ВКР Хартович А.А. (1233411), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Под понятием «экспедитор» подразумевается оператор смешанной перевозки или договорный перевозчик, который выдает коносамент и принимает на себя ответственность за исполнение транспортного договора в качестве перевозчика.

К специфическим транспортно-экспедиционным услугам можно отнести следующие:

• заключение с перевозчиком или его представителем договора

на перевозку;

• оформление пакета документов на перевозку;

• координация перевозок по различным видам транспорта и выбор более дешевого варианта перевозки;

• выбор оптимального маршрута следования;

• организация и обслуживание сборных отправок;

• координация работы транспорта и связанных с ним отраслей материального производства;

• обработка грузов при отправке и получении (упаковка, затаривание, маркировка, комплектация, сортировка, замена маркировки и др.), включая определенные виды переработки грузов;

• разработка логистической системы транспортировки груза;

• выбор оптимального транспортного средства для конкретного груза и условий его перевозки;

• контроль за прохождением товарного потока;

• подготовка транспортных средств и контейнеров для перевозки специфических грузов;

• обеспечение максимального значения коэффициента грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств;

• обеспечение контейнерных грузопотоков в оптимальном режиме;

• улучшение показателей использования транспортных средств и контейнерного парка;

• устранение убыточных перевозок и нахождение обратной загрузки;

• отгрузка любой партии груза в минимальные сроки;

• организация сопровождения грузов;

• накопление и хранение на складах оптимальной партии отправки;

• передача перевозчику и прием от него груза с проверкой качества и количества;

• организация перегрузочных работ;

• оформление актов при потерях или повреждении грузов или ненадлежащем их качестве;

• осуществление расчетов за перевозку;

• ускорение оборота транспортных средств, особенно в мультимодальном сообщении;

• попутная загрузка подвижного состава;

• лизинг и аренда транспортных средств;

•уведомление об отправке и доставке груза.

Экспедитор должен:

• выполнять доставку грузов с гарантией сохранности на условиях и в сроки, оговоренные договором с грузовладельцем;

• координировать взаимодействие всех участников процесса доставки;

• отслеживать ход, сроки и условия выполнения перегрузочных и складских работ;

• нанимать (фрахтовать) транспортные средства любого вида транспорта.

Экспедитор, в частности, оформляет товарно-транспортные документы на всех этапах перемещения грузов, а также таможенные декларации и страховые документы; осуществляет розыск грузов, реализацию невостребованных грузов, ведет дела по претензиям. В обязанность экспедитора могут входить также операции по маркетинговым исследованиям рынка, консультации по таре и упаковке, правовым и финансовым вопросам.

Экспедиторские фирмы занимаются также перевозкой бытовых грузов и пассажиров на магистральных видах транспорта, например перевозкой домашних вещей с упаковкой на дому, доставкой на дом багажа, билетов на поезда и самолеты, мебели из магазинов, предоставлением легковых и грузовых автомобилей-такси и т.п. Таким образом, транспортная экспедиция охватывает комплекс сложных работ, выходящих за пределы обязанностей перевозчика, основная функция которого — осуществление процесса транспортировки груза или пассажира.

Профессия экспедитора приобрела важное значение при развитии внешнеторговых связей и международных перевозок. Следует заметить, что экспедитор имеет право работать на основе специального национального законодательства. Экспедитор становится членом торговых палат, ассоциаций и других организаций. Он должен быстро ориентироваться в различных таможенных правилах, знать обстановку на рынке в конкретный момент времени, законы того или иного государства в области транспорта и т.п. Постепенно началась специализация экспедиторских компаний по родам грузов.

Экспедитор, участвуя в создании логистической системы, особенно при наличии у него складов или контейнерных терминалов, получает постоянных заказчиков и преимущественное право доставки грузов.

Направлениями развития транспортно-экспедиционной деятельности можно считать расширение услуг и ответственности за их выполнение, подготовку кадров, более тесное сотрудничество и взаимодействие видов транспорта и клиентуры и др. Важное значение отводят созданию единых информационных систем и центров для отдельных регионов, всей страны или ряда стран, что дает возможность в оперативном режиме осуществлять сбор и обработку информации обо всех грузопотоках, перераспределять их по направлениям, обеспечивать обратную загрузку транспортных средств, переброску их под конкретные грузопотоки и т.д.

Перевозчик или экспедитор, отвечающий за весь процесс перевозки в мультимодальном сообщении, называется универсальным оператором.

Как правило, участие двух или более видов транспорта координирует и контролирует оператор, для чего составляют между оператором и грузовладельцем договор с оформлением сопроводительных документов, которые следуют с грузом в течение всего процесса его доставки. Оператор выступает в качестве представителя грузоотправителя и юридического лица, несущего ответственность за весь процесс движения груза и занимающегося котировкой сквозной ставки тарифа. На основе поручения клиента и от его имени и за его счет оператор организует перевозку, перевалку грузов и контролирует весь процесс.

Доставка груза ведется оператором за счет своих компаний либо субподряда со специализированными предприятиями любого вида транспорта (либо через операторов — владельцев контейнерных терминалов, либо портовых экспедиторов, занимающихся таможенной очисткой и оформлением сопроводительных документов), а также компаний, имеющих собственные склады.

