладным и ПГВ сдает груз грузчикам, которые принимают их по количеству мест, сохранности упаковки. соответствию маркировки. Под руководством грузчика груз доставляется из зоны хранения в зону комплектовки груза на рейс. По окончании загрузки грузчик расписывается в получении груза в ПГВ, а агент - в сдаче груза. Подписи их заверяются личным штампом.

По указанию грузчика водитель автомашины доставляет грузы к воздушному судну. Время движения от трех до восьми минут, в зависимости от расстояния между складом и стоянкой воздушного судна.

По прибытии груза в ВС грузчик передает документы на груз бортпроводнику или члену экипажа, ответственному за загрузку и по рации докладывает диспетчеру СОПГП о начале загрузки груза в ВС. Бригада грузчиков под руководство диспетчера по центровке и загрузке вручную перегружают груз в грузовые отсеки воздушного судна. По окончании загрузки грузчик швартует груз. Швартовка осуществляется в соответствии с инструкциями по креплению грузов. Бортпроводник (бортоператор) принимает грузы в соответствии с инструкцией № 242-у. По окончании погрузки бортпроводник (бортоператор) расписывается и ставит личный штамп во всех экземплярах ПГВ. На борт ВС передаются первые два экземпляра ПГВ с приложением грузовых накладных и досылочных ведомостей. Немедленно после окончания погрузки груза в воздушное судно грузчик докладывает диспетчеру COПГП, а тот в свою очередь по громко говорящей связи передает эту информацию диспетчерам СОПП и ПДСП. Бригада грузчиков возвращается на грузовой склад. Грузчик сдает четвертый экземпляр нормировщику СОПГП для начисления заработной платы.

Оператор ЭВМ списывает груз в «Журнале приема и отправки груза» на основании ПГВ. ПГВ оператор передает агенту по розыску груза для рассмотрения претензий по необходимости.

За 2,5 часа до вылета пассажирских ВС и за 6-8 часов до вылета грузовых ВС, диспетчер начальник смены в соответствии с суточным планом полетов проверяет и план планирования грузов на рейс. Учитывая приоритетность отправки, соотношения объемов грузов и контейнеров (поддонов), передает их грузчику коммерческого склада для комплектовки груза на пассажирский рейс.

По получении указаний по предварительной комплектовке груз от диспетчера по продвижению груза, грузчик доставляет пустые палеты из зоны храпения в зону комплектования. Согласно грузовым накладным агент подбирает грузы и дает команду грузчику на доставку погрузчиком складских поддонов из зоны хранения в зону комплектования. В присутствии агента СОПГП грузчики вручную производят загрузку грузов па поддон или в контейнер.

По окончании укладки груза на поддон, грузчик производит швартовку груза сетками. По окончании загрузки и швартовки приемо-сдатчик пломбирует поддон с четырех сторон в местах разъема швартовочных стоек личным пломбиром.

На каждый скомплектованный поддон агент и грузчик, ответственный за комплектовку груза, оформляет карточку-ярлык в двух экземплярах по установленной форме, где указывается:

• тип и серийный номер поддона;

• дата отправления;

• количество мест;

• масса-брутто;

• номер рейса;

• аэропорт назначения;

• номера грузовых накладных.

Карточка-ярлык заверяется личной печатью агента и грузчика, комплектовавшего поддон (контейнер) и ставятся оттиски личных штампов. Первый экземпляр карточки-ярлыка вкладывается в «карман» котейнера для перевозочной документации. Второй экземпляр вместе с грузовыми накладными передается диспетчеру СОПГП для составления почтово-грузовой ведомости. Диспетчер СОПГП передает данные о загрузке рейса диспетчеру диспетчерской группы и диспетчеру по центровке, который определяет очередность погрузки поддонов (контейнеров) в воздушное су дно (не позднее 1,5 часов до вылета ВС). Диспетчер СОПГП, начальник смены согласно грузовых авианакладных и карточкам-ярлыкам составляют ПГВ в пяти экземплярах, где указывают:

• тип ВС;

• номер ВС и принадлежность;

• номер рейса, время и дата вылета;

• аэропорт назначения и отправления;

• номера поддонов (контейнеров);

• номера грузовых авианакладных по поддонам (контейнерам);

• масса грузов в каждом поддоне (контейнере);

• общий вес отправляемых грузов.

Диспетчер СОПГП передает сведения о загрузке рейса диспетчеру по центровке, диспетчеру ПДСП и диспетчерской группы для подготовки СЗВ и центровочного графика.

Диспетчер передает бригадиру грузчиков ПГВ в четырех экземплярах вместе с грузовыми накладными, пятый экземпляр подшивается в дело.

По указанию грузчика водитель подает автомашину в зону выдачи поддонов на рейс. Грузчик и водитель транспортное средство (ТС) с роликовых дорожек через ИКС перегружает скомплектованные поддоны на ТС. Предварительность размещения на ТС должна соответствовать очередности погрузки их в ВС в соответствии с центровочным графиком. По команде грузчика ТС доставляет поддоны (контейнера) к ВС.

