Диплом Сечко нормоконтроль (1228580), страница 10
Текст из файла (страница 10)
машинистаЧисленностьВсего работниковсписочнаялокомотивных бригадработниковлокомотивныхбригад планируемаяВ т.ч. Машинистовна расчѐтныйпериодХабаровскБираБираХабаровскХабаровскБикинБикинХабаровскИтогопо депо9891,510931,7510311,259471,7540606,25197119711971197111115,025,555,234,811,2361,2361,2361,236----67662567662520,60Таким образом для обслуживания 5 грузовых поездов локомотивнойбригадой в составе машиниста с помощником машиниста списочнаячисленность составляет 51 человек, в том числе 25 машинистов, априобслуживании в одно лицо контингент снижается до 25 машинистов за счетвысвобождения 26 помощников.В соответствии с графиком движения пассажирских поездов, с 01.06.14 г.эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск-2 обеспечивает вождениепоездов №1/2, №7/8, №35/36, №663/664 на участке Хабаровск-Облучье,Облучье-Хабаровск. В настоящий момент, согласно расчету для обеспечениядвижения данных пассажирских поездов на участке необходимо содержать 8локомотивных бригад.
При этом при внедрении технологии вождения поездов«в одно лицо», основной эффект будет достигнут за счет снижения численностилокомотивных бригад, а именно высвобождения помощников машиниста вколичестве 9 человек.Сравним затраты при перевозке в настоящее время и в одно лицо впассажирском движении.78Таблица 3.13 – Сравнение ФОТ настоящего времени и при переводе воднолицоФОТмашинистпомощникмашинистаВсегоВ настоящее времяФЗП вЗПср.м,мес.,тыс.руб.тыс.руб.75,67616,0Контингент,чел.88итого вгод.,руб.7391,9Контингент,чел.8483,95807,101099,913199857,6817При переводе в одно лицоФЗП витого вЗПср.м,мес.,год.,тыс.руб.тыс.руб.руб.87,95715,38583,30,000,00,0715,38583Эффект-4616Таблица 3.14 – Сравнение социальных отчислений настоящего времени и приперевозке в одно лицоРасчетсоц.отчисленийСоц.отчисленияВсегоВ настоящее времяитого в мес.,руб.334,4334,430,40%При переходе в одно лицоитого в год.,руб.4012,54012,5итого в мес.,руб.30,40%Эффектитого вгод., руб217,4217,4-1403-1403Таблица 3.15 – Сравнение затрат на материалы в настоящем времени и припереводе в одно лицоВ настоящее времяМатериалыКонтингент,чел.на 1 челв год,тыс.руб.итого вмес.,руб.итого вгод.,тыс.руб.СпецодеждаСИЗВсего1717121,516,52,11919825223При переводе в одно лицоитого итого вКонтин- на 1 челвгод.,гент,в год,мес., тыс.ручел.тыс.руб.руб.б.8128,19881,51,0129110Эффект-113Таблица 3.16 – Сравнение прочих расходов в настоящее время и при переводе водно лицоПрочиерасходыПРМОПредрейсовыймед.
осмотрПослерейсоваяалкометрияВ настоящее времяПри переводе в одно лицоЭффектКол-вочеловекКол-вопоездовв сут.Ст-ть,руб.Итого вгод,тыс.руб.Кол-вочеловекКол-вопоездовв сут.Ст-ть,руб.Итого вмес.,тыс.руб.22,9891197,912,989198,922,983678,312,983639,179Окончание таблицы 3.16ПрочиерасходыВ настоящее времяПРМОАнтинаркотические рейдыПрофосмотрПсихофизиологическаядиагностика(период.)РасширенноепсихофизиологическоеобследованиеСовместимостьДинам.КонтрольКоррекционныемероприятияВсегоКол-вочеловекКол-вопоездовв сут.Ст-ть,руб.22,529917117При переводе в одно лицоЭффектКол-вочеловекКол-вопоездовв сут.Ст-ть,руб.17,912,52999,0467877,381467838,02204967,782204933,317276325,28276312,41711552,6811551,31721695,6821692,71722999,9822994,9ПРМО482,39ПРМО239,68Кол-вочеловек-243Экономический эффект от проекта по видам затрат выглядит следующимобразом:по ФОТ снижение расходов составит 4616 тыс.руб.
