Диплом Сечко нормоконтроль (1228580), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Это объясняется тем, что современные инновационныепроекты требуют значительных первоначальных вложений (инвестиций), аполучение эффекта от их реализации растягивается на длительный периодвремени.Приоценкеэффективностиинновационныхпроектовтакжеиспользуются дополнительные показатели: индекс доходности; рентабельностьинвестированного капитала, стоимость жизненного цикла.Наиболее полно можно оценить проект, применяя методы, основанные надисконтированных оценках.Метод индекса доходности (PI) ориентирован на анализ отношениясуммыприведенныхэффектовквеличинеприведенныхкапитальныхвложений:∑(1.1)где PI – индекс доходности;Кn – капитальные вложения в n-м году, руб.;Rn – результаты (доход) в n-м году, руб.; Sn – затраты, осуществляемые в nм году, руб.Если индекс доходности больше единицы, то проект рентабелен; а еслион меньше единицы, то проект неэффективен.20Метод чистой текущей стоимости (NPV).
Величина NPV является чистымдисконтированным доходом и определяется как сумма текущих эффектов завесь расчетный период. При этом величина дисконта может быть постояннойили переменной. NPV вычисляется по формуле:∑,(1.2)где NPV – чистая текущая стоимость проекта;Rn – результаты на n-м шаге, руб.;Sn – затраты на n-м шаге, руб.;n – горизонт расчета, годы;r- коэффициент, или норма, дисконта.Эффективность проекта рассматривается при данной норме дисконта r наосновании значений NPV:проект признается эффективным, если его чистый дисконтированныйдоход положителен, и неэффективным, если чистый дисконтированный доходотрицателен или равен нулю; чем больше чистый дисконтированный доход,тем эффективней проект;проект признается эффективным, если чистый дисконтированныйдоход становится положительным в течение нормативного срока окупаемости,инеэффективным,положительнымвесличистыйтечениедисконтированныйрасчетногопериода,нодоходстановитсяпослеокончаниянормативного срока окупаемости;из нескольких альтернативных проектов (вариантов проекта) лучшимсчитается вариант с наибольшим чистым дисконтированным доходом инаименьшим в пределах норматива сроком окупаемости.Метод внутренней нормы доходности (IRR) выявляет ту норму дисконтаr, при которой величина приведенных эффектов равна величине приведенныхкапитальных вложений.
Проект эффективен, если IRR равна или большетребуемой инвестором нормы дохода на капитал.21На основании расчета чистого дисконтированного дохода производитсяопределение срока окупаемости научно-технического проекта (года, в которомчистый дисконтированный доход становится и остается положи- тельным).Срок окупаемости для отдельных инновационных проектов может превышатьнормативный на основании отдельных решений высшего руководства. К такимпроектами могут быть отнесены научно-технические проекты, реализуемые врамках международного сотрудничества или инновационных проектов,решающие наиболее важные, стратегические задачи (выделенные проекты).Таким образом, использование изложенных методических подходов коценке эффективности инновационных проектов позволяет сформироватьсистему критериев принятия решений о целесообразности их реализации,обосновать стратегические решения по инновационному развитию компании, атакже выявить экономические преимущества инновационных проектов посравнению с традиционными техникой и технологиями.1.4Результаты и перспективы инновационной деятельности в ОАО«РЖД»В2008годуразработанаиутвержденаСтратегияразвитияжелезнодорожного транспорта до 2030 года.
