Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Институт экономики

Кафедра «Экономика»

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА И ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА РЕМОНТА ПУТИ В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ

ДИРЕКЦИИ ПО РЕМОНТУ ПУТИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ВКР 38.03.01 ПЗ – 345

Студент гр.345 А.А. Емельянова

Руководитель

(доцент, к.э.н., доцент) А.Н. Кобылицкий

Нормоконтроль

(ст.преподаватель) А.Ф. Поличевская

Хабаровск  2017

зад.

рец.

отзыв

ABSTRACT

Graduation qualification work «Economic Evaluation and Optimization of Track Repair Process Efficiencyin the Far East Track Repair Directorate». The graduate qualification work goal is to research ways and methods to improve the efficiency of the railway track repair process. The research object is the Far East Track Repair Directorate - a branch of Russian Railways. The subject of the research is methods of improving the economic repair efficiency.

The following tasks were set in the first chaper: to describe the current state and further development of track repair complex of Joint Stock Company «RZD», to research planning methods and «Lean Production» tools in the given track repair complex. The second chapter include economic estimation of the cost price of the track repair and the FETRD expenses, analyses and evaluate economic efficiency of the FETRD industrial and economic activities. The third chapter contains some offers to improve the efficiency of the repair process and the activities of the FETRD on the basis of analytical conclusions.

The research object is the Far East Track Repair Directorate - a branch of Russian Railways. The subject of the research is methods of improving the economic repair efficiency.

The graduate qualification work is based on theoretical publications of Russian and foreign authors, scientific articles from railway editions, the results of practical research in the field of track repair held by Joint Stock Company «RZD» and its branches.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 8

1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КОМПЛЕКСА ПО РЕМОНТУ ПУТИ ОАО «РЖД» 11

1.1 Характеристика комплекса по ремонту пути ОАО «РЖД» 11

1.2 Особенности планирования расходов в путевом комплексе ОАО «Российские железные дороги» 17

1.3 Основные направления деятельности по снижению расходов комплекса по ремонту пути ОАО «РЖД» 25

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДРП 28

2.1 Виды деятельности, организационная и технологическая структура Дальневосточной ДРП 28

2.2 Анализ и оценка производственно-экономических показателей деятельности Дальневосточной ДРП 35

2.3 Экономическая оценка расходов и себестоимости ремонта пути 44

2.4 Оценка эффективности производственно-хозяйственной деятельности Дальневосточной дирекции по ремонту пути 51

3 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ РЕМОНТА ПУТИ В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДРП 58

3.1 Расчет экономического эффекта и экономической эффективности от применения новых видов путевых машин 58

3.2 Оптимизация сетевого графика процесса ремонта стрелочного перевода 66

3.3 Экономическое обоснование оптимального времени проведения ремонта пути в режиме «окно» 73

3.4 Использование инструментов бережливого производства для оптимизации работы административного персонала ДДРП 76

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 83

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 87

ПРИЛОЖЕНИЕ А 91

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 98

ПРИЛОЖЕНИЕ В 99

ПРИЛОЖЕНИЕ Г 100

ПРИЛОЖЕНИЕ Д 101

ВВЕДЕНИЕ

Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») на период до 2015 года. предусматривает ряд концептуальных решений, в том числе в путевом комплексе компании, реализация которых позволила бы в перспективе значительно повысить ресурс и снизить стоимость жизненного цикла железнодорожной инфраструктуры.

Система реконструкции и ремонтов пути отечественных железных дорог формировалась годами под влиянием совокупности эксплуатационных и природно-климатических факторов, основными из которых являются постоянно возрастающие грузонапряженность, скорость движения, осевые нагрузки, масса поездов, годовые амплитуды колебания температуры рельсов.

Работы по реконструкции железнодорожного пути в настоящее время проводятся в составе комплексной реконструкции инфраструктуры при необходимости увеличения пропускной и провозной способности участков, организации скоростного (от 141 до 200 км/ч) и высокоскоростного движения пассажирских поездов за счет комплексного обновления параметров устройства пути.

Следует констатировать повсеместную практику укладки рельсошпальной решетки «от соседнего пути», которая за десятилетия интенсивной эксплуатации и некачественной реконструкции привела к утрате проектного положения, особенно в кривых участках. Система обеспечения контроля качества работ при этом отошла на второй план. В связи с этим возникает острая необходимость в научном обосновании более совершенной технологии производства реконструкции пути, опирающейся на последние отечественные и зарубежные исследования и богатый отечественный опыт производства путевых работ.

