Диплом Сечко нормоконтроль (1228580), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Экономия по ремонту 61,5 тыс.руб. Общийэкономический эффект от замены тепловоза, электровозом ВЛ60 за год приэксплуатации в одно лицо составит 2 699 940 руб. При эксплуатации в 2общий эффект составит 887,13 тыс.руб., это связано с тем, что увеличиваетсяФОТ и социальные выплаты.Замена грузопассажирского тепловоза 2М62 маневровым тепловозомТЭМ2 при работе с путевой очистительной машиной.Для работы на тягу и питаниеПОМ-1М (путевая очистительнаямашина) предложено заменить локомотив серии 2М62 №708 локомотивомсерии ТЭМ-2. Недостаток использования локомотива 2М62 в том, чтопроисходит большой расход дизельного топлива и «привязанность»локомотива к вагону. При эксплуатации путевой очистительной машиныПОМ-1МстепловозомТЭМ-2достигаетсязначительнаяэкономиядизельного топлива и использование только при необходимости, приотсутствии снега маневровый тепловоз используется по назначению.2М62 №708 и ПОМ используется только при очистке снежных осадков,остальное время тепловоз и ПОМ простаивали в ожидании работы, чтоприводит к нецелевому использованию магистрального тепловоза 2М62.Локомотивы серии 2М62 сжигают в час 38 кг.
Дизельного топлива,Тэм-2 сжигает 8 кг.Тепловоз 2М62 №708 закрепленный за путевой очистительноймашиной за год израсходует 9799,3 кг дизельного топлива, а тепловоз ТЭМ2, подключенный к ПОМ за такой же период, израсходует 2063,04 кг.дизельного топлива, разница составит 7736,26 кг.Таким образомэкономический эффект от замены составит 245073,31руб.85За счет применения УСАВП сокращение эксплуатационных расходовот изменения технологии обслуживания поездов, в пассажирской движенииможет составить 6375 тыс.руб в год, а в грузовом - 20917 тыс.руб. в год.Главная идея данного мероприятия состоит в эксплуатации поездов водно лицо.
В настоящее время для обслуживания 4-х пассажирских поездовна участке Хабаровск – Облучье и Хабаровск – Бира, при эксплуатации в 2лица, то есть локомотивной бригадой в составе машинист и помощникмашиниста списочная численность составит 17 человек, в том числе 8машинистов. При переводе обслуживания данных поездов для работы в однолицо списочная численность контингента составит 8 человек.Аналогично предлагается перевести в одно лицо обслуживание 5 паргрузовых поездов. Кроме того с целью создания благоприятных условий ирежима работы машиниста сократим плечи обслуживания Хабаровск –Облучье (332 км.) и Хабаровск –Ружино (399 км.) до Хабаровск – Бира (226км.) и Хабаровск – Бикин (234 км.) Благодаря тому, что в прошлом работалокомотивных бригад осуществлялась именно на этих плечах обслуживания,на станциях Бира и Бикин имеется инфраструктура, позволяющая обеспечитьсмену локомотивных бригад и соблюдение режима труда и отдыхамашинистов.При внедрении технологии вождения поездов «в одно лицо» основнойэффект будет достигнут за счет снижения численности локомотивныхбригад, а именно высвобождения помощников машиниста.Большую часть экономии эксплуатационных расходов составляетэкономия по ФОТ и отчислению на соц.нужды.
В пассажирском движенииона составляет 6019 тыс.руб., а в грузовом – 19319 тыс.руб.Разработанныемероприятия,представленныевыше,позволяютсократить эксплуатационные расходы локомотивного депо Хабаровск – IIглавным образом за счет таких видов затрат как ЗП (заработная плата) и ТЭР(топливо – энергетические ресурсы), и могут быть примененыкисследуемому предприятию в настоящее время.86СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Российская Федерация. Гражданский кодекс (1994). Гражданскийкодекс Российской Федерации [Текст] : офиц.
текст. – М.: ЮНИТИ, 2008. – 563,[1] с.; 20 см. – 10000 экз. - ISBN 7-94402-025-3.2. Федеральный закон от 25.02.1999 № 39-ФЗ (ред. от 28.12.2013) «Обинвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой вформе капитальных вложений»3. ПодсоринВ.А.Экономикаинноваций:учебноепособиедлямагистрантов по направлению «Экономика». – М.: МИИТ, 2012. – 123 с.4.
Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д.транспорта / Н.П. Терѐшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др., Под ред. Н.П.Терѐшиной, Б.М. Лапидуса – М.: УМЦ ЖДТ, 20135. Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железныедороги» на период до 2015 г. (актуализированная редакция «Белой книги» ОАО«РЖД»).
www.rzd.ru – официальный сайт ОАО «РЖД»6. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РоссийскойФедерации до 2030 года утверждена распоряжением Правительства РоссийскойФедерации от 17 июня 2008 г. № 877-р7. Сураева, М.О. Методические подходы к оценке эффективностиинновационных процессов на железнодорожном транспорте [Текст] / М.О.Сураева // Вопр. экономики и права. - 2011. - № 3 (77). - С. 189-192.