После подъезда ТС к ВС бригадир передает ПГВ и грузовые накладные бортпроводнику или члену экипажа, ответственному за коммерческую загрузку, который принимает поддоны (контейнеры) по количеству, проверяет их исправность, наличие и исправность пломб, исправность швартовочных сеток. Первые два экземпляра ПГВ бортпроводник оставляет у себя, а третий с его подписью и с оттиском личного штампа возвращает бригадиру грузчиков. Немедленно по завершению погрузки поддонов в ВС грузчик по рации докладывает диспетчеру СОПГП об окончании загрузки ВС. Основные этапы процесса изображены на рисунке 8.

Рис. 9. Технологический процесс приема, обработки и отправления грузов.

При наземной обработке прибывающих грузов не позднее чем за 1 час до прилета ВС диспетчер СОПГП получает от диспетчера ПДСП сообщение о коммерческой загрузке прибывающего ВС, и отмечает в плане работ расчетной время прибытия, номер рейса, бортовой номер ВС, пункты вылета. Непосредственно после приземления по системе циркулярного оповещения диспетчер СОПГП получает от диспетчера ПДСП сообщение о посадке ВС с указанием номера стоянки, номера воздушного судна. Непосредственно после приземления ВС, но не позднее пяти минут, диспетчер СОПГП дает задание грузчику на разгрузку прилетевшего ВС, указывая его тип. бортовой номер, место стоянки, массу грузов и почты.

По указанию грузчика водитель доставляет ТС к ВС и устанавливает его у люка. Грузчик по рации докладывает диспетчеру COПГП о начале разгрузки. Бортпроводник передает документы на груз бригадиру грузчиков. В процессе грузчик проверяет состояние упаковки, сверяет фактическое количество мест груза с записями в документации ПГВ и грузовой авианакладной (ГАН). За полученные грузы бригадир грузчиков расписывается в ПГВ бортпроводника, ставит оттиск своего личного штампа и получает грузовые документы (второй экземпляр ПГВ с грузовыми накладными бригадир грузчиков доставляет на склад).

Грузчик докладывает по рации диспетчеру СОПГП об окончании разгрузки ВС, а диспетчер СОПГП по ГГС - диспетчеру ПДСП.

Водитель ТС доставляет груз на коммерческий склад. В случае
расхождений между фактическим количеством прибывшего груза с записями в ПГВ. а равно обнаружению неисправности упаковки отказаться от приема груза, о чем доложить по рации диспетчеру СОПГП. В этом случае бортпроводник обязан лично доставить на коммерческий склад груз, там его сдать агенту и принять участие в составлении «Акта о неисправности при перевозке груза».

Агент передает ГАН т ПГВ на прибывший груз оператору, который регистрирует груз в АСУ. Агент-информатор сообщает получателю о характере груза, количестве мест и весе с отметкой в ГАН и АСУ.

До прибытия получателя груз хранится под ответственностью материально-ответственны лиц.

Выдача груза осуществляется агентом через окна 1-3. Грузополучатель для выдачи груза предъявляет агенту ГАН. Агент проверяет подлинность документов, наличие квитанции разных сборов, чек на оплату за хранение груза, сверяет маркировку каждого места, проверяет количество мест и упаковку. По факту выдачи агент расписывается в ГАН и заверяет подпись личным штампом.

После того, как грузополучатель расписался в ГАН о получении груза, а агент о выдаче груза, агент передает ГАН для списания груза со склада. Далее документация направляется на хранение в архив.

Основные этапы процесса изображены на рисунке 9.

Рис. 10. Технологическая схема обработки прибывающего груза

2.3.7 Формулировка предложения по организации дополнительной услуги

Так как большинство грузов, прибывающих в аэропорт требуют дальнейшей доставки до месторасположения грузополучателя, в целях улучшения сервиса и повышения качества оказываемых услуг, снижения времени нахождения груза в пути, предлагается организовать услугу по доставке грузов автомобильным транспортом на базе аэропорта. Сейчас многие транспортные компании предлагают такую услугу, как доставка от двери до двери (door to door), что значит полное экспедиторское обслуживание перевозки одной компанией или предприятием.

Перевозка от двери-до-двери включает комплексное экспедирование доставки груза от момента передачи груза поставщиком получателю, этот момент определяется по условиям договора с грузополучателем/грузоотправителем, до прибытия груза на склад, а также согласование дат, технических деталей отправки и заполнения транспортных документов с грузополучателем.

В этом случае аэропорт будет выступать в качестве оператора мультимодальной перевозки, то есть лица, осуществляющего транспортно-экспедиционную деятельность с участием нескольких видов транспорта, в частности – воздушного и автомобильного. Перевозка груза будет осуществляться на основании договора транспортной экспедиции – гражданско-правовой сделки, в соответствии с которой экспедитор за вознаграждение принимает на себя обязательство по поручению и за счет клиента оказать транспортно-экспедиционные услуги.

Для определения характеристик требуемого автомобиля и дальнейшего расчета необходимо определить значение объема прибывающего груза в год на прогнозируемые 2015-2019 гг, с помощью метода экстраполяции значений объёма прибывающего груза в сутки за 2008-2014 гг. Необходимые данные для расчетов внесены в таблицу 2.1

Таблица 2.2

Объем прибывающего грузопотока

Экстраполятивный подход основан на предположении, что экономическое развитие происходит непрерывно. Для составления такого прогноза необходимо вначале оценить прошлые показатели деятельности предприятия и тенденции их развития, затем перенести эти тенденции в будущее.

Для прогноза использовался метод экстраполяции на основе усредненных

по прошлым годам приростов по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР