Диплом Сечко нормоконтроль (1228580), страница 5
Текст из файла (страница 5)
имел положительную тенденцию роста общих лок-км,примерно на 16,3%, что в абсолютном значении составило 3531,28 тыс.лок-км.,причиной является увеличение объемов работы.С 2013 по 2014 гг. увеличение составило 7,27%, а в период с 2014 по2015гг. рост насчитывался в размере 8,42%.Большую роль в увеличении общих лок-км. занимает грузовое движение.Рост за с 2013 по 2015гг.
составил 16,04% или 2495,41 тыс.лок-км., причем повиду тяги, а именно «электротяга» рост составил 14,25%, что в абсолютномисчислении составляет 2168,8 тыс.лок-км. Теплотяга так наростила объемылок-км. – рост почти в 2 раза.В пассажирском движении произошло уменьшение на 296,79 тыс.лок-км.В хозяйственном движении увеличение составило с 2013 по 2015гг.80,2%, что в абсолютном значении – 1332,66 тыс.лок-км.Произведем анализ затрат времени локомотива в грузовом движении втаблице 2.337Таблица 2.3 – Анализ затрат времени локомотива грузового движенияГодПоказательТыс.
локчасов всего,в том числе:-электротяга20132014Абсолютноеотклонение +/2015Темп роста, %Абсолютноеотклонение+/-Темпроста, %20132014гг.20142015гг.20132014гг.20142015гг.2013-2015гг.20132015гг.555,84639,45766,4383,61126,98115,04119,85210,59137,89554,8636,9761,3182,1124,41114,79119,53206,51137,221,042,555,121,512,57245,19200,784,08492,31В движении:362,72380,56413,4517,8432,89104,91108,6450,73113,99-электротяга362,31376,5412,0214,1935,52103,91109,4349,71113,72-теплотягаПростой впути:-электротяга0,410,861,430,450,57209,75166,271,02348,78179,13242,31301,7963,1859,48135,27124,54122,66168,48179,13242,3301,7763,1759,47135,26124,544122,64168,4600,010,020,010,01-2000,02-1,11,121,240,020,12101,8110,7140,14112,731,11,121,240,020,12101,81110,7140,14112,73000------5,9210,820,34,889,5182,432187,96314,38342,915,9210,820,34,889,5182,432187,96314,38342,91-теплотяга-теплотягаМаневрывсего:-электротяга-теплотягаПростой восновномдепо:-электротяга-теплотягаПростой вдепо оборота:000------6,26,316,890,110,58101,77109,190,69111,13-электротяга6,26,316,890,110,58101,77109,1910,69111,13000000000,00-теплотягаБюджетвременилокомотивоввгрузовомдвиженииимеетположительную тенденцию и растет с каждым годом с 2013 по 2015гг.
Какпоказывает таблица 2.3 увеличение тыс. локомотиво-часов составило вабсолютном значении 210,59, а в относительном возросла на 37,22%. Причем вбольшей степени увеличилась теплотяга на 392,31%, данный рост описываетсяпричинами, представленными выше. Но так как теплотяга занимает самуюминимальную часть, то особой значимости на общее количество тыс.лок.часовне имеет.
По данным таблицы можно отметить рост бюджета времени в38электротягена37,22%,чтовабсолютныхзначенияхсоставляет206,51тыс.лок.часов.Если рассматривать подразделы общего бюджета времени локомотивов вгрузовом движении, то простой в оборотном депо увеличился на 11,13%, апростой в основном депо увеличился на 242,91%, причиной этого являетсярост количества ремонтных работ, связанных с большим износом основныхфондов, находящихся в наличии ТЧЭ-2. Если рассматривать подраздел«маневры», то мы можем увидеть рост тыс.лок.часов на 12,73%, что касаетсяпростоя в пути, то они увеличиваются на 68,48%.
Данная тенденция ростаобъясняется тем, что увеличиваются простои в пути грузового вида движения, втом числе и по причине того, что грузовые поезда вынуждены пропускатьпассажирские, которые имеют приоритет в жд перевозках. «В движении» также отражается увеличение почти на 14% или на 50,73тыс.лок.часов.Длятогочтобыпровестианализпроизводственно-хозяйственнойдеятельности депо, нужно оценить качественные показатели, характеризующиестепень использования локомотива.Улучшение качественных показателей работы локомотивов приводит кснижению себестоимости перевозок, повышению производительности труда,сокращению потребности в подвижном составе, уменьшению численностиработников.Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда поучастку между двумя техническими станциями (на тяговом плече).
При этомвремя для расчета берется без учета времени стоянок на промежуточныхстанциях, но с учетом времени на разгоны и торможения при остановках и приограничении скорости, а также на остановки, не предусмотренные графикомдвижения. Рассчитывается по формуле:VТЕХ Lt Y t СТ,(2.1)39где L – расстояние между станциями, км;tУ = tПРИБ – tОТПР – время нахождения поезда на участке, ч.;tСТ – время стоянок в пути следования, ч.Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда поучастку между двумя техническими станциями (на тяговом плече). При этомвремя для расчета берется с учетом времени стоянок на промежуточныхстанциях и времени на разгоны и замедления.
При увеличении участковойскорости уменьшаются такие показатели, как локомотиво-часы, бригадо-часы,увеличивается пропускная способность участка. [10]Масса поезда – этотпоказатель позволяет оценивать эффективностьиспользования мощности локомотива. Повысить массу поезда можно,например, используя внутренние резервы работающих на участке обращениялокомотивов:максимальное использование мощности локомотива;повышение мастерства вождения поездов, применение кратной тягиили подталкивании;[7]формирование длинносоставных и тяжеловесных поездов;сокращение количества неполновесных поездов;полное использование грузоподъемности вагонов;полное использование полезной длины путей станций.Экономический эффект от повышения массы поезда складывается изэкономии парка локомотивов, сокращения числа локомотивных бригад,снижения эксплуатационных расходов.