- 0,5 печ. л8.Мачерет,Д.А.Совершенствованиеэкономическихметодовуправления производственными ресурсами и работой железнодорожноготранспорта [Текст] / Д.А. Мачерет. – М.: Маршрут, 2008. – 47 с. – ISBN 2-07902512-7.9. Ступаченко И. Развитие железнодорожных станций России [Текст] :информ.-аналит. журн. // РЖД – Партнер. – 20011, № 11. – ISSN 1678-0946.10.
ОфициальныйсайтОАО«РЖД».[Электронныйресурс]–http://branch.rzd.ru/. Режим доступа: 1RRE.RU.8711. «Евразия» статья Реализация Стратегий инновационного развитияОАО «РЖД» на период до 2015г.12. Положение об эксплуатационном локомотивном депо Хабаровск-2,структурное подразделение Дирекции тяги- структурного подразделенияЗабайкальской железной дороги – филиала Открытого акционерного общества«Российские железные дороги [Текст], 2010. – 6с.13.
Хасин, Л.Ф. Экономика, организация и управление локомотивныххозяйством [Текст] / Л.Ф. Хасин, В.Н. Матвеев. – М.: Маршрут, 2004. – 452с.14. Мачерет,Д.А.Совершенствованиеэкономическихметодовуправления производственными ресурсами и работой железнодорожноготранспорта [Текст] / Д.А. Мачерет. – М.: Маршрут, 2008. – 47 с. – ISBN 2-07902512-7.15. Табурчака, П.П. Анализ и диагностика финансово-хозяйственнойдеятельности предприятия [Текст]: учебное пособие / под ред. П.П. Табурчака,В.М. Тумина, М.С.
Сапрыкина. – М.: Феникс, 2009. - 352 с.16. Скамай, Л.Г. Экономический анализ деятельности предприятия[Текст]: учебник / Л.Г. Скамай, М.И. Трубочкина. – М.: Инфра-М, 2012. - 296 с.17. Попова, Т.К. Методические указания по расчету экономическойэффективности [Текст] / Т.К. Попова, Н.В. Кусмарцева. – М. : ИНФРА-М,2012. – 124 с.18. Крылов, Э.И.
Анализ состояния и эффективности использованиятрудовых ресурсов предприятия [Текст] : Уучебное пособие/ Э.И. Крылов, В.М.Власова. – СПб : Издательство: СПбГУАП, 2013. – 105с.19. Исиков,Е.Н.Экономика,организацияипланированиелокомотивного хозяйства [Текст]: учебник / Е.Н. Исиков, С.С. Маслакова, А.Н.Митрофанова, Т.М. Тучкевич, Н.Я. Франков, И.Г. Бойко. 4-е изд., перераб.
идоп. – М.: «Транспорт», 2012. – 359 с.20. Положение о ТЧЭ 2, 2011г.21. Приказ о распределении обязанностей и ответственности в ТЧЭ 2,2013г.8822. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия[Текст] / Г.В. Савицкая. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 425с.23. Хануков, Е.Д. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]:учебник для вузов / Е.Д. Хануков. – М.: «Транспорт», 2009. – 319с.24. Петров, Ю.Д.
Планирование в линейных предприятиях железныхдорог [Текст]: учебник / Ю.Д. Петров, К.Н. Тверской. – М.: «Транспорт», 2013.– 287с.25. Любушин, Н.П. Анализ финансово-экономической деятельностипредприятия [Текст]: учебник / Н.П. Любушин, В.Б. Лещева, В.Г. Дъякова. –М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. -471с.89ПРИЛОЖЕНИЕ А90919293949596979899100101102103104105ПРИЛОЖЕНИЕ ВРАЗДАТОЧНЫЙ МАТЕРИАЛк выпускной квалификационной работе бакалавраРАЗРАБОТКА ИННОВАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ХАБАРОВСК – 2В УСЛОВИЯХ РОСТА ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОКСтудентСечко Олеся Александровна106ЛИСТ 1Показатели объема работ по видам движения и видам тяги, млн.т-км.брутто.ГодАбсолютноеотклонение +/-ПоказательОбъемработы всего-электротяга-теплотягаВ т.чГрузовоедвижение-электротяга-теплотягаПассажирскоедвижение-электротяга-теплотягаХоз.движение-электротяга-теплотягаМаневровоедвижение-теплотягаТемп роста, %Абсолютноеотклонение+/-Темпроста, %20132014201520132014гг.20142015гг.20132014гг.20142015гг.20132015гг.20132015гг.55356,058713,264780,73357,26067,5106,1110,39424,7117,153913,21442,8568211892,262336,92443,82907,8449,45515,9551,6105,4131,1109,7129,28423,71001115,6169,450818,554061,760292,23243,26230,5106,4111,59473,7118,650726,392,253957,1104,660205,686,53230,812,46248,5-18,1106,4113,4111,582,79479,3-5,7118,793,83399,73103,42401,5-296,3-701,991,377,4-998,270,62939,6460,12656,2447,21952,7448,8-283,4-12,9-703,51,690,497,273,5100,4-986,9-11,366,497,51064,21493,92000,8429,7506,9140,4133,9936,6188,1247,4816,8208,41283,0178,61822,2-39466,2-29,8539,284,2157,185,7142,1-68,81005,472,2223,173,757,586,2-16,228,778,1149,912,5116,973,757,586,2-16,228,778,1149,912,5116,9700006000050000Объем работ40000Электротяга30000Теплотяга200001000002013г.2014г.2015г.