ВКР Хартович А.А. (1233411), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Традиционно эффективность информационного обеспечения процессов в ЛС связывалась с применением информационно-поисковых систем (ИПС). Однако практика эксплуатации таких систем показала их недостаточную эффективность. Это обусловлено тем, что функции ИПС ограничены, как следует из их названия, поиском информации, тогда как суть деятельности в рыночных условиях составляет выбор и принятие решений с учетом интересов всех участников доставки. Действительно, ИПС не информирует потребителя о предмете запроса в том смысле, что как-то изменяет его знания по этому предмету. Она информирует его лишь о наличии (или отсутствии) документов, имеющих отношение к его запросу, и о том, где эти документы можно найти.

Современные информационные технологии, такие, например, как системы поддержки принятия решений, экспертные системы и другие, обеспечивают возможность для эффективного анализа технико-экономических проектов, моделирования процессов, подготовки и представления результатов для последующего принятия решений. Применение современных информационных технологий позволяет повысить эффективность доставки грузов за счет возможности быстрого доступа к информации о субъектах (покупатель, перевозчик, терминал) и объектах (товары, услуги) доставки.

В настоящее время при организации мультимодальных перевозок используются следующие информационные системы:

• система Gonrand. Одной из задач информационной системы Gon-rand является сбор информации о наличии груза. Перевозчик дает заявку о свободных провозных возможностях и направлении перевозки. Информация заносится в базу данных. Информация о грузах поступает в систему непрерывно. Система позволяет группировать грузы по отправителям, получателям, количеству мест и выдает информацию об отправлении, наименовании грузополучателя, номере автомобиля, заказчике, коде департамента и сумме отправлений по департаментам.

• система Videotrans предназначена для информационного обслуживания предприятий транспорта, которые могут получать справки и вводить информацию о наличии в их распоряжении транспортных средств или товара для доставки.

• система СТС предоставляет для экспедиторов информацию о наличии грузов, типах автомобилей, маршрутах наиболее рационального движения, адреса транспортных фирм, имеющих в наличии свободный подвижной состав, и т.п. Для перевозчиков система предоставляет следующую информацию: возможность загрузки грузом, адрес отправителя, место и время загрузки, время прибытия с грузом, адрес получателя и т.п.

• система BRS функционирует аналогично системе СТС. Грузоотправитель контактирует не с перевозчиком, а с информационной системой. Фирма гарантирует оплату перевозчикам выполненной перевозки, если заказчик не произвел своевременно оплату, что повышает привлекательность обслуживания, расширяя тем самым охват рынка потребителей.

• система Espace Cat сообщает пользователю параметры перевозимых грузов и схемы их размещения в кузове транспортного средства, представляя эти данные в виде трехмерных графиков. Система вычисляет параметры оптимальной упаковки. Обладая модульной структурой, она достаточно легко приспосабливается к требованиям пользователей.

• система GPS - автоматизированная глобальная спутниковая система, предназначенная для определения широты и долготы местонахождения транспортного средства (судна, самолета, грузового автомобиля и т.п.). Система связана с искусственными спутниками Земли. Каждый спутник непрерывно передает в эфир сигналы времени и координаты своего местонахождения. Транспортное средство должно быть оснащено специальным приемным устройством, которое принимает сигналы с трех спутников одновременно, обрабатывает их и выводит координаты точки местонахождения на дисплей (погрешность результатов составляет не более 3-15 м).

1.4.2 Электронный документооборот на воздушном транспорте

Переход на электронные технологии документооборота должен преобразить мировую отрасль грузовых авиаперевозок, однако требует значительных усилий для внедрения. Российским авиакомпаниям, грузоотправителям и государственным органам нужно активно действовать, чтобы не отстать от мировых тенденций.

Грузовые авиаперевозки играют существенную роль в мировом бизнесе. По данным IATA, несмотря на то что на долю воздушных грузоперевозок приходится только 2%, а практически весь остальной грузопоток перевозится морским транспортом, доля стоимости авиационных грузов на международных перевозках составляет 35%.

