Диплом Сечко нормоконтроль (1228580), страница 8
Текст из файла (страница 8)
можно отметить сокращение удельноговеса по данному элементу расходов на 5,5%, но в абсолютных значенияхпроизошел рост расходов ЗП на 215375тыс.руб.В категории элемента затрат «отчисления на соцнужды» так жеотмечается спад на 1%, но при этом происходит увеличение затрат по данномусегменту на 85262тыс.руб.61Затраты на материально-техническое обеспечение сокращают своевлияние по удельному весу в общей структуре расходов на 1,8% - топливо, на0,2% - материалы, но материалы имели тенденцию роста удельного веса запериод с 2014 по 2015 гг. на 0,1%.Амортизация в относительном значении возрастала за период с 2013 по2014 гг., а в следующем анализируемом периоде с 2014 по 2015гг.
отмечалосьсокращение по данному элементу затрат. В относительных величинах можноотметить спад удельного веса в общей структуре расходов.Прочие материальные затраты увеличились в 4,5 раза, или 21,1%, попричинам указанным выше.Рассматривая общие расходы можно отметить, что рост составил 2617342тыс.руб.Анализ изменения себестоимости по элементам затрат ( в копейках идолях) произведен в таблицах 2.12 и 2.13Таблица 2.12 – Анализ изменения себестоимости по элементам затрат (вкопейках)Абсолютноеотклонение +/-ГодТемп роста, %Элементы затратАбсолютноеотклонение+/-Темпроста,%20132015гг.20132014201520132014гг.20142015гг.20132014гг.20142015гг.20132015гг.82,0192,59110,2710,5817,7112,9119,128,3134,4заработная плата18,1718,5218,590,350,1101,9100,40,42102,3соцнужды4,725,035,300,310,27106,6105,40,58112,3материалы0,470,240,45-0,230,2151,1187,5-0,0295,7топливо на тягу6,126,206,260,080,1101,3100,90,14102,3топливо прочее0,000,000,00----электроэнергия на тягу25,3426,2127,090,870,88103,4103,41,78106,9электроэнергия прочая0,050,060,020,01-0,112033,3-0,0340амортизация16,0314,730,5-1,8103,388,9-1,391,9прочие материальные9,7016,5618,3636,318,717,9189,3197,826,6374,3прочие1,411,5300,1100108,50,12108,5Себестоимостьв т.ч.
по элементам1,41-62Таблица 2.13 – Анализ изменения себестоимости по элементам затрат (в долях)Абсолютноеотклонение +/-ГодТемп роста, %Элементы затратАбсолютноеотклонение+/-Темпроста,%20132014гг.20142015гг.20132014гг.20142015гг.20132015гг.20132015гг.16,864,800,415,680,00-2,15-0,32-0,32-0,760,00-3,15-0,630,16-1,020,0090,3094,4343,8689,810,0084,2688,40164,0084,780,00-5,30-0,95-0,16-1,780,0076,0883,4871,9376,140,0028,3124,56-2,59-3,7591,6286,75-6,3479,480,060,060,020,00-0,04100,0033,33-0,0433,3319,5517,8913,36-1,66-4,5391,5174,68-6,19прочие материальные11,8319,8332,938,0013,10167,62166,0621,10прочиеСуммарная доля ФОТ,соцнужды, топлива иэлектроэнергии натягу, амортизации1,721,521,39-0,20-0,1388,3791,45-0,3368,34278,3680,8185,8278,3365,26-7,49-13,0791,2783,31-20,5676,04Себестоимостьв т.ч. по элементамзаработная платасоцнуждыматериалытопливо на тягутопливо прочееэлектроэнергия натягуэлектроэнергияпрочаяамортизация201320142015100,00%100,00%100,00%22,165,750,577,460,0020,015,430,256,700,0030,90Исходя из расчетов таблиц 2.12 и 2.12 можно сделать вывод о том, чтосебестоимость перевозок депо имеет тенденцию увеличения и ее рост составил34,4%.
На данный факт в большей степени повлияло увеличение по такомусегменту затрат как прочие материальные затраты, в 3,7 раза.633 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГОДЕПО ХАБАРОВСК – 2Улучшение показателей качества работы вагонов и локомотивов влияетна многие параметры эксплуатационной работы транспорта. Наиболеесущественное влияние они оказывают на снижение эксплуатационныхрасходов. При оценке полного экономического эффекта от улучшениякачественных показателей работы подвижного состава необходимо учитыватьне только влияние изменения показателей на эксплуатационные расходы ипотребность транспорта в капитальных вложениях, но и те дополнительныерасходы или инвестиции, которые необходимы для достижения желаемогорезультата.Эп. = ( ΔЕэ – ΔЕдоп.) + ( ΔКэ – ΔКдоп.)εн ,(3.1.)где Эп – полный экономический эффект от улучшения конкретного показателяработы подвижного состава;ΔЕэ – экономия эксплуатационных расходов;ΔЕдоп.
– дополнительные расходы, связанные с улучшением показателя;ΔКэ – сокращение капитальных вложений в подвижной состав;ΔКдоп. – дополнительные инвестиции, необходимые для реализациймероприятий по улучшению показателей работы транспортных средств. Это:затраты, связанные с заменой подвижного состава на более совершенныемодификации, на усиление верхнего строения пути или других устройствинфраструктуры, повышение уровня механизации работ и другие;εн - коэффициент эффективности капитальных вложений.Проведение дополнительных мероприятий по улучшению показателейработы подвижного состава не всегда ведут к дополнительным затратам,особенно, если проводимые мероприятия имеют организационный характер.64Расчеты показывают, что основной эффект от улучшения использованияподвижного состава складывается за счет экономии эксплуатационныхрасходов.При оценке влияния качественных показателей на расходы используетсяметод расходных ставок.
