Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

• товаров, для которых воздушный транспорт выступает преимущественно как инструмент маркетинга, позволяя удовлетворить внезапный рост спроса на товар или

спрос на определенных рынках на конкретные товары;

• срочных отправок (оборудования, необходимого для остановившейся производственной линии, или лекарств и средств помощи). Эта группа включает также товары, отправляемые воздушным путем на одноразовой основе вследствие проблем с наземным видом транспорта: забастовки, простои судов, необходимость выдержать сроки поставок, чтобы обеспечить их надежность;

• товаров, быстрая доставка которых допускает снижение объема запасов, давая значительную экономию капитала;

• оборудования, более быстрое применение которого в производстве оправдывает повышенные транспортные расходы (полученный доход значительно выше, чем дополнительные транспортные затраты); товаров высокой стоимости, быстраяперевозка которых, несмотря на повышенные тарифы, может дать значительную экономию «замороженного» капитала.

Второй фактор, влияющий на конкуренцию - стоимость перевозки.

Безусловно, высокая стоимость воздушных перевозок является одним из основных ограничений их развития. Главные причины заключаются в более высоких капитальных вложениях в самолеты сравнительно с их провозной способностью и относительно высокой стоимостью топлива. Однако воздушный транспорт не всегда является наиболее дорогим. Система товарораспределения (от пункта происхождения до пункта конечного назначения) включает перечень стоимостных элементов, таких как упаковка, страхование, подвоз и доставка груза, капитальные затраты. По ряду этих элементов воздушный транспорт имеет преимущества. Например, быстрая перевозка и осторожное обращение с грузом позволяют использовать более легкую упаковку, чем прочные ящики или контейнеры, предназначенные для морской транспортировки. Такая упаковка – это экономия труда, материалов, массы и объема груза, которая в целом ведет к меньшим общим транспортным расходам. Конечно, контейнеризация существенно сократила стоимость упаковки для морской перевозки, однако воздушный транспорт все же имеет явное преимущество. С преимуществом по упаковке связана стоимость сохранности груза. Так, при перевозке автомобилей воздушным транспортом не требуется смазка, как это делается для защиты от морской среды при транспортировке морем.

Наряду с этим необходимо отметить, что страховые сборы - еще одна область, где воздушный транспорт имеет преимущество. Статистика показывает, что на воздушном транспорте число несчастных случаев ниже, чем на любом другом виде транспорта. Кроме того, благодаря меньшей продолжительности перевозки и большей сохранности груза страховые ставки на определенном направлении ниже, чем на дргуих видах транспорта транспорте. Удобное расположение аэропортов по отношению к рынкам также дает заметное стоимостное преимущество.

Важно отметить, что в различных опросах экспортеров, импортеров и экспедиторов о факторах, которыми они руководствуются в процессе выбора между воздушным и морским транспортом, наиболее часто упоминаются: общая продолжительность транспортировки, сроки выполнения контракта, стоимость транспортировки 1 т груза, необходимость сокращения запасов, соотношение между объемом и массой груза, срок пригодности товаров, размер отправок и надежность вида транспорта. Отсюда следует, что ни один фактор не может быть выделен в качестве главного для всех грузов в процессе выбора вида транспорта, а для каждого товара превалируют разные факторы.

2 Характеристика предприятия

2.1 Общая характеристика ОАО «Хабаровский аэропорт»

Международный аэропорт Хабаровск (Новый) является крупнейшим авиаузлом в Дальневосточном Федеральном округе, а также важнейшим элементом транспортной инфраструктуры, соединяющим все удаленные регионы Дальнего Востока между собой, центральной частью России и странами АТР. Главным оператором по наземной деятельности в Аэропорту Хабаровск (Новый) является ОАО «Хабаровский аэропорт».

Ежегодно аэропорт обслуживает более 1,8 млн. пассажиров и занимает одно из первых мест по объему пассажирских перевозок на внутренних и международных авиалиниях среди аэропортов Дальнего Востока России.

Аэродромный комплекс аэропорта относится к классу «А», располагает двумя параллельными взлетно-посадочными полосами размером 3500х45м и 4000х60м. Аэродром имеет круглогодичную возможность для приема и выпуска воздушных судов всех типов от самых малых до "тяжеловесов" типа Ан-124 и Боинг-747. Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку 53 ВС различных типов. ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» обслуживает практически все типы воздушных судов (табл. 1)

Таблица 2.1

Типы воздушных судов, обслуживаемых ОАО «Хабаровский Аэропорт»

Б-737	ТУ -154	А-310	Ан-24	ДС-10	Ил-62	МД-80	Як-40
Б737-200	ТУ-204	А-319	Ан-26	RRJ-95	Ил-76	МД-82	Як-42
Б737-300	ТУ-204-100	А-320	Ан-124	ДНС 8-100	Ил-86
Б-737-400	ТУ-204-300	А-321	Ан-124-100	ДНС 8-200	Ил-96
Б-737-500	ТУ-204С		Ан-140	ДНС 8-300
Б-737-700	ТУ-214		Ан-148	ДНС 8-400
Б-737-800				L-410
Б-747

Окончание табл. 2.1

Б-757
Б-767
Б-767-200
Б-767-300
Б-777

Аэропорт сертифицирован по II категории ICAO, что позволяет принимать воздушные суда практически при любых погодных условиях.