Начало формы

Конец формы

E-Freight – международный стандарт безбумажного оформления и сопровождения грузовых воздушных перевозок, рекомендованный Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) к использованию в тех странах, где развиты грузовые авиаперевозки.

Внедрение e-Freight осуществляется в рамках Международной отраслевой Программы ИАТА по упрощению ведения бизнеса (Simplifying the Business of Air Cargo).

Сущность e-Freight состоит в отказе от использования бумажных документов и их замену на соответствующие электронные документы и сообщения при взаимодействии в процессе подготовки, оформления и выполнения грузовой перевозки воздушным транспортом:

• при взаимодействии участников перевозки с государственными органами власти;

• при взаимодействии государственных органов власти между собой;

• при взаимодействии участников перевозки между собой.

И как следствие, для эффективного применения e-Freight пилотный проект охватывает взаимодействие после выполнения перевозки, при котором требуются документы и/или спец-отметки на них как свидетельства выполнения данной первозки.

Переход на электронный документооборот при грузовых авиационных перевозках (e-freight) сулит отрасли большие выгоды. В отличие от пассажирских перевозок, где, в принципе, можно обойтись одним электронным билетом (впрочем, все-таки выясняется, что этого недостаточно, и сейчас IATA продвигает стандарт электронного многофункционального документа — EMD), грузовые перевозки сопряжены со значительно более сложным документооборотом. Зато и результат обещает быть существенным: можно избавиться примерно от 20 бумажных документов, а в целом, по оценкам IATA, переход на электронный формат позволит отрасли экономить до 4,9 млрд долл. ежегодно.

Законодательство большинства стран признает электронную документацию. В число исключений, в частности, входят Таиланд, Индонезия, Россия и Вьетнам, которые должны быстро принимать меры либо они рискуют оказаться вне этого важного бизнеса.

Переход на электронные технологии должен снизить издержки и сократить время перевозки, при этом произойдет повышение пунктуальности, качества услуг и информированности заказчиков. Качество услуг повысится, в частности, благодаря сокращению количества ошибок. Для российских перевозчиков переход на e-freight повысит конкурентоспособность на зарубежных рынках, в том числе за счет ускорения транзита и трансфера в России.

Освоение электронных технологий влечет модернизацию производственных процессов оформления грузов по всей логистической цепочке грузоперевозки. В программе e-freight участвуют авиакомпании, грузовые агентства, предприятия наземного обслуживания и таможенные органы. Цель инициированной IATA программы — сократить затраты на бумажный документооборот на 80%. В условиях российской действительности можно сделать электронными 16 документов, на долю которых приходится 62% всего объема бумаг. В их число входят: счет-фактура, упаковочный реестр, сертификат о происхождении товара, письмо-поручение, декларация об опасных грузах, главная авиагрузовая накладная, общая транспортная накладная, общий список грузов, декларация экспортных товаров, разрешение таможни на экспорт, грузовой манифест, передаточный манифест, декларация на экспорт груза, декларация на импорт груза, декларация об импорте товаров, разрешение таможни на импорт.

В результате внедрения программы e-freight должны повыситься эффективность и качество контроля. Доступ к электронной информации о прибывающем грузе позволит заранее выявить риски, сфокусировать усилия и принимать решения до физического прибытия груза в аэропорт. Электронные данные облегчат профилирование/сегментацию и анализ тенденций движения импортных/экспортных грузов. Кроме того, упростится контроль оплаты сборов и пошлин, повысится ответственность первичного источника за правильность данных и снизится риск ошибок, связанных с повторным вводом данных. Наличие электронной информации позволит контролировать движение груза в режиме реального времени.

