Диплом Сечко нормоконтроль (1228580), страница 9
Текст из файла (страница 9)
в год,тыс.руб./сек. в год,годгодтыс.руб.тыс.руб.63,884,2268,3119,673,3394,97,7746,1358,30,000,6984,057,61,0064,364,30,33573,5191,20,67532,0354,70,170,170,170,17875,3813,961,568Таблица 3.4 – Общий экономический эффектНаименование эксплуатационных расходов, тыс.руб.ЛокомотивтепловозТЭМ-2электровозВЛ-60Всего:ФОТСоц.отчисленияМатериалыТЭРПрочиематериальныеИтого3272,74998,2137,93586,8875,38 870,943272,74998,2-1086,24813,96 171,00,000,00137,92500,5661,482 699,94Экономический эффект за год – 2 699 940руб.В том числе:экономический эффект по ФОТ, тыс.руб. – 0,00экономический эффект по соц. отчислениям, тыс.руб – 0,00экономический эффект по топливу, тыс.руб. – 2500,56экономический эффект по материалам, тыс.руб. – 137,9экономический эффект других структурных подразделений, тыс.руб –61,540003500300025002000150010005000тепловоз ТЭМ2электровоз ВЛ60Рисунок 3.1 – Экономический эффект за годЭкономический эффект при эксплуатации в два лица:69Таблица 3.5 – Расчет эффекта от экономии расходов на ФОТЛок.бригадамашинистпомощниктепловоз ТЭМ-2электровоз ВЛ-60ИтогоИтогоИтогоКол-йЗатратыКол-йЗатратызатраты взатраты в эффект/перерасходсоставна 1составна 1(+ / - ), тыс.руб.год,год,бригады руб/час.бригады чел/мес.тыс.руб.тыс.руб.1373,63272,741335,172936,09336,651245,312148,92-2148,921373,63272,742580,485085,00-1812,27Таблица 3.6 – Расчет эффекта от экономии расходов ТЭРтепловоз ТЭМ-2Вид топливаНормарасхода вчасЦена, руб.13,530,33ДТ, кг.Э/э, кВт/чИТОГО:электровоз ВЛ-60ИтогоНормаИтогозатраты врасхода в Цена, руб.
затраты вгод,часгод, тыс.руб.тыс.руб.3586,850,002,481086,23 586,81086,2Итогоэффект(+ / - ),тыс.руб.2 500,6Таблица 3.7 – Расчет эффекта от экономии расходов на материалытепловоз ТЭМ-2ВидматериаловНормарасхода вчасЦена, руб.0,40538,87масло, кгИТОГО:электровоз ВЛ-60ИтогоИтогоНормаИтогоэффект (+ /затраты врасхода в Цена, руб. затраты в- ), тыс.руб.год,часгод, тыс.руб.тыс.руб.137,90,0137,9137,9Таблица 3.8 – Расчет других подразделений ОАО «РЖД» от экономии расходовна ТО и ТРтепловоз ТЭМ-2Видремонтаэлектровоз ВЛ-60ИтогоИтогоКоличествоИтогоэффект(+ /затраты вСебестоимостьремонтов взатраты в - ), тыс.руб.год,тыс.руб./сек.годгод, тыс.руб.тыс.руб.Количестворемонтов вгодСебестоимостьтыс.руб./сек.ТО-263,884,2268,3119,673,3394,9ТО-37,7746,1358,30,00--ТР-10,6984,057,61,0064,364,3ТР-20,33573,5191,20,67532,0354,7ТР-30,17-0,17СР0,17ИТОГО:0,17875,3813,961,570Экономический эффект за год – 334 940 тыс.руб. В том числе: экономический эффект по ФОТ, тыс.руб.; минус 1812,3 экономический эффект по соц.