В современных условиях наиболее эффективная технология -реконструкция пути на закрытых (на сутки и более) для движения поездов перегонах. Поэтому отработка технологии и организации работ по реконструкции пути на закрытом перегоне с реализацией предложений по автоматизации процесса постановки пути в проектное положение с использованием глобальных навигационных спутниковых (ГНСС) и инерциальных систем является актуальной.

Актуальной является оценка надежности разработанных технологических процессов, экономическая оценка принятых решений и оценка качества выполненных работ. Под критериями эффективности реконструкции пути понимается выработка на 1 час закрытого перегона, стоимость реконструкции 1 км пути и точность постановки пути в проектное положение.

Целью выпускной квалификационной работы является исследование путей и методов повышения эффективности процесса ремонта железнодорожного пути. Для ее реализации были поставлены следующие задачи:

1. описание современного состояния и перспектив развития комплекса по ремонту пути ОАО «РЖД»;

2. изучение методов планирования расходов в путевом хозяйстве;

3. описание направлений деятельности по снижению расходов;

4. изучение организационно-управленческой структуры и технологических процессов ДДРП;

5. экономическая оценка себестоимости ремонта пути и расходов ДДРП;

6. анализ и оценка экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности ДДРП;

7. изучение области применения инструментов «Бережливого производства» в ремонтно-путевом комплексе ОАО «РЖД»;

8. экономическое обоснование введение в эксплуатацию современного путеукладочного крана;

9. оптимизация сетевого графика процесса ремонта стрелочного перевода;

10. экономический анализ вариантов предоставления «окон»;

11. практическое применение инструментов "Бережливого производства".

Объектом исследования выступила Дальневосточная Дирекция по ремонту пути - филиал ОАО «РЖД». Предмет исследования методы повышения экономической эффективности ремонта.

Работа основана на теоретических материалах отечественных и зарубежных авторов, таких как Терешина Б.М., Петров Ю.Д., Скляренко В.К., Patrick O'B., Lewis H.H., Button K. Используется материалы научных статей отраслевых журналов и сборников: «Гудок», «РЖД-Патнер», «Rail Transport», а так же практических исследований ОАО «РЖД» и его филиалов в области проведения ремонта пути. Помимо традиционных инструментов для анализа и расчетов использются программное обеспечение MS Office Project.

Информационно базой для составления аналитических выводов является годовая отчетность и техническая документация Дальневосточной Дирекции по ремонту пути за 2015-2016гг.

Выпускная квалификационная работа состоит из 116 страниц, 3 глав, 15 рисунков, 27 таблиц, 5 приложений, приложение Д содержит перевод ВКР на английском языке.

1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КОМПЛЕКСА ПО РЕМОНТУ ПУТИ ОАО «РЖД»

1.1 Характеристика комплекса по ремонту пути ОАО «РЖД»

Путевое хозяйство ОАО «РЖД» представляет собой многофункциональный инфраструктурный комплекс, основной целью деятельности которого является обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов, что в свою очередь обеспечивает финансово-экономическую устойчивость и эффективность деятельности компании. Выполнение требований ОАО «РЖД» по обеспечению технологической устойчивости компании гарантируется исполнением основной задачи путевого комплекса, а именно обеспечение надлежащего состояния железнодорожного пути, его сооружений и устройств путем систематического контроля состояния объектов путевой инфраструктуры, выявления и предупреждения причин, вызывающих их неисправности и выхода из строя с целью последующего выполнения работ по их ремонту и модернизации.

В соответствии с «Концепцией реформирования организационной структуры путевого комплекса», утвержденной в 2001 году, в части внутрикорпоративной реорганизации путевого комплекса произошло разделение функций содержания и ремонта пути: предприятия, занятые текущим содержанием пути, были интегрированы в единую систему инфраструктурного обеспечения перевозочной деятельности ОАО «РЖД», структурные подразделения, производящие ремонтно-путевые работы, выделены в отдельное направление.[35]