На сайте IATA публикуется таблица, отражающая процесс внедрения технологий e-freight отдельными странами и административными территориями. Практически по всем пунктам Россия помечена красным цветом, означающим, что данное требование не выполнено. Единственный, пожалуй, позитивный пункт — это подписание Россией соглашения о намерениях с Всемирной таможенной организацией (WCO) в рамках программы Columbus. Но не ратифицированы ни Монреальская конвенция MC99 (что предпочтительнее), ни хотя бы Монреальский протокол MP4.

Для успешного внедрения e-freight требуются согласованные действия органов исполнительной власти (Мин­транс, ФТС, ФНС), авиакомпаний и аэропортов. Необходимо сделать заключение о возможности ограниченного внедрения e-freight до ратификации Россией Монреальской конвенции MC99 и разработать отраслевую технологию применения e-freight. В первую очередь требуется внедрить электронные технологии для транзитного и трансферного груза, что позволит обеспечить хабовые операции, а затем перейти к прибывающему и убывающему грузу.

Задача по внедрению e-freight столь масштабна, что может послужить основой для создания отраслевого союза в области грузовых авиаперевозок, который позволил бы грузоотправителям и авиакомпаниям совместно продвигать интересы грузовой отрасли. В настоящее время внедрение стандарта e-freight в тестовом режиме в трех аэропортах России (Рис. 2)

Рис. 2. Аэропорты, участвующие в пилотном тестировании E-Freight.

1. Роль воздушного транспорта в мультимодальных перевозках

Воздушные грузовые перевозки являются одним из наиболее быстро развивающихся сегментов транспорта. До 1970-х гг. их не считали существенным конкурентом морскому судоходству (в международных перевозках) или наземному транспорту (во внутренних перевозках) и рассматривали как пасынка воздушных пассажирских перевозок. Даже сейчас отправители и экспедиторы часто не считают воздушные грузовые перевозки независимым и самостоятельным видом грузового транспорта.

В течение многих лет воздушные грузовые перевозки сдерживались в своем развитии отсутствием экономичного в эксплуатации самолета. Введение в действие широкофюзеляжных реактивных самолетов, особенно «Боинг-747», серьезные усовершенствования грузовых терминалов и растущее признание большого потенциала воздушных линий в качестве вида грузового транспорта, способного перевозить контейнеры и стандартизированное оборудование - все вместе усилило конкурентоспособность воздушного сообщения. Однако доля воздушного транспорта в общем объеме международных перевозок грузов мала. В стоимостном выражении авиагрузы составляют 10-20% международной торговли в зависимости от конкретного маршрута.

Конкурентные преимущества воздушного транспорта по сравнению с другими видами можно определить четырьмя основными факторами: временем и стоимостью перевозки, характером груза и особенностью рынка. Одним из преимуществ воздушного транспорта является меньшая продолжительность перевозки, особенно на средних и больших расстояниях. Фактор экономии времени особенно важен, если временем перевозки считается общая продолжительность перевозки груза от пункта происхождения до пункта конечного назначения. При расположении этих пунктов внутри страны часто аэропорты находятся ближе и более доступны, чем морские порты. Другой аспект общей продолжительности перевозки - частота транспортных услуг. Число авиарейсов в неделю или месяц, которыми могут воспользоваться отправители в большинстве крупных торговых центров, существенно больше, чем частота отходов линейных судов. Более того, передача груза с одного рейса на другой занимает меньше времени на воздушном транспорте, чем на морском.

Хотя контейнеризация значительно ускорила грузовые операции при перевозках, совершенствование наземного оборудования аэропортов, применение специальных контейнеров и перевалка унифицированных грузов обеспечивают временное преимущество воздушного транспорта. Это преимущество является жизненно важным для следующих групп товаров:

• продуктов с биологически коротким жизненным циклом (цветов, фруктов, мяса);

• товаров с короткой экономической жизнью, отгружаемых по особому случаю, например к определенному празднику, или модных товаров, т.е. тех, которые должны поступать на рынок в определенное время чтобы не потерять свою ценность;

Характеристики

Список файлов ВКР