(за счетвысвобожденияпомощниковмашиниста,приэтоммашинистамустанавливается доплата за работу без помощника 30%);по отчислениям на соц. нужды снижение расходов составит 1403 тыс.руб. (за счет снижения ФОТ);по материалам снижение расходов составит 113 тыс.руб.
(за счетснижения контингента);по прочим расходам снижение расходов составит 243 тыс.руб. (за счетснижения контингента).Итого снижение эксплуатационных расходов от изменения технологииобслуживания поездов составит 6375 тыс.руб. в год.Сравним затраты при перевозке в настоящее время и в одно лицо вгрузовом движении.80Таблица 3.17 – Сравнение ФОТ при перевозке в настоящее время и в одно лицоФОТмашинистпомощникмашинистаВсегоВ настоящее времяФЗП вЗПср.м,мес.,тыс.руб.тыс.руб.78,532000,1Контингент, чел.252660,0452итого вгод., руб.24001,1При переводе в одно лицоКонФЗП витого вЗПср.м,тингентмес.,год.,тыс.руб., чел.тыс.руб.руб.2592,012342,928114,21577,418928,503577,542930250,000,00,02342,928114Эффект-14815Таблица 3.18 – Сравнение Социальных отчислений при перевозке в настоящеевремя и в одно лицоСоц.отчисленияСоц.отчисленияВ настоящее времяитого в мес.,руб.1087,51087,530,40%ВсегоПри переходе в одно лицоитого в год.,руб.13050,613050,630,40%итого в мес.,руб.712,2712,2Эффектитого вгод., руб8546,78546,7-4504-4504Таблица 3.19 – Сравнение затрат на материалы в настоящем времени и припереводе в одно лицоМатериалыСпецодеждаСИЗВсегоконтингент,чел.5252В настоящее времяна 1 чел итого вв год,мес.,тыс.руб.руб.1251,71,56,558итого вгод.,тыс.руб.62178698При переводе в одно лицоконтинг на 1 чел итогоитого вент,в год,в мес.,год.,чел.тыс.руб.руб.тыс.руб.251225,5306251,53,23829344Эффект-355Таблица 3.20 – Сравнение прочих расходов в настоящее время и при переводе водно лицоПрочие расходыПРМОПредрейсовыймед.
осмотрПослерейсоваяалкометрияАнтинаркотические рейдыПрофосмотрПсихофизиологическаядиагностикаПсихофизиологическоеобследованиеСовместимостьДинам.контрольКоррекционныемероприятияВсегоВ настоящее времяКол-воСтИтого вКол-вопоездоть,год,человекв в сут. руб.тыс.руб.При переводе в одно лицоКол-воСтИтого вКол-вопоездоть,мес.,человекв в сут.руб.тыс.руб.220911327,912091663,922036525,312036262,72529935,91529917,95214678242,02514678119,15222049212,02522049104,452276379,025276338,95252121551698,017,52525121551693,98,652229930,925229915,22478,541234,64Эффект-124481В настоящий момент, из расчета 5 пар поездов в сутки, согласно расчетудля обеспечения движения поездов на участках Хабаровск-Бира, БираХабаровск, Хабаровск-Бикин, Бикин-Хабаровск необходимо содержать 25локомотивных бригад.
При этом при внедрении технологии вождения поездов«в одно лицо», основной эффект будет достигнут за счет снижения численностилокомотивных бригад, а именно высвобождения помощников машиниста вколичестве 27 человек.Экономический эффект от проекта по видам затрат выглядит следующимобразом: по ФОТ снижение расходов составит 14815 тыс.руб. (за счетвысвобожденияпомощниковмашиниста,приэтоммашинистамустанавливается доплата за работу без помощника 30%); по отчислениям на соц. нужды снижение расходов составит 4504 тыс.руб. (за счет снижения ФОТ); по материалам снижение расходов составит 355 тыс.руб.
(за счетснижения контингента); по прочим расходам снижение расходов составит 1244 тыс.руб. (за счетснижения контингента).Итого снижение эксплуатационных расходов от изменения технологииобслуживания поездов составит 20917 тыс.руб. в год.82ЗАКЛЮЧЕНИЕГлавной задачей локомотивного хозяйства является организацияработы локомотивов и локомотивных бригад по выполнению перевозокгрузов и пассажиров, а так же обеспечение безопасности движения.Исследуяосновныеобъемныепоказателиэксплуатационноголокомотивного депо Хабаровск – II, можно сделать вывод, что в период с2013 по 2014гг. произошел рост всего объема работ по видам движения ивидам тяги, который составил 17,1% или в абсолютном значении 9424,7млн.т-км.брутто. В большей степени это произошло за счет увеличения работв грузовом движении, его рост составил 18,6%. Вследствие этого, с 2013 по2015гг.
произошло увеличение общих лок-км. то есть пробегов локомотивовна 16,3% или 3531,28 тыс.лок-км. Большее влияние на увеличение общихлок-км. так же оказывают лок-км. грузового движения, рост которыхсоставил 16,04%. Такой показатель как общие лок.-часы увеличил своизначения на 37,89%, что составляет 201,59 тыс.лок-часов.Анализкачественныхпоказателейработылокомотивовэксплуатационного депо с 2013 по 2015гг.
выявил следующие моменты: среднесуточный пробег имел тенденцию роста на 0,6% или 5 км/сут. Вес поезда, вследствие вождения тяжеловесных поездов массойсвыше 7000 и 8200 тонн и так же увеличился в размере 2,3% или на 91тонну. участковая скорость возросла почти на 1%, вследствие сокращениявремени стоянок на промежуточных станциях, а техническая скоростьсократиласьна1,5%,причинойсокращениясталинеисправностилокомотива, наличие ограничений скорости на перевозки, следование понеправильному пути и остановки в пути по причине посадки, высадкиработников железнодорожного транспорта.Результативнымпоказателемвыполнениякачестваработылокомотивов является показатель производительности локомотива.
За 2013832015гг. данный показатель вырос почти на 13% или 318 тыс.т-км.брутто,вследствие увеличения массы поезда брутто.При анализе трудовых ресурсов с 2013 по 2015гг. наблюдается ростчисленности рабочих таких профессий как машинист и помощникмашиниста. Коэффициенты оборота по приему и по выбытию контингентауменьшились. Производительность труда имела тенденцию роста на 6,5%,или на 2,47 млн.т-км.бр/чел., этому способствовало увеличение объема работна 17,1%.Эксплуатационные расходы локомотивного депо в период с 2013 по2015гг.
увеличились на 61,4%, то есть на 2 617 342 тыс.руб. Такой рострасходов произошел из-за увеличения затрат по электроэнергии на 28,2%, ЗПна 22,8%, топливо 22,8%, амортизация на 10,3%, но максимальное влияние наувеличения всех расходов депо оказали прочие материальные затраты,которые возросли в 4,5 раза. Большую часть прочих материальных составилремонт локомотивов, по причине большой изношенности основных фондов.На основании данных расчетов, в рамках Стратегии развитияжелезнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030, былиразработаныи предложены мероприятия по развитию инновационнойстратегии эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск – II.Одним из вариантов мероприятий по улучшению деятельности депоявляется вождение грузовых поездов повышенной массы.
По данным 2015г.вес поезда составил 4001,0 тонны. Предлагается увеличить вес поезда на15%, после увеличения вес поезда будет равен 4601,2 тонны. При данномнововведении экономия расходов на поездную работу на участке составит1541,09 тыс.руб. Экономия капитальных вложений в локомотивный парк врезультате увеличения массы поезда брутто составит 1304,6 тыс.руб.В рамках программы бережливого производства предлагается провестиследующие мероприятие по экономии топливо-энергетических ресурсов.Использование электровоза ВЛ60 для маневровой работы на нечетнойгорке станции Хабаровск – II в замен тепловоза ТЭМ2.84При работе на горке тепловоза ТЭМ2, затраты в год на топливоэнергетические ресурсы составляют 3586,8 тыс.руб., если произвести заменуэлектровозом ВЛ60, то затраты в год составят 1086,2 тыс.руб., таким образомпроисходит экономия расходов в области топливо-энергетических ресурсовна 2500,6 тыс.руб. Экономия расходов на материалы, при данной заменесоставит 137,9 тыс.руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