Увеличение массы поезда приводит кувеличениюфизическогоизносалокомотивов,итребуетповышенияквалификации работников-участников движения.Средний вес поезда брутто учитывает вес перевозимого груза и вес тарывагонов и определяется по формуле:Qбр 2Li ni Q, h.iS СУТ,(2.2)40где 2Li – длина i-го участка обслуживания (тягового плеча), км;n – число пар поездов на i-ом тяговом плече;Qбрi - средняя масса состава брутто на i-ом тяговом участке, т;SСУТ – пробег локомотивов во главе поезда за сутки.Среднесуточный пробег локомотива показывает число километров,приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.Увеличение среднесуточного пробега обеспечивает производительность трудалокомотивных бригад, лучшее использованиелокомотивов, уменьшениерасходов, повышение рентабельности локомотивного хозяйство.Производительность локомотива выражает перевозочную работу в тоннокилометрах брутто и является комплексным и основным показателем, которыйодновременно оценивает использование локомотива по времени и помощности.
Показатель производительности локомотива используется присоставлении планов работы в грузовом движении, рассчитывается по формуле:П СР.СУТ Qбрi Li niNэк,(2.3)где Nэк – эксплуатируемый парк локомотивов депо.Повышениепроизводительностилокомотиваведетнетолькоксокращению эксплуатируемого парка, но и к уменьшению количества поездов ик снижению удельного расхода топлива и энергии на поездную тягу. Этотпоказатель один из самых оперативных – норма производительности в тоннокилометрах брутто за 1 час работы локомотива.Влокомотивномдепопроизводитсярасчетвышеупомянутыхкачественных показателей работы, на основании этого проведем анализ данныхпоказателей за период с 2013 – 2015гг.
в таблице 2.4.41Таблица 2.4 – Выполнение качественных показателей работы локомотивовАбсолютноеотклонение +/-ГодПоказательСреднесуточный пробегВес поездаТехническаяскоростьУчастковаяскоростьПроизводительностьлокомотиваЕд.изм.Темп роста, %Абсолютноеотклонение +/-Темпроста, %20132014201520132014гг.20142015гг.20132014гг.20142015гг.20132015гг.20132015гг.791,0786,0796,0-51099,4101,35100,63910397040016031101,5100,891102,3км/ч.47,345,846,6-1,50,896,8101,7-0,798,5км/ч.41,341,041,7-0,30,799,3101,70,4100,9тыс.ткмбр.246525992783134184105,4107,1318112,9км/сут.тонн796794Км/сут.792790788786784782780201320142015Среднесуточный пробегРисунок 2.7 – Динамика среднесуточного пробегаКак видно из таблицы 2.4 и рисунка 2.7, незначительные изменениясреднесуточного пробега локомотива с 2013 по 2015гг.
сформировались всторону увеличения показателя на 0,6%, что в абсолютном изменениисоставила 5 км/сут.Если рассматривать показатель по каждому году, то можно сделатьследующие выводы:По сравнению с 2013г. среднесуточный пробег в 2014г. уменьшился на0,6% или 5 км/сут.
Причиной этого стали простои грузовых локомотивов на42промежуточных станциях, которые способствовали увеличению рабочего паркаизадержкиназапрещающихсигналах,этоипривелокпотерямсреднесуточного пробега локомотива. В 2015 году, по отношению к 2014показатель среднесуточного пробега локомотива вырос на 1,3%, что вабсолютном изменении составило рост на 10 км/сут.40204000тонн3980396039403920390038803860201320142015Вес поездаРисунок 2.8 – Динамика веса поездаВес поезда с 2013 по 2015гг. увеличился, вследствие вождениятяжеловесных поездов массой свыше 7000 тонн и массой свыше 8200 тонн.
Вабсолютном значении изменение составило 91тонну, а в относительномувеличение прослеживается на 2,3%. Данный рост веса поезда произошел восновном за год с 2013 по 2014г. на 1,5% или на 60 тонн. С 2014 по 2015 год вескм/чпоезда изменился в большую сторону на 0,8% или на 31 тонну.484644424038362013Техническая скорость20142015Участковая скоростьРисунок 2.9 – Динамика технической и участковой скорости43Техническая скорость в общем за рассматриваемый период 3-х летуменьшилась на 1,5%, что в абсолютном изменении составило потери на 0,7км/ч.Уменьшение технической скорости в большей степени произошло впериод с 2013 по 2014гг. Причиной данного явления стали задержки узапрещающих сигналов, наличия ограничений скорости на перевозки (заанализируемый год допущено8491 случай на 594 часа),неисправностилокомотива (за анализируемый период допущено 154 случая на 16,6 часа),остановки в пути следования по причине посадки, высадки работниковжелезнодорожного транспорта (допущено 1654 случая на 161,57 часа).
Так жепричинойсокращениятехническойскоростиявляетсяследованиепонеправильному пути, проверка автотормозов на их действие в пути следованияпри отправлении с промежуточных станций и следование по боковым путямпромежуточных станций (с остановкой и без остановки). В 2015 по отношениюк 2014 году техническая скорость возросла на 1,7% или на 0,8 км/ч, но дажеданный положительный аспект, не смог вывести показатель техническойскорости на нейтральную отметку, по сравнению с 2013 годом.Участковая скорость с 2013 по 2015гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