Рисунок – Динамика общего объема работы107ЛИСТ 2Анализ пробега локомотивов по видам движения и видам тяги, тыс.лок-км.20132014201520132014гг.20142015гг.20132014гг.20142015гг.Абсолютноеотклонение +/20132015гг.21670,323244,9725201,61574,61956,6107,27108,42116,293531,2815558,816646,7518054,21087,91407,5106,99108,45116,032495,4115216,5342,2916147,35499,4017385,3668,89930,84157,111237,9169,49106,12145,9107,67133,94114,25195,412168,81326,604449,94298,754153,1-151,1-145,796,6096,6193,33-296,793875,8574,043314,34984,413218,65934,45-561,5410,38-95,68-49,9785,51171,4997,1194,9283,04162,79-657,20360,411661,62299,472994,31637,82694,84138,38130,22180,201332,66804,24857,41917,491381,981299,531694,78113,25524,57382,04312,80114,08161,18141,64122,63161,59197,66495,29837,37ГодПоказательОбщие локкм.Грузовоедвижение-электротяга-телотягаПассажирскоедвижение-электротяга-теплотягаХозяйственное движение-электротяга-теплотягаАбсолютноеотклонение +/-Темп роста, %Темпроста, %20132015гг.300002500020000150002013г.100002014г.50002015г.0Рисунок – Динамика пробега локомотивов по видам движения и видамтяги108ЛИСТ 3Движение кадров эксплуатационного локомотивного депоГодПоказатель2013Состояло в списках наначало годаЛокомотивная бригадавсего-машинист локомотива-помощник машинистаПринято всего-Машинистлокомотива-Помощник машинистаВыбыло всегоМашинист локомотива-пенсия-собственное желание-смерть-перевод-соглашение сторонПомощник машиниста-пенсия-собственное желание-РА-смерть-перевод-соглашение сторон-инвалидностьСостоит в списках наконец отчетногопериода2014Абсолютноеотклонение +/2015Темп роста, %Абсолютноеотклонение+/-20132014гг.20142015гг.20132014гг.20142015гг.2013-2015гг.Темпроста,%20132015гг.146514631553-29099,8106,288106,11310138514167531105,7102,2106108,173657478260379262446291021106,5105,1101,3103,55650107,6108,715121816467-54144,475,213108,6714462128156-1682-5685,7147,2133,373,6112114,3108,315475401131568043871425-1333917102510942231318461110261521388422120940--21-36-23-1-1-10414-2-15604211-23-13-2-8-1-2-2-100-27-11-6-186,45242,590,966,633,3166,6117,55060,5185,710020018410082,766,688,22050608089,410091,3153,8-100112,586,9-100-44-49-25-9-2-1224-2-1713-1515071,434,637,518,233,320133,31055055,3285,7022516011463155316079054106,2103,5144109,80,140,120,1Коэффициент оборота по приему0,08Коэффициент оборота повыбытию0,060,040,0202013г.2014г.2015г.ЛИСТ 4109Таблица 2.11 - Структура расходов депо по элементам затратЭлементы затратЗаработная платаОтчисления на соц.нуждыТопливов т.ч на тягу поездовпрочее топливоЭлектроэнергияв т.ч на тягу поездовпрочаяэлектроэнергияМатериалыАмортизацияПрочие матер.затратыПрочие затратыВсего расходовЕд.изм.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.тыс.руб.2013г.Уд.вес,%2014г.Уд.вес,%2015г.Уд.вес,%94409722,3103030120115947216,82451355,82795295,43303974,83180647,53449316,73906895,73179877,53449176,73906805,7770,003140,000190,0001131902130,9146080128,4169109024,6131663030,8145772128,3168959824,523910,0630770,0614920,02243280,6130850,3278680,483291819,492100717,991856313,450398011,8102113719,8226465932,9734121,7783561,5955591,44260955100514914710068782971007000000600000050000004000000300000020000002013г.10000002014г.02015г.ЛИСТ 5110Программа мероприятий по улучшению деятельности эксплуатационноголокомотивного депо, экономии эксплуатационных расходов и ТЭР.В тыс.руб.МероприятиеЭкономиязатратПовышение массы поездаИспользования электровоза ВЛ60 для маневровой работы нанечетной горке станции Хабаровск-II взамен тепловоза ТЭМ2.– при эксплуатации в одно лицо1541,09– при эксплуатации в два лица334,942699,94Замена грузопассажирского тепловоза 2М62 маневровымтепловозом ТЭМ-2 при работе с ПОМ-1.245,073Применение системы автоведения поезда– в пассажирском движении– в грузовом движении637520917111.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