В 2007 году в продолжение реформирования ОАО «РЖД» в целях совершенствования структуры управления ремонтным комплексом путевого хозяйства ОАО «РЖД» была утверждена «Концепция реформирования ремонтного комплекса путевого хозяйства ОАО «РЖД» (далее – Концепция), предусматривающая создание Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» (далее – ЦДРП) и оптимизацию структуры существующего ремонтно-путевого комплекса ОАО «РЖД» и имеющейся системы организации и управления ремонтами и реконструкцией железнодорожной инфраструктуры.[35]

Действующая организационная структура, цели и задачи деятельности ЦДРП определяются «Положением о Центральной дирекции по ремонту пути –филиале открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Действующая организационная структура ЦДРП выстроена в соответствии с концепцией изменений в системе управления по функциональному признаку и является трехуровневой, представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Организационные уровни ЦДРП

Высший уровень представлен Центральной дирекцией по ремонту пути, которая находится в прямом подчинении Президента ОАО «РЖД» (вице-президента ОАО «РЖД»). ЦДРП является аппаратом управления филиала, выполняющим функции руководства деятельностью структурных подразделений по проведению всех видов ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна; контроля выполнения ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, удовлетворяющих требованиям безопасности движения поездов; обеспечения экологической безопасности при производстве работ; анализа производственной деятельности структурных подразделений; разработке мероприятий по улучшению качества ремонта и реконструкции железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна, по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ.

Второй уровень представлен дирекциями по ремонту пути, находящимися в прямом подчинении ЦДРП и осуществляющими подготовку, оперативное руководство и контроль выполнения плана ремонтно-путевых работ на уровне границ железных дорог – филиалов ОАО «РЖД». [34] Третий уровень (линейный) представлен структурными подразделениями ДРП. Путевые машинные станции выполняют все виды капитального и среднего ремонта, реконструкцию и модернизацию железнодорожного пути, сооружений и земляного полотна. Современная производственная база ПМС представляет собой производственную платформу с приближенными к индустриальным методами ведения работ с достаточным путевым развитием для доставки материалов верхнего строения пути, их складирования, межпозиционного транспортирования при производстве работ, складирования и отгрузки готовой продукции.

ПМС включает стационарные и передвижные подразделения, звеносборочные базы, оснащенные оборудованием для сборки новых и разборки старых звеньев рельсошпальной решетки, на которых расположены склады готовых звеньев, новых и бывших в употреблении рельсов, шпал, скреплений. [24, c.28]

Стратегия развития ОАО «РЖД» до 2030 года (далее «Стратегия») условно разделена на бизнес-блоки, которые представляют собой дифференцированные группы по видам деятельности компании. Путевой комплекс входит в бизнес-блок «Инфраструктура», деятельность которого преимущественно осуществляется в сфере естественной монополии с соответствующим государственным регулированием тарифов, правил оказания услуг, правил доступа к услугам. [9]

Ключевыми проблемами инфраструктурного комплекса в настоящее время, по определению результатов реализации Концепции развития до 2020 года, являются несоответствие уровня пропускной способности на отдельных направлениях спросу со стороны рынка перевозок, наличие около 10,2 тыс. км «узких мест» и отсутствие возможностей для прорывного роста надежности, скорости и точности перевозок.[30]

Результатом этого все чаще является переключение клиентов с высокостоимостными грузами на альтернативные виды перевозок, недовольство качеством железнодорожного сервиса.

Деятельность инфраструктурного блока является наиболее значимой для Холдинга, поэтому среди прочих зада выделяют стратегическую по модернизации (реконструкции) железнодорожного пути с применением на наиболее грузонапряженных направлениях элементов конструкций, обеспечивающих снижение стоимости жизненного цикла.

Важным элементом в данной сфере является сглаживание сезонных пиков в проведении путевых работ и переход к круглогодичной технологии ремонта и реконструкции пути. Кроме того, получит стратегическое развитие наработанный в настоящее время опыт ремонта инфраструктуры на закрытых перегонах.

В целях роста производительности труда и минимизации потребностей в «окнах» для ремонта инфраструктуры Холдинг реализует комплексную программу по обновлению и расширению парка современной путевой техники.

Предусматривается внедрение системы комплексной диагностики и удаленного мониторинга инфраструктуры, систем ЖАТ на микропроцессорной элементной базе с расширенными функциональными возможностями, модульных цифровых систем технологической радиосвязи стандартом GSM-R, DMR, проведение мероприятий по повышению энергетической эффективности, оптимизации технологических нормативов и др.[30]

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР