Диплом Сечко нормоконтроль (1228580), страница 4
Текст из файла (страница 4)
ТЭМ2в/и –30 единиц, 2ТЭ10 – 9 единиц. Паровоз ЕМ – 1 единица.Эксплуатационноедепоимеетвсвоемсоставеследующиепроизводственные участки:участок эксплуатации Хабаровск-II;участок эксплуатации Вяземская;база запасов локомотивов по станции Вяземская;дома отдыха локомотивных бригад;тягово-энергетическая лаборатория;центр расшифровки.Эксплуатационноелокомотивноедеповсвоейдеятельностируководствуется действующих законодательством и иными нормативноправовыми актами Российской Федерации, Транспортным уставом железныхдорог РФ, Уставом ОАО «РЖД» приказами, указаниями и другимидокументами Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД»,Дальневосточной Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» и настоящимположением.28Для организации деятельности депо филиал ОАО «РЖД» наделяет егонеобходимым имуществом, в порядке установленом внутренними документамиОАО «РЖД».Имущество депо составляет: основные фонды, оборотные средства, атакже иные ценности.Дирекция тяги осуществляет финансирование затрат депо, связанных спроизводством, выполнением работ, оказанию услуг, в установленном ОАО«РЖД» порядке.Распоряжение депо имуществом, находящимся в его пользованиипроизводится в порядке, установленном ОАО «РЖД» и в соответствии сзаконодательством Российской Федерации.Длятогочтобыпроанализироватьорганизационнуюструктурууправления ТЧЭ, необходимо рассмотреть структурную схему управления,существующую на данный момент на предприятии, которая представлена нарисунке 2.1.Состав производственных подразделений, их взаимное расположение,формы технологической взаимосвязи определяют производственную структурудепо.Структура управления предприятием представляет собой схематическоеизображение состава и подчиненности органов управления.
Она зависит отособенностей организации производственного процесса, масштаба и типапроизводства,техническойоснащенности,структурногопостроениясложноститехнологическихпроцессов.Основойаппаратауправленияявляетсяфункциональное разделение труда.29Рисунок 2.1 – Структурная схема управления предприятием30Эксплуатационноеначальник,которыйлокомотивноеосуществляетдепоХабаровск-IIруководствовозглавляетпроизводственно-хозяйственной деятельностью депо в соответствии с федеральными законами ииными нормативными актами, внутренними документами ОАО «РЖД»,Положением о депо, доверенностью, выданной Вице-президентом ОАО«РЖД», начальником Дирекции тяги. Он принимает решения по всем вопросамдеятельности депо и несет ответственность за выполнение возложенных надепо задач, обеспечивает организацию эксплуатационной работы, издает впределах своей компетенции приказы, распоряжения и иные распорядительныеакты, обязательные для исполнения всеми работниками депо, заключаетдоговоры от имени ОАО «РЖД», в том числе трудовые, с учетом ограничений,установленных Уставом ОАО «РЖД», Положением о депо и доверенностью,осуществляет иные полномочия, отнесенные законодательством РоссийскойФедерации, Положением о депо, внутренними документами ОАО «РЖД»,доверенностью и трудовым договором к его ведению.Координирует работу всех заместителей начальника депо и главногоинженера депо.В непосредственном ведении имеет:отдел экономики, труда и заработной платы;центр расшифровки лент скоростемеров;базу запасов локомотивов.В случае его отсутствия или невозможности исполнения им своихобязанностей полномочия начальника депо, определенные Положением одирекции, а также его обязанности, определѐнные настоящим приказом ииными внутренними документами ОАО «РЖД», осуществляются главныминженером депо.Главный инженер непосредственно руководит техническим отделом,занимающимся анализом производственно-хозяйственной деятельностью депо,разрабатываетпроектыплановпоосновнойдеятельностидепо,технологические процессы и внедряет их.31Заместители начальника депо по эксплуатации руководят работами,связанными с эксплуатационной деятельностью локомотивного депо.2.2 Экономическая оценка производственно-хозяйственной деятельностиОбъемныепоказателипредставляютсобойпервичноеотражениеизучаемых хозяйственных явлений и процессов с точки зрения их объема,состава, выраженные в физических или денежных единицах.К объемным (количественным) показателям работы локомотивного депоотносятся:объем перевозок в тонно-километрах брутто (∑Plбр);время работы локомотивов в локомотиво-часах (∑Mt);пробеги локомотивов в локомотиво-километрах (∑MS).Цель анализа объемных показателей деятельности депо – выявление,изучение и мобилизация резервов роста доходов, прибыли, повышениерентабельности локомотивного хозяйства при улучшении качества перевозкигрузов и пассажиров.