Целью Стратегии являетсяформирование условий для устойчивого социально-экономического развитияРоссии, возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения,укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности иобороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержекэкономики, повышения конкурентоспособности национальной экономики иобеспечения лидирующих позиций России на основе опережающего иинновационногоразвитияжелезнодорожноготранспорта,гармоничноувязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта ирегионов страны.Стратегия направлена на решение следующих задач:22формирование доступной и устойчивой транспортной системы какинфраструктурного базиса для обеспечения транспортной целостности,независимости, безопасности и обороноспособности страны, социальноэкономического роста и обеспечения условий для реализации потребностейграждан в перевозках;осуществление мобилизационной подготовки на железнодорожномтранспорте, выполнение воинских и специальных железнодорожных перевозок,повышениезащищенностиобъектовжелезнодорожнойтранспортнойинфраструктуры от воздействия различного рода угроз, в том числе актовдиверсионно-террористической деятельности;реализация транзитного потенциала России на базе интеграциижелезнодорожного транспорта в международные транспортные системы;создание условий для углубления экономической интеграции иповышения мобильности трудовых ресурсов;снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счетповышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта;приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие стребованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами наосноветехнологическогоитехническогоразвитияжелезнодорожноготранспорта;повышение инвестиционной привлекательности железнодорожноготранспорта;обеспечение права граждан России на благоприятную окружающуюсреду.Стратегия включает в себя два этапа:1.
Этап модернизации железнодорожного транспорта (2008 - 2015 гг.)предусматривает обеспечение необходимых пропускных способностей наосновных направлениях перевозок, коренную модернизацию существующихобъектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом сисключением парков с истекшим сроком службы, разработку новых23техническихтребованийктехникеитехнологии,началопроектно-изыскательских работ и строительство новых железнодорожных линий, а такжестроительство первоочередных железнодорожных линий.Итоги инновационного развития ОАО «РЖД» в 2014 г:увеличение доли закупок инновационной и высокотехнологическойпродукции в объеме закупок, с 5 до 8,8%;увеличение энергоэффективности основной деятельности, с 130,5 до132,8 привед.
т·км нетто/кг у.т.;рост производительности труда работников, занятых на перевозочныхвидах деятельности, за счет оптимизации технологических процессов плюсЭкономический эффект от реализации проектов ресурсосбережения,1,1%.энергоэффективности,внедренияинновационнойпродукции,совершенствования технологий 11 млрд.руб.Результаты интеллектуальной деятельности:получено охранных документов (всего) 285 - в том числе патентов наизобретение, полезные модели и промышленные образцы 65 Подано заявок навыдачу охранных документов 244;возросли объемы закупок новых образцов техники. В результате темпыроста объемов производства продукции железнодорожного машиностроениясоставили порядка 17%, а машиностроения в целом – около 13%;суспешно реализуются совместные проекты российских производителейиностраннымипартнерамивобластиразработкиипроизводстваинновационного подвижного состава.В качестве примеров можно привести следующие успешные проекты:ДвухсистемныйэлектровозЭП20сасинхроннымитяговымиэлектродвигателями.
Локомотив имеет мощность 7200 кВт и способенразвивать с поездом скорость до 200 км/ч. Асинхронный тяговый приводпозволяет снизить энергопотребление и уменьшить затраты на техническоеобслуживание электровоза.24Электровоз 2ЭС10 «Гранит». Локомотив предназначен для вождениягрузовых поездов. По своим характеристикам (в первую очередь по силе тяги)«Гранит» не имеет аналогов в России и других странах.Пригородный электропоезд ЭС1 «Ласточка»Скоростной электропоезд «Аллегро» для линии Санкт-Петербург –Хельсинки.Локомотивы нового поколения: Магистральный грузовой электровоз2ЭС5, Магистральный грузовой электровоз 4ЭС5К, Магистральный грузовойэлектровоз 2ЭС7, локомотивы, использующие сжиженный природный газ, вкачестве моторного топлива .
[7]Реализацияприродоохранныхмероприятийпозволиласократитьвыбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников на 43%,сбросы загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты – на 21%,образование отходов – на 34%.Реализовансокращениепроект«Бережливоенепроизводственныхпроизводство»потерьинаправленныйповышениенаэффективноститехнологических процессов.2.