отчислениям, тыс.руб.; минус 552,7 экономический эффект по топливу, тыс.руб.; 2500,6 экономический эффект по материалам, тыс.руб.; 137,9 экономический эффект других структурных подразделений, тыс.руб.; 61,52.Заменагрузопассажирскоготепловоза2М62маневровымтепловозом ТЭМ-2 при работе с ПОМ-1.Для работы на тягу и питание ПОМ-1М (путевая очистительная машина)предложено заменить локомотив серии 2М62 №708 локомотивом серии ТЭМ-2.Недостаток использования локомотива 2М62 в том, что происходит большойрасход дизельного топлива и «привязанность» локомотива к вагону.
Приэксплуатации путевой очистительной машины ПОМ-1М с тепловозом ТЭМ-2достигается значительная экономия дизельного топлива и использованиетолько при необходимости, при отсутствии снега маневровый тепловозиспользуется по назначению.2М62 №708 и ПОМ используется только при очистке снежных осадков,остальное время тепловоз и путевая очистительная машина простаивали вожидании работы, что приводит к нецелевому использованию магистральноготепловоза 2М62.Локомотивы серии 2М62 сжигают в час 38 кг.
Дизельного топлива, Тэм-2сжигает 8 кг.Тепловоз 2М62 №708 закрепленный за путевой очистительной машинойза год израсходует 9799,3 кг дизельного топлива, а тепловоз ТЭМ-2,подключенный к ПОМ за такой же период, израсходует 2063,04 кг. дизельноготоплива.Из рисунка 3.2 видно, что экономия от замены магистрального тепловоза2М62 на маневровый тепловоз ТЭМ-2 составит 245,073 тыс.руб.71Рисунок 3.2 - Экономия топлива при замене 2М62 на ТЭМ-2.3.3 Расчет экономического эффекта от применения и внедрения системыавтоведения поездаСистемаобеспечиваетрекуперативнымтормозомавтоматизированноечерезМСУДуправление(микропроцессорнаятягойисистемауправления и диагностики) и всеми видами тормозов поезда непосредственно,с целью точного соблюдения времени хода, задаваемого графиком движенияили другими нормативными документами, на основе выбора энергетическирационального режима движения.
Она также предназначена для выдачилокомотивнойбригадепредупреждающейзвуковой(речевой)ивспомогательной визуальной информации.Система включает в себя три подсистемы: подсистема управления тягой и рекуперативным тормозом; подсистема регистратора параметров движения и автоведения; подсистема управления пневматическими и электропневматическимитормозами.На Дальневосточной железной дороге имеется опыт практическогоприменения двух систем автоведения поезда: УСАПВ-ЭП1 в пассажирскомдвижении и УСАВП-2ЭС5К(3ЭС5К) в грузовом движении.72Данная система обеспечивает графика движения конкретного поезда сточностью до 15 секунд, в своем активе имеет массу контролируемых замашиниста параметров, таких как постоянные и временные ограниченияскорости, оперативные ограничения скорости, нейтральные вставки, переезды,места пробы автотормозов и т.д.
Снижает коэффициент загруженностимашиниста.Начиная с 2011 года система УСАВП полномасштабно используется впассажирскомдвижениилокомотивнымибригадамиэксплуатационноголокомотивного депо Хабаровск – II.Внастоящеевремявинвентарномпаркеэксплуатационноголокомотивного депо Хабаровск-II имеется 5 электровозов оснащенныхсистемой УСАВП-3ЭС5К. Уже были успешно проведены испытания с ними.Проведенная оценка использования системы автоведения позволяетсделать вывод о положительном эффекте по следующему ряду преимуществ:1.Обеспечивается возможность экономии электроэнергии в пределах3-10% относительно вождения машинистов без автомашиниста электротяги;2.Сокращение затрат на техническое обслуживание и текущийремонт электровозов.3.Повышается безопасность движения;4.КомплексноевнедрениеУСАВП-2ЭС5К(УСАВП-3ЭС5К)способствует повышению пропускной способности дорог за счет уплотненияграфика движения, сокращает сроки и стоимость перевозок.5.связанныхСокращение трудозатрат железной дороги (локомотивного депо),срасшифровкойинформациииучетомэлектроэнергии,потребляемой на тягу поездов.6.Снижениетрудозатраттеплотехникапоанализурасходаэлектроэнергии;7.Существенно облегчается труд машиниста в сложных поездныхситуациях, обеспечивается активация внимания, снижается отрицательноевлияние психофизиологических факторов сложности его деятельности.73Рассмотрим внедрение такого порядка на участках обслуживанияэксплуатационноголокомотивногодепоХабаровск-II.Переходнаобслуживание в одно лицо осуществим для поездов №1/2, №7/8, №35/36 научастке Хабаровск-Облучье и №663/664 на участке Хабаровск-Бира, а такжепяти пар поездов на участках Хабаровск-Бира и Хабаровск-Бикин.Рисунок 3.3 – Предлагаемая схема обслуживания пассажирских поездов в одно лицо.В настоящее время для обслуживания поездов №1/2, №7/8, №35/36 научасткеХабаровск-Облучьеи№663/664научасткеХабаровск-Бирапотребность контингента составляет:Таблица 3.9 – Потребность в контингенте на участке Хабаровск – Облучье,Хабаровск-Бира при обслуживании в два лицаНомер поезда (туда/обратно)затраты раб.времени по графику на оборотлок.бригады туда и обратно, (час)Среднее число следования поезда в суткиСуммарные суточные затраты рабочего временилокомотивных бригад по графику (час)Количество календарных дней в расчетном периоде(дней)Общие затраты рабочего времени локомотивныхбригад за расчетный период (час)Норма рабочего времени на одного работника врасчетном периоде (час)Количественный состав бригадыЧисленность явочная локомотивных бригад нарасчетный период (чел.)Коэффициент перевода явочной численности всписочную машинистаКоэффициент перевода явочной численности всписочную пом.
машинистаЧисленностьВсего работниковсписочнаялокомотивных бригадработниковлокомотивныхВ т.ч. Машинистовбригад планируемаяна расчѐтный период1/27/835/36663/664Итогопо депо13,0212,0213,2610,00480,490,49112,986,385,8913,2610,00363653653653652328,62149,84839,93650,0197119711971197122222,362,184,913,701,241,241,241,241,2751,2751,2751,27533651711328129681374Таким образом для обслуживания 4 пассажирских поездов локомотивнойбригадой в составе машиниста с помощником машиниста списочнаячисленность составляет 17 человек, в том числе 8 машинистов.При переводе обслуживания вышеуказанных поездов для работы в однолицо списочная численность контингента составит:Таблица 3.10 – Потребность в контингенте при обслуживании в одно лицо1/27/835/36663/664Итогопо депозатраты раб.времени по графику на оборотлок.бригады туда и обратно, (час)13,0212,0213,2610,0048,30Среднее число следования поезда в сутки0,490,491,001,002,986,385,8913,2610,0035,533653653653652328,62149,84839,93650,0197119711971197111111,181,092,461,851,241,241,241,24----13281713288Номер поезда (туда/обратно)Суммарные суточные затраты рабочеговремени локомотивных бригад по графику(час)Количество календарных дней в расчетномпериоде (дней)Общие затраты рабочего временилокомотивных бригад за расчетный период(час)Норма рабочего времени на одного работникав расчетном периоде (час)Количественный состав бригадыЧисленность явочная локомотивных бригадна расчетный период (чел.)Коэффициент перевода явочной численностив списочную машинистаКоэффициент перевода явочной численностив списочную пом.
машинистаЧисленностьВсего работниковсписочнаялокомотивных бригадработниковлокомотивныхВ т.ч. Машинистовбригад планируемаяна расчѐтный период12968,36,58При обслуживании указанных поездов одним машинистом списочнаячисленность составит 8 человек.Аналогично предлагается перевести в одно лицо обслуживание грузовыхпоездов. Для оценки эффекта рассмотрим реализацию данного мероприятияпри вождении 5 пар поездов. Кроме того, с целью создания благоприятныхусловий и режима работы машиниста сократим плечи обслуживания Хабаровск– Облучье (332 км) и Хабаровск – Ружино (399 км) до Хабаровск – Бира (226км) и Хабаровск – Бикин (234 км). Благодаря тому, что в прошлом работалокомотивных бригад осуществлялась именно на этих плечах обслуживания, на75станциях Бира и Бикин имеется инфраструра позволяющая обеспечить сменулокомотивной бригады и соблюдение режима труда и отдыха машинистов.Рисунок 3.4 – Предлагаемая схема обслуживания грузовых поездов в одно лицоВ настоящее время обслуживание грузовых поездов производится пополигоннойтехнологии,которойпредусмотреныучасткиобращениялокомотивов Хабаровск-II – Иркутск – Хабаровск-II и Хабаровск-II – Находка –Хабаровск-II.
Однако, в настоящее время по технологии Иркутск – ХабаровскIIобеспечиваетсяне100%поездопотока,реализациюнамеченногомероприятия целесообразно на начальном этапе обеспечить для поездовследующих с локомотивами по тяговому плечу Хабаровск-II – Карымская –Хабаровск-II.Потребное количество локомотивов для участка обращения Хабаровск –Карымская – Хабаровск составило 25 локомотивов в эксплуатируемом парке.Потребное количество локомотивов для участка обращения Хабаровск –Находка – Хабаровск составило 11 локомотивов в эксплуатируемом парке.С учетом процента неисправных (7 %) потребное количество винвентарном парке локомотивов оборудованных УСАВП для обеспечениятягой 5 пар поездов на участке Карымская – Находка составит 39 локомотивов.Определим потребное количество контингента работников локомотивныхбригад при обслуживании 5 поездов на существующих плечах локомотивнойбригадой в составе машинист + помощник машиниста и при предлагаемой76схеме обслуживания в одно лицо при установлении плеч обслуживанияХабаровск – Бира и Хабаровск – Бикин:Таблица 3.11 – Расчет контингента при составе локомотивной бригадымашинист и помощник машинистаУчасток обращенияХабаровскБираБираХабаровскХабаровскБикинБикинХабаровскИтогопо депо5,425,995,655,1922,2555552027,129,9528,2525,95111,253653653653659891,510931,7510311,259471,751971197119711971222210,0411,0910,469,611,2361,2361,2361,2361,2751,2751,2751,2751314131251676625Затраты раб.времени по графику наоборот лок.бригады туда и обратно,(час)Среднее число следования поезда всуткиСуммарные суточные затратырабочего времени локомотивныхбригад по графику (час)Количество календарных дней врасчетном периоде (дней)Общие затраты рабочего временилокомотивных бригад за расчетныйпериод (час)Норма рабочего времени на одногоработника в расчетном периоде(час)Количественный состав бригадыЧисленность явочнаялокомотивных бригад на расчетныйпериод (чел.)Коэффициент перевода явочнойчисленности в списочнуюмашинистаКоэффициент перевода явочнойчисленности в списочную пом.машинистаЧисленностьВсегосписочнаяработниковработниковлокомотивныхлокомотивныхбригадбригадпланируемая на В т.ч.расчѐтныйМашинистовпериод40606,2541,20Таблица 3.12 – Расчет контингента при обслуживании в одно лицо.Участок обращенияЗатраты раб.времени по графику на оборотлок.бригады туда и обратно, (час)Среднее число следования поезда в суткиСуммарные суточные затраты рабочеговремени локомотивных бригад по графику(час)Количество календарных дней в расчетномпериоде (дней)ХабаровскБираБираХабаровскХабаровскБикинБикинХабаровскИтогопо депо5,425,995,655,1922,2555552027,129,9528,2525,95111,2536536536536577Окончание таблицы 3.12Участок обращенияОбщие затраты рабочего временилокомотивных бригад за расчетный период(час)Норма рабочего времени на одногоработника в расчетном периоде (час)Количественный состав бригадыЧисленность явочная локомотивных бригадна расчетный период (чел.)Коэффициент перевода явочнойчисленности в списочную машинистаКоэффициент перевода явочнойчисленности в списочную пом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