Работу с заявкой клиента оператор начинает с выбора маршрута, транспортных средств и технологий перевозки. После чего начинает работы по составлению договоров с отдельными исполнителями по различным вопросам, одним из главных считается вопрос базовой ставки тарифа. В этих ситуациях необходим мониторинг рынка для сравнения ставок и отдельных возможностей различных субподрядных организаций. После выбора варианта доставки груза оператор сообщает клиенту основные характеристики системы транспортировки. Поскольку оператор может нести ущерб по всем рискам во время перевозки, то на него ложится обязанность не только проверки, но и документальной фиксации любых рисков.

Оператор оформляет после согласования с отправителем товарно-транспортные документы на всех этапах реализации процесса перемещения груза по маршруту, а также таможенные декларации, страховые документы, коммерческие и другие акты при повреждении, недостаче грузов или транспортных средств, нарушении пломб и другие документы. Им же рассчитываются провозные платежи и сборы. Оператор информирует грузовладельцев о движении грузов и ведет дела по претензиям.

Обязанности оператора требуют от него знания законов и нормативно-правовых документов, международных соглашений и конвенций по транспорту, оптимизационных методов для эффективности транспортного процесса, принципов построения тарифов, льгот, скидок на разных видах транспорта, основ грузоведения, норм экологии и безопасности движения и другой информации.

1. Особенности мультимодальных перевозок в России

Несмотря на значительное отставание от большинства европейских стран в области смешанных перевозок, Россия в настоящее время вплотную подошла к созданию мультимодальных систем. От уровня развития в России системы смешанных перевозок грузов по проходящим через ее территорию трансъевропейским и транснациональным транспортным коридорам в решающей степени зависит увеличение внешнеторгового и внутрироссийского грузооборота, рост экспортно-импортных перевозок грузов, повышение конкурентоспособности федеральной и региональной транспортных систем, вхождение транспортного комплекса России в мировую транспортную систему в качестве равноправного партнера. Развитие смешанных перевозок грузов по международным транспортным коридорам требует координации работы различных видов транспорта и интеграции их в единую организационную систему, функционирующую на основе формирования сквозных логистических транспортно-технологических систем. Транспортный процесс по своей природе объективно является непрерывным. Соответственно и основной задачей координации и взаимодействия видов транспорта является обеспечение непрерывности транспортно-распределительного процесса, начиная от загрузки подвижного состава у грузоотправителей, подвоза грузов по подъездным путям на железнодорожную станцию, в порт, в транспортный узел, осуществление перевозки грузов одним или несколькими видами магистрального транспорта и кончая доставкой подвижного состава с грузом с транспортных узлов на подъездные пути и к складам грузополучателей при соблюдении сроков доставки груза и его сохранности.

В настоящее время в России не существует единого органа, ответственного за регулирование мультимодальных перевозок грузов, включая внешнеторговые. Управление перевозочным процессом разделено на части: железнодорожную - от станции до станции, водную - от порта до порта, автомобильную - от отправителя до станции и порта, и от станции и порта до получателя (включая прямые перевозки от отправителя до получателя). Отсутствие должной координации в деятельности транспортных ведомств приводит к замедлению доставки грузов, нерациональному использованию рабочей силы, к порче и потери грузов. Нерегулируемый, стихийный подход транспортных средств, длительные сверхнормативные их простои в транспортных узлах усугубляют положение и нередко приводят к нарушению нормальной работы крупных узлов и направлений транспортной сети.
В условиях рыночного хозяйства необходимо использовать мощные рычаги государственного регулирования деятельности субъектов мультимодальных перевозок, включающие: контроль за ценообразованием, связанный в первую очередь с охраной интересов и прав потребителей, недопущение получения сверхприбылей за счет ограничения конкуренции, создание условий для рационального использования перевозочных мощностей, обеспечение приоритетности национальных интересов, сбалансированное сочетание государственного контроля с постоянной государственной поддержкой проектов и программ развития транспорта. Одной из важных задач государственного регулирования является выработка и согласование на национальном уровне тарифных коридоров, действующих на основных направлениях международных грузопотоков, создающих благоприятную конкурентоспособную среду.

Темпы развития и расширения сферы информации в настоящее время весьма высоки. Характерной чертой большинства процессов, в том числе и транспортных, является постоянное расширение и создание новых информационных связей, которые совершенствуются и приобретают новые функции благодаря применению современной техники и технологии. Эффективность функционирования системы зависит от эффективности управления технологическими, организационными и другими процессами. Следовательно, наиболее важным становится обеспечение непрерывности управляемых процессов в узловых точках, где осуществляется прохождение грузов между сетями различных транспортных агентов и тем самым там, где осуществляется прохождение информации между различными сетями. Это касается, например, перевалочных пунктов (портов, железнодорожных станций, аэровокзалов и т.д.), а также организации бесперебойных смешанных перевозок (железнодорожный/речной транспорт, железнодорожный/автомобильный транспорт).

Характеристики

Список файлов ВКР