ВКР Емельянова 2017 (1218036), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Дирекцию возглавляет начальник, который несет персональную ответственность за выполнение возложенных задач на ДДРП. Деятельность Дирекции организована в следующих функциональных отделах: производственный, технический, экономики и финансов, механизации, по управлению персоналом, сектор комплектации, оперативный отдел. Помимо этого, в организационной структуре предусмотрены должности юриста, инспектора по безопасности, инженеров по имуществу и организационным вопросам. Подробная схема управления ДДПР представлена на рисунке 2.1.

Организационная структура управления включает 12 путевых машинных станций по ремонту железнодорожного пути, земляного полотна и искусственных сооружений.[6] Списочная численность работников Дальневосточной ДРП составляет 2000 чел., при плане 2076 шт.ед., укомплектованность – 96,3% на конец 2016 года.

Таблица 2.1

Плановый объем и структура видов ремонтных работ

и себестоимости работ 1 прив.км на 2017 год

Согласно заданию на 2017 год, представленному в таблице 2.1., общий объем ремонтных работ пути планируется на уровне 401,6 км. Наибольший объем ремонта предстоит по сплошной замене рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные, 53% от суммы км, заявленных к ремонту. При этом себестоимость ремонта также выше прочих и составляет 461116,9 рублей на 1 км. Работы по сплошной замене рельсов в кривых с боковым износом на новые на скреплениях КБ назначается в кривых участках из-за предельной величины бокового износа их головки, регламентированного НТД/ЦП-1-93 «Классификация дефектов рельсов», и сопровождается, при необходимости, планово-предупредительным ремонтом.

Планируется провести капитальный ремонт на старогодных материалах в доле 36,15% от всех видов ремонта. Данный вид ремонта предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов, стрелочных переводов на путях 1-3 классов, и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов. [7]. В текущем периоде капитальный ремонт на новых материалах не запланирован.

Объемы производства работ по ремонтам пути утверждаются ОАО «РЖД». При этом участки производства работ по реконструкции, капитальному ремонту пути на новых и старогодных материалах, среднему, а также общие объемы планово-предупредительного ремонта, смены рельсов и металлических частей стрелочных переводов и других видов ремонтно-путевых работ утверждаются Центральной дирекцией инфраструктуры ОАО «РЖД» - филиалом ОАО «РЖД».[7]

Фронт работ по капитальному ремонту стрелочных переводов на 2017 год составляет 92 комплекта, при этом более половины работ запланировано на стрелочных переводах с железобетонными брусьями, 61,96%. Ремонт производится комплексно с заменой блоков, очисткой щебня или вырезкой балласта, последующей выправкой и стабилизацией в соответствии с разработанным технологическим процессом. Сплошная смена рельс новыми не группируется с другими видами ремонтов и составляет 100 км по плану на 2017 год.

Выделяя данные виды работ по значительной доле объема и величине себестоимости проведения, важно отобразить их продолжительность для проведения дальнейшего анализа и оценки эффективности производственно-экономической деятельности, расходов и себестоимости услуг Дирекции по ремонту пути.

Капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, сплошная замена рельс выполняют путевые машинные станции (ПМС), которые оснащены машинами тяжелого типа, средствами малой механизации и обычно имеют звеносборочные базы. На этих базах выполняется весь комплекс механизированных работ, связанных со сборкой новых рельсовых звеньев, стрелочных переводов, с разборкой снятых звеньев, ремонтом старых шпал. На базах создается зимний запас материалов верхнего строения, расходуемых при основных работах в «окно» и при закрытии перегонов. Звеносборочные базы оснащаются звеносборочными комбайнами. Для погрузочно-разгрузочных работ имеются козловые и стреловые краны. На базах выполняется от 1,78% до 43,28% работ по общей трудоемкости видов ремонтов, согласно таблице 2.2.