Аэропорт является одним из 5 аэропортов России и единственным на Дальнем Востоке, имеющим сертификат по девятой (высшей) категории по противопожарному обеспечению полетов и объектов инфраструктуры аэропорта, а также по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению.

В структуре аэропорта находятся два аэровокзала внутренних авиалиний, международный терминал и грузовой терминал.

2.2 Основные производственные и финансовые показатели

За прошедший 2014 год аэропортом Хабаровск обслужено 2 038 307 пассажиров (-2% по сравнению с 2013 годом). Успешное преодоление отметки в два миллиона перевезенных пассажиров второй год подряд позволило аэропорту сохранить лидирующее положение среди дальневосточных аэропортов по объемам перевозок. На внутренних авиалиниях аэропортом обслужено 1 690 183 пассажира, что аналогично показателям прошлого года. Традиционно наиболее популярными направлениями у пассажиров аэропорта Хабаровск на внутренних авиалиниях стали Москва, Новосибирск, Красноярск, Владивосток, Южно-Сахалинск. На рисунке 3 показана динамика изменения пассажиропотока за последние семь лет.

Рис. 3. Динамика изменения пассажиропотока за 2008-2014 гг.

Более 7% пассажиров внутренних авиалиний выбирали аэропорт Хабаровск в качестве транзитного пункта для совершения полетов из городов ДФО в другие регионы России и за рубеж. При этом совокупный объем обслуженных аэропортом пассажиров на региональных маршрутах (внутри ДФО) составил 781 068 человек (50% от общего пассажиропотока внутренних авиалиний). Данные цифры являются наглядным подтверждением того факта, что аэропорт Хабаровск уверенно сохраняет статус главного узлового аэропорта Дальнего Востока РФ.

На международных авиалиниях объем перевезенных пассажиров по итогам года снизился на 9% по сравнению с 2013 годом и составил 348 124 пассажира. Причиной этому стало уменьшение провозных емкостей авиакомпаний «Аврора» и «Сибирь» на популярных у дальневосточных пассажиров маршрутах: Сеул, Харбин, Токио, Пекин, Гонконг, Бангкок. Еще одной из причин снижения международных перевозок послужили неблагоприятные экономические условия, связанные с падением курса рубля, вынудившие многих пассажиров отказаться от зарубежных путешествий. Особенно остро это ощущалось в преддверии новогодних праздников, которые дальневосточники традиционно предпочитают проводить на курортах Юго-Восточной Азии.

Объем обработанных через аэропорт Хабаровск грузов составил по итогам 2014 года 30 910 тонн, что соответствует показателям 2013 года. Динамика изменения этого показателя показана на рисунке 4. Количество взлетно-посадочных операций в аэропорту Хабаровск за год составило 21 858, что также сопоставимо с результатами предшествовавшего года.

Рис. 4. Динамика изменения объема перевезенного груза за 2008-2014 гг.

Грузооборот Хабаровского Аэропорта составляет 2,1% от всероссийского, таким образом Хабаровский аэропорт занимает седьмое место среди российских аэропортов по грузообороту (рисунок 5).

Рис. 5. Крупнейшие аэропорты России по грузообороту в 2014 г.

2.3 Служба организации почтово-грузовых перевозок

2.3.1 Основные положения

Служба организации почтово-грузовых перевозок (СОПГП) является структурным подразделением аэропорта Хабаровска. СОПГП непосредственно подчинена Заместителю генерального директора по организации производства, а в его отсутствие сменному заместителю генерального директора.

Общее руководство СОПГП, обеспечение выполнения работниками СОПГП поставленных задач осуществляет начальник СОПГП, который назначается на должность и освобождается от неё приказом Генерального директора аэропорта. Начальник СОПГП несет ответственность за необеспечение выполнения СОПГП своих функций и возложенных на него задач. Права и обязанности начальника СОПГП, его заместителя, работников СОПГП определяются соответствующими должностными инструкциями.

Деятельность СОПГП направлена на обеспечение обслуживания воздушных судов авиакомпаний - перевозчиков выполняющих внутренние и международные рейсы в части обработки груза и почты. Организация высокого уровня обслуживания грузоотправителей, грузополучателей, агентов авиакомпаний, соблюдение действующих технологий работ, оформление перевозочной документации, осуществление контроля за выполнением правил перевозки грузов и почты, решение общих вопросов, касающихся деятельности аэропорта. В своей деятельности работники СОПГП руководствуются:

• законодательством и иными нормативными актами Российской Федерации;

• Воздушным Кодексом РФ;

• решениями и постановлениями Правительства РФ;

• приказами, указаниями и постановлениями уполномоченных органов в области Гражданской авиации РФ;

• уставом, положениями, инструкциями и технологиями работ, приказами, утвержденными Генеральным директором аэропорта.

Структуру, штатную численность и квалификационные требования к работникам СОПГП утверждает Генеральный директор аэропорта исходя из условий и особенностей деятельности предприятия по представлению начальника СОПГП и по согласованию с Отделом организации труда и зарплаты.

Характеристики

Список файлов ВКР