Объемные показатели служат для планирования,организации контроля, оценки и анализа работы предприятия.Одним из важнейших показателей, характеризующих перевозочнуюработу, выполняемую локомотивным депо, является объем перевозок в тоннокилометрах брутто.Тонно-километр – измеритель выполненной работы локомотивами депопо перевозке грузов и пассажиров. Показатель тонно-километры бруттоявляетсяосновнойоценкойвыполненияпланапообъемуработылокомотивного депо.
Этот показатель лежит в основе планирования и расчетовпроизводительности труда в депо по цеху эксплуатации, расчета необходимыхтопливно-энергетических ресурсов и других расходов для организации работыдепо. Основным источником данных для расчетов этого показателя являетсяважнейший первичный учетный документ-маршрут машиниста.[7]32Величина тонно-километры нетто тоже показывает выполненнуюгрузовую работу за определенный период времени, без учета веса тары – весавагонов. Основным источником данных для расчетов этого показателя являетсядругой важный первичный документ – натуральный лист вагона.Пробег локомотивов для локомотивного депоустанавливается вграницах работы локомотивов и в границах работы локомотивных бригад.Пробег локомотивов в границах их обращения применяется для определенияпрограммы ремонта, а пробег в границах обращения локомотивных бригад –для определения численности локомотивных бригад и потребных расходовдепо.В локомотивном депо производится расчет локомотиво-часов работылокомотивных бригад.
Эта работа подсчитывается по каждому роду и местуработы локомотивов, а также для локомотивов неэксплуатируемого парка илокомотивов в ремонте и ТО.[11]Локомотиво-часы учитываются: по общему времени в пути; по простоямв депо; по простоям на станциях оборота; по простоям при сменелокомотивных бригад; по времени маневровой работы.Весь учет ведется отдельно по видам движения и работ. Отдельноучитываются часы работы на путях депо, на путях других предприятий и напрочих работах.Если определить потребность локомотиво-часов в локомотиво-сутках,можно определить необходимый эксплуатируемый парк локомотивов дляобслуживания заданных размеров движения на участке обращения.Локомотиво-часы в движении определяются для каждого участкаделением поездо-километров на техническую скорость, а локомотиво-часы научастках – делением поездо-километров на участковую скорость.Анализ объемных показателей работы депо представлен в таблице 2.133Таблица 2.1 – Показатели объема работ по видам движения и видам тяги, млн.ткм.брутто.ГодАбсолютноеотклонение +/-ПоказательОбъемработы всего-электротяга-теплотягаВ т.чГрузовоедвижение-электротяга-теплотягаПассажирскоедвижение-электротяга-теплотягаХоз.движение-электротяга-теплотягаМаневровоедвижение-теплотягаТемп роста, %Абсолютноеотклонение+/-Темпроста, %20132014201520132014гг.20142015гг.20132014гг.20142015гг.20132015гг.20132015гг.55356,058713,264780,73357,26067,5106,1110,39424,7117,153913,21442,8568211892,262336,92443,82907,8449,45515,9551,6105,4131,1109,7129,28423,71001115,6169,450818,554061,760292,23243,26230,5106,4111,59473,7118,650726,392,253957,1104,660205,686,53230,812,46248,5-18,1106,4113,4111,582,79479,3-5,7118,793,83399,73103,42401,5-296,3-701,991,377,4-998,270,62939,6460,12656,2447,21952,7448,8-283,4-12,9-703,51,690,497,273,5100,4-986,9-11,366,497,51064,21493,92000,8429,7506,9140,4133,9936,6188,1247,4816,8208,41283,0178,61822,2-39466,2-29,8539,284,2157,185,7142,1-68,81005,472,2223,173,757,586,2-16,228,778,1149,912,5116,973,757,586,2-16,228,778,1149,912,5116,97000060000500004000030000200001000002013г.Объем работ2014г.Электротяга2015г.ТеплотягаРисунок 2.2 – Динамика общего объема работыИз таблицы 2.1 и рисунка 2.2, видно, что общий объем работы увеличилсяс 2013 по 2015гг.