Таблица 2.2

Продолжительность работ КРС, РИС и КРсп жб

Капитальный ремонт пути планируется участками на длине тягового плеча и выполняется ПМС по индивидуальным проектам. Ведущее место занимают подготовительные работы на базе - 43,28%, а основные работы, выполняемые в «окно» составляют 15,46% продолжительности капитального ремонта. На перегоне работает цепочка машин, образующих поточную линию: СЧ-601 очищает загрязненный щебень; разборочный кран снимает звенья старой рельсошпальной решетки и грузит их на платформы; укладочный кран собранные на базе звенья укладывает в путь; балласт выгружается из хопперов-дозаторов; машина ВПО-3000 выправляет, подбивает шпалы и оправляет балластную призму. Капитальный ремонт завершают отделочные работы, после «окна» и работы по земельному полотну.

Иная ситуация при смене рельсов новыми, сопровождаемой работами по глубокой очистке щебеночного балласта (РИС) большая трудоемкость работ приходится на работы в «окно» и в режиме закрытого перегона 47,72%, а на работу на базе приходится 1,78% человеко-часов. Капитальный ремонт стрелочных переводов имеет наименьшую трудоемкость 595,34 человека-часов, из которых 70,07% в режиме «окон».

Процесс ремонта в железнодорожной отрасли является емким по использованию трудовых, материальных ресурсов, по степени применения машин и оборудования. Для организации работы Дирекции по ремонту пути характерен сложный технологический процесс, взаимосвязывающий работу структурных подразделений внутри Дирекции и иных филиалов ОАО «РЖД». Такие выводы позволяют определить область исследования технологического процесса приоритетной, а именно эффективности использования путевых машин.

Существующая организационно-управленческая модель в Дальневосточной дирекции по ремонту пути выстроена на основании требований ОАО «РЖД» для проведения текущей плановой деятельности и реализации Стратегии развития до 2030 года. [9] При организации ремонтных работ на железнодорожном транспорте реализуется процессный подход, а в административном управлении — функциональный. Несоответствие между характером производственной деятельности и методами управления часто приводит к потере управляемости процессов и спонтанному развитию событий. При функциональном подходе выше риск получения результатов, не удовлетворяющих установленным требованиям, что приводит к непроизводительным потерям. Исходя из произведенного анализа технологической структуры ПМС выявлена необходимость в проведении детализированного анализа укомплектованности Дирекции рабочим персоналом, технического состояния машин и оборудования на основе отчетных данных за 2014-2016 гг., а так же возможность сокращения или объединения времени «окон» для эффективного выполнения планового задания на 2017 год.

Вследствие больших размеров организации процесс принятия решений на любом уровне достаточно бюрократизирован, что делает компанию неспособной оперативно справляться с возникшими проблемами. Также неотлаженность бизнес-процессов порождает принятие несогласованных решений. Сохраняется недостаточная согласованность стратегического и оперативного планирования и управления.

2.2 Анализ и оценка производственно-экономических показателей деятельности Дальневосточной ДРП

Экономический анализ осуществляется на основе данных справок о выполнении целевых параметров и производственно-экономических показателях за 2014-2016 гг.

В первую очередь проведем анализ динамики объемных показателей и выполнение плана в 2016 году, результаты которого представлены в таблице 2.3. На 2016 год был запланирован фронт работ в размере 1844,4 привед.км и был выполнен на 99,97%. Объем заданий по всем типам работ не был выполнен полностью, при этом работы по ремонту выполнен в полном объеме. Причинами не выполнения планового объема заданий стало отставание в выполнении задания по сварке плетей, а именно отсутствия сырья - простой составил 35 суток, необеспеченность рельсовозными составами - простой 110 суток, отсутствие бригады - простой 30 суток. Фактическое выполнение объема работ за 2016 год относительно данных 2015 года больше на 9,58%.

Объем расходов формируется исходя из планового задания на ремонт, реконструкцию и текущее содержание пути. В 2016 году объем расходов увеличился на 85,32% в сравнении к 2015 году, а объем лишь на 9,58%. Основные причины - это увеличение доли ремонта на новых материалах, фонда индексация заработной платы работающих.

Характеристики

Список файлов ВКР