Этап динамичного расширения железнодорожной сети (2016 - 2030 гг.)предусматривает создание инфраструктурных условий для развития новыхточекэкономическогороставстране,выходнамировойуровеньтехнологического и технического развития железнодорожного транспорта иповышениеглобальнойконкурентоспособностироссийскогожелезнодорожного транспорта. [1]В соответствии с минимальным вариантом сценария к 2030 г. необходимопостроить 15730 км новых железнодорожных линий с делением:на стратегические – 2586 км;социально значимые – 1262 км;грузообразующие – 4519 км;технологические – 6704 км;высокоскоростные – 659 км.25К 2030 г. необходимо построить 20462 км новых ж.д линий с делением:на стратегические – 4471 км;социально значимые – 1262 км;грузообразующие – 4606 км;технологические – 8595 км;высокоскоростные – 1528 км.Кроме того, Стратегиейпредусмотрен целый комплекс другихтехнических, технологических и организационно-управленческих решений поразвитию железнодорожного транспорта.Одним из приоритетных направлений организации скоростного движенияпассажирских поездов является направление Центр–Юг (Москва–Адлер).
Дляорганизации скоростного движения на данном направлении потребуетсямодернизировать инфраструктуру существующих линий с обеспечениемскоростей движения 160–200 км/ч. Кроме того, по максимальному вариантупредусматривается также вынос линии Туапсе–Адлер с побережья Черногоморя путем строительства нового нагорного участка для реализациитоннельного варианта.Общая протяженность скоростного полигона железных дорог Россиисоставит более 10 тыс.
км.Строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ),на которых будет обеспечиваться движение со скоростями до 350 км/ч,предусматривается на направлениях:Санкт-Петербург–Москва со временем хода около 2 ч 30 мин;Москва–Нижний Новгород со временем хода около 1 ч 40 мин;Москва–Смоленск–Красное со временем хода около 2 ч.В период до 2030 года будет организовано производство подвижногосостава нового поколения. Для этого предусмотрены:увеличение нагрузки на ось;снижение веса тары грузового вагона;применение асинхронного тягового привода.262 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯИННОВАЦИЙ В ЭКСПЛУТАЦИОННОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПОХАБАРОВСК-22.1 Общая характеристика эксплуатационного локомотивного депоХабаровск-2.
Организационная и технологическая структураЭксплуатационноелокомотивноедепоХабаровск-IIявляетсяструктурным подразделением Дальневосточной Дирекции тяги –структурногоподразделения Дирекции тяги – филиала открытого акционерного общества«Российские железные дороги».Эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск-IIвходит в составДальневосточной Дирекции тяги – филиала открытого акционерного общества«Российские железные дороги», как структурное подразделение, не имеющеестатуса юридического лица.Основными задачами локомотивного депо Хабаровск-II являются:обеспечение потребности в эксплуатируемом парке локомотивов илокомотивных бригад на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров вграницах участка обслуживания;обеспечение безопасности движения;обеспечение экономической эффективности деятельности депо.В соответствии с возложенными на него задачами депо осуществляетследующие функции:своевременное и полное удовлетворение с надлежащим качествомпотребности в перевозке грузов и пассажиров, соблюдение техническиобоснованных норм выдачи локомотивов и локомотивных бригад;выполнение отраслевых задач;выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог,приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД»;разработку планов экономического и социального развития депо;27совершенствование экономической работы в условиях рыночныхотношений, снижение расходов, эффективное использование и сохранностьимущества депо;другие задачи в соответствии с законодательством РФ и отраслевыминормативными и правовыми актами.Локомотивное депо имеет следующие участки обслуживания:участки по организации работы локомотивных бригад грузовогодвижения: Хабаровск-II – Облучье, Хабаровск- II – Ружино;участки по работе в пассажирском движении: Хабаровск-II – Облучье,Хабаровск-II – Ружино, Хабаровск – Уссурийск, Хабаровск-II – Комсомольскна Амуре.В настоящее время в приписном парке депо находится 262 единицыподвижного состава, из них 168 единиц электровозов 3ЭС5К, 31 единица2ЭС5К, 8 электровозов ВЛ60, тепловозов ТЭМ18ДМ – 39 единиц.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