на 17,1%, что в абсолютном значении составляет 9424,7млн.к-км.брутто. Электротяга в общем объеме работ имела тенденцию роста в34размере 15,6% или 8423,7 млн.т-км.брутто. Теплотяга возросла на 69,4% или на1001 млн.т-км.брутто, причиной этого стало увеличение количества путевыхработ,работпосодержаниюиобслуживаниюжелезнодорожнойинфраструктуры и объектов, увеличение количества ремонта, из-за высокойстепени изношенности основных фондов локомотивного депо, ПМС (Путеваямашинная станция), которые работают на окнах, особенно в летнее время.В соответствии с рисунком 2.3 в грузовом движении рост составил 18,6%или 9473,7 млн.т-км.брутто., а в пассажирском (рисунок 2.4) наблюдаетсяуменьшение млн.т-км.брутто на 998,2, что в относительных величинахсоставляет сокращение на 29,4%.7000060000500004000030000200001000002013г.Грузовое движение2014г.Электротяга2015г.ТеплотягаРисунок – 2.3 Динамика работы грузового движения35003000250020001500100050002013г.Пассажирское движение2014г.Электротяга2015г.ТеплотягаРисунок – 2.4 Динамика работы пассажирского движения35Из таблицы 2.1 и рисунка 2.5 видно, что объем работ в хозяйственноедвижении вырос на 88,1% или в абсолютных величинах на 936,6 млн.ткм.брутто.
Данный сегмент оказал максимальное влияние на теплотягу в общемобъеме работ, по причинам указанным выше.250020001500100050002013г.2014г.Хозяйственное движение2015г.ЭлектротягаТеплотягаРисунок 2.5 – Динамика работы хозяйственного движенияВ маневровом движении отмечается увеличение объема работ на 16,9% .Затем проведем анализ пробегов локомотивов в таблице 2.2Таблица 2.2 – Анализ пробега локомотивов по видам движения и видам тяги,тыс.лок-км.20132014201520132014гг.20142015гг.20132014гг.20142015гг.Абсолютноеотклонение +/20132015гг.21670,323244,9725201,61574,61956,6107,27108,42116,293531,2815558,816646,7518054,21087,91407,5106,99108,45116,032495,415216,5342,2916147,35499,4017385,3668,89930,84157,111237,9169,49106,12145,9107,67133,94114,25195,412168,8326,604449,94298,754153,1-151,1-145,796,6096,6193,33296,793875,8574,043314,34984,413218,65934,45-561,5410,38-95,68-49,9785,51171,4997,1194,9283,04162,79-657,2360,411661,62299,472994,31637,82694,84138,38130,22180,201332,66804,24857,41917,491381,981299,531694,78113,25524,57382,04312,80114,08161,18141,64122,63161,59197,66495,29837,37ГодПоказательОбщие локкм.Грузовоедвижение:электротягателотягаПассажирскоедвижение:электротягатеплотягаХозяйственноедвижениеэлектротяга-теплотягаАбсолютноеотклонение +/-Темп роста, %Темпроста,%20132015гг.363000025000200001500010000500002013г.2014г.2015г.Рисунок 2.6 – Динамика пробега локомотивов по видам движения и видам тягиКак видно из таблицы 2.2 и рисунка 2.6, пробег локомотивов за период с2013 по 2015гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