Экономическое обоснование направлений улучшенияпоказателей эксплуатационной работы требует систематизированной оценкифакторов, влияющих на эти показатели. Определения путей улучшения этихфакторов, а затем уже экономической оценки возможности и целесообразностиих улучшения.3.1 Расчет экономического эффекта вождения грузовых поездовповышенной массыРазличают массу грузового поезда нетто (Qн), который учитывает чистыйвес груза в составе, и массу грузового поезда брутто (Qбр) – с учетом веса тарывагонов.Нормативная масса грузового поезда брутто устанавливается в графикедвижения поездов, используется при расчете пробега поездов и формированииниток графика движения поездов.
Ее величина зависит от следующихфакторов:длины приемо-отправочных путей станций на участках дороги;состояния верхнего строения пути (профиля пути, текущего состоянияи мощности элементов верхнего строения пути);мощности и технического состояния используемых локомотивов.На величину массы грузового поезда также влияют:состав вагонного парка и его структура по типам вагонов (влияние наудельную сопротивляемость вагонов движению);степень использования грузоподъемности вагонов (статическая идинамическая нагрузки вагонов);доля порожних вагонов в поезде;65методы вождения локомотивов (особенно важно при движениитяжеловесных поездов).При определении экономического эффекта от повышения массыгрузового поезда следует учитывать пути достижения результата.
Еслиповышение веса поезда происходит за счет использования более мощныхлокомотивов или усиления верхнего строения пути, то при определенииобобщенного экономического результата, следует учитывать затраты наприобретение нового подвижного состава или усиление материалов верхнегостроения пути.Если вес поезда увеличивается за счет лучшего использованиягрузоподъемности вагонов, то экономический эффект формируется за счетэкономии эксплуатационных расходов.Способами повышения массы поезда могут быть: повышение осевойнагрузки вагона, наращивание бортов у платформ, рост мощности вагона,путем изменения структуры (металла).Повышение веса поезда является одной из наиболее эффективных мерсокращения перевозочных ресурсов транспорта.
Это обеспечивает снижениеэксплуатационных расходов, связанных с пробегом подвижного состава вразмере:'ΔЕQ = ∑Рlбр (1/ Q бр - 1/ Qбр ) Спкм,( 3.2. )где ∑Plбр – тонно-км брутто;Сп-км – укрупненная расходная ставка, руб.По данным 2015 года вес поезда составил 4001,0 тонны. Далее определимвес поезда после его увеличения:Q 'бр = 4001,0·1,15 = 4601,2 т.Рассчитаем экономию расходов на поездную работу на участке:ΔЕпкм = 64780,7·106(1/4601,2 – 1/4001,0) ·700= 1541,09 тыс.р.66Расчет экономии капитальных вложений в локомотивный парк врезультатеулучшенияследующихкачественныхпоказателейэксплуатационной работы:– увеличения массы поезда брутто:∑(́)(3.3.)Где Тпл – плановый период, 365 дней;Цл – цена локомотива, руб.;()тыс.руб.3.2 Расчет экономического эффекта от применения и внедрениябережливого производства по экономии топливо-энергетическихресурсов«Бережливоепроизводство»(leanproduction)–инновационныеуправленческие технологии, направленные на сокращение непроизводственныхпотерь и повышение эффективности технологических процессов.Цели по улучшению процесса работы эксплуатационного локомотивногодепо Хабаровск-2, в рамках программы «Бережливое производство»:Исключить простой тепловоза в ожидании работы;Сократить расход дизельного топлива;Сократить эксплуатационные расходы.Предлагаемые инструменты бережливого производства:Картированиепроцесса(представляетсобойопределениеиграфическое отображение шагов по предоставлению товаров или услугвнутренним и внешним клиентам);Визуализация;67Метод Кайдзен – это стратегия, которая направленна на долгосрочнуюперспективу.
Она предусматривает внимательное отношение к процессу исвоевременное предупреждение непродуктивных потерь, ненужных затратматериалов, усилий и времени.Мероприятия по улучшению процесса работы депо:1. Использования электровоза ВЛ60 для маневровой работы на нечетнойгорке станции Хабаровск-II взамен тепловоза ТЭМ2.Экономический эффект при эксплуатации в одно лицо:Таблица 3.1 – Расчет эффекта от экономии расходов ТЭР.тепловоз ТЭМ-2Вид топливаДТ, кг.Э/э, кВт/чИТОГО:электровоз ВЛ-60ИтогоИтогоНормаИтогоэффект/перерасходзатраты вЦена, руб.расхода в Цена, руб. затраты в(+ / - ), тыс.руб.год,часгод, тыс.руб.тыс.руб.30,333586,850,002,481086,23586,81 086,22500,6Нормарасхода вчас13Таблица 3.2 – Расчет эффекта от экономии расходов на материалытепловоз ТЭМ-2Видматериаловмасло, кгНормарасхода в часЦена, руб.0,40538,87ИТОГО:электровоз ВЛ-60ИтогоИтогоИтогозатраты вНормазатраты в эффект/перерасходЦена, руб.(+ / - ), тыс.руб.год,расхода в часгод,тыс.руб.тыс.руб.137,90,0137,9137,9Таблица 3.3 – Расчет эффекта других подразделений ОАО «РЖД» от экономиирасходов ТО и ТРтепловоз ТЭМ-2Вид ремонтаТО-2ТО-3ТР-1ТР-2ТР-3СРИТОГО:электровоз ВЛ-60ИтогоИтогоИтогоКоличествоКоличествоСебестоимость затратыСебестоимость затраты эффект/перерасход (+ /ремонтов времонтов в- ), тыс.руб.тыс.руб./сек.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
