ВКР Емельянова 2017 (1218036), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

где ФОТ - фонд заработной платы в 2016 году,

ЗП₂₀₁₅ - средимесячная заработная плата за 2015 год,

ТР_Птр - темп роста производительности труда за 2016 год,

Ч_сп- среднесписочная численность за 2016 год.

Таким образом относительная экономия составила 126,97 тыс.рублей.

Многолетний опыт работы путевых машинных станций показал, что ремонт пути целесообразно проводить в режиме закрытого перегона. При этом можно с высоким качеством, обеспечивая безопасность движения поездов по соседнему пути в обоих направлениях, выполнить весь комплекс путевых работ, реализовав в полном объеме все проектные решения. В Дальневосточной дирекции по ремонту пути работы по ремонту имеются замечания по качеству проведенных работ, что , безусловно, увеличивает расходы территориального управления на содержание пути, а так же увеличивается себестоимость перевозок на уровне ОАО «РЖД».

Необходимо провести работу, обеспечивающую недопущение перерасхода средств по выполнению графика работ в режиме «окна» в замещении режима закрытого перегона. А так же по выявленному невыполнению объема выработки путевой техники по причине ее значительного износа необходимо запланировать замену путевых машин, которые необходимы для проведения ремонтных и путевых работ на Дальневосточном полигоне.

3 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ РЕМОНТА ПУТИ В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДРП

3.1 Расчет экономического эффекта и экономической эффективности от применения новых видов путевых машин

Оценка эффективности разработки и внедрения новых путевых машин и механизмов производится на основе экономии затрат на оплату труда, экономии материальных ресурсов, повышения производительности технических средств, повышения энерговооруженности, повышения механовооруженности, сокращение поездо-часов задержек по вине ДРП, повышение выработки машинизированных комплексов при предоставлении «окон» рациональной продолжительности.

В рамках решения задач, определенных Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года в 2015 году была определена Концепция создания путевой техники, она позволяет обновить парк Дирекции на современные высокопроизводительные путевые машины взамен списываемой устаревшей и низкопроизводительной техники, внедрить современные технологии проведения капитального ремонта пути. Приоритетной задачей стало улучшение качества и надежность путевой техники; унификация парка путевой техники.

Использую данные анализа деятельности Дальневосточной ДРП и ориентируясь на цели компании произведем расчет внедрения новых путевых машин DESEC Tracklayer TL 1200 [28], шведского производства для увеличения выработки путевой техники в одно «окно» на однопутном участке.

Предлагается введение нового путеукладочного оборудования, взамен укладочным кранам УК-25/9-18 и УК-25/СП. Производитель DESEC Tracklayer TL 1200 заявляет о следующих преимуществах[28]:

-небольшие габариты при перевозке и большие рабочие размеры после самостоятельной разгрузки;

– способность работать только на одном пути, не прерывая сообщение на соседней линии;

– способность перемещения на гусеницах в любом направлении и дополнительные опорные ноги для пошагового движения в сторону с подвешенным грузом;

– надёжное крепление груза под рамой машины;

– обслуживание одним оператором посредством дистанционного радио управления.

Таблица 3.1

Техническая характеристика путеукладочных машин

Для сопоставления технических характеристик путеукладочных машин они представлены в таблице 3.1. Грузоподъемность нового путеукладочного оборудования DESEC Tracklayer TL 1200 выше в 1,6 раз используемого Укладочного крана УК-25/9-18, что позволяет осуществлять процесс снятия и укладки рельсошпальной решетки быстрее, уменьшив время «окна» или закрытого перегона. При этом DESEC Tracklayer TL 12000 является универсальным, то есть может использоваться для ремонта и укладки стрелочных переводов на железобетонных брусьях.

Рассчитаем относительную экономию за счет сокращения времени работ в «окно», экономию фонда заработной платы, учитывая коэффициент дефляции. Коэффициент-дефлятор устанавливается ежегодно Правительством РФ и учитывает изменение потребительских цен на товары (работы, услуги) в Российской Федерации в предшествующем периоде.

Первый шаг - расчет экономии от эксплуатации и использования машин и оборудования. Необходимо рассчитать стоимость эксплуатации одной машины и машин на полный объем работ. произведем расчеты как для нити пути, так и для стрелочных переводов. В стоимость входит тариф машинистов, установленный в дирекции на 2017 год, стоимость машин и механизмов: топлива, электроэнергии, амортизационные отчисления и материалы. Норму расхода на 1 машино-час примем установленные в дирекции на плановый год. Необходимо учесть коэффициент пропуска поездов и время на транспортировку машин и оборудования до места ремонта.

Таблица 3.2 содержат расчет стоимости эксплуатации машин и оборудования при капитальном ремонте на старогодных материалах с применением DESEC Tracklayer TL 12000, при работе с УК 25/9-18 указаны итоговые значения стоимости исходя из предложений ДДРП по расчету себестоимости ремонта 1 привед. км. пути на 2017 год.

Далее производится расчет затрат труда монтеров пути при использовании DESEC Tracklayer TL 1200 (Приложение А) Время работы монтеров пути изменится обратнопропорционально изменению производительности путеукладочной машины. В данном случае время сократиться на kптр =1,6. Остальные параметры примем исходя из нормативов ремонтно-путевых работ.

Таблица 3.2

Расчет экономического эффекта при эксплуатации машин и механизмов

при капитальном ремонте на старогодных материалах

61

Затраты труда при использовании УК-25/9-18 составили 452 человека-дня, а с новой путевой машиной 448 человеко-дней. Тариф монтеров пути при снизился на 0,35%. Зная тариф монтеров и машинистов, в таблице 3.3 рассчитаем фонд заработной платы, который учитывает тариф, премию 69,2% у монтеров пути и 56,7% умашинистов (3.1), доплаты за вредность (3.2), прочие начисления (3.3), районные надбавки (3.4), доплату за разъездной характер работы (3.5).[25]

Характеристики

Список файлов ВКР