ВКР Емельянова 2017 (1218036), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Амортизационные отчисления на предприятиях, обеспечивающих ремонт и реконструкцию путевого комплекса, на полное восстановление начисляются на следующие виды основных фондов: путевые машины, оборудование и механизмы, производственные здания, защитные лесонасаждения и т. д. Амортизационные отчисления планируются не по фактическим затратам, а расчетным путем. [21] В ОАО «РЖД» амортизационные отчисления рассчитываются по компании в целом, филиалам и структурным подразделениям. Согласно пояснениям к Консолидированной финансовой отчетности ОАО «РЖД» за 2015 год, амортизация основных средств начисляется равными долями на протяжении срока полезного использования актива, и признается в составе операционных расходов в соответствующем отчетном периоде.[8]

Прочие расходы планируют обычно на основе данных предыдущих периодов с учетом влияния внешних факторов, например, инфляционных процессов, условий работы и др. К данному элементу относятся: налоги, сборы, платежи, включая по обязательным видам страхования; в соответствии с установленным законодательством: вознаграждения за изобретения и рационализаторские предложения, затраты за командировки, подъемные, плата за аренду, оплата услуг связи, за подготовку и переподготовку кадров, отчисления в резерв на выплату вознаграждений по итогам работы за год, отчисления в резерв на капитальный ремонт и пр.

Решение серии важнейших управленческих задач позволяет именно группировка затрат по экономическим элементам. Первостепенно это составление нормативных плановых и отчетных калькуляций себестоимости ремонта, которая позволяет определить наиболее значимые ресурсы по источникам формирования затрат. Повышение эффективности работы структурного подразделения компании может быть достигнуто по итогам реализации разработанных мероприятий. Предварительно экономическим подразделением проводится анализ эффективности использования конкретных видов ресурсов и оценка целесообразности разработанных мероприятий.

Планирование расходов осуществляется по типам работ, для всего функционального подразделения, для структурных подразделений и на определенные сроки.

В Дальневосточной дирекции по ремонту пути по каждому запланированному участку ремонта составляется сметная документация, исходя из нормативного метода расчета ремонтных и других работ на 1 км пути. Сметная форма планирования расходов позволяет учитывать климатические особенности проведения производственных работ, работу в «окно», квалификацию рабочих, их численный состав в ПМС, наличие и состояние путевых машин. [22] Сметная документация разрабатывается в текущих ценах по исходным данным производителя работ, утвержденным заказчиком. Затем, составляется сводная калькуляция стоимости ремонта одного километра пути на основании:

• объемной ведомости работ по ремонту;

• технологических процессов на производство работ;

• типовых технически обоснованных норм времени;

• сборников сметных норм и единичных расценок на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта;

• сборника сметных норм;

• нормативов объемных показателей для расчета стоимости машино-смен на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент, а на машины и механизмы, отсутствующие в указанных нормативах - на основании Сборника цен на изыскательские работы для капитального строительства с соответствующей индексацией затрат;

• норм расхода материалов, установленных начальником дороги для ремонтируемого участка в соответствии со среднесетевыми нормами.

Стоимость старогодных материалов верхнего строения пути, получаемых от разборки пути, как возвратные суммы, в калькуляциях не учитывается.

Расчет себестоимости перевозок и ее анализ производится на основании управленческой отчетности о расходах по видам деятельности ОАО «РЖД» (форма 7-у).В калькуляции сметной стоимости на ремонт пути как с новыми, так и со старогодными материалами верхнего строения пути накладные расходы начисляются на стоимость прямых затрат, включая условную стоимость материалов по цене новых.

Расходы по перечисленным элементам затрат изменяются в различные периоды года в связи с сезонностью производства путевых работ. Поддержание путевой инфраструктуры в надлежащем состоянии, обеспечение бесперебойной работы дорожной сети, гарантия безопасного движения, все это является ключевыми задачами не только Дирекции по ремонту пути, но и Холдинга в целом. Планирование расходов на осуществление деятельности филиала трудоемкий процесс, учитывающий факторы работы дороги, износа инфраструктуры и собственных основных средств, уровня инновационных технологий в сфере укладки железнодорожного полотна, квалификации рабочих, климатических условий и тд., именно поэтому для планирования и анализа расходов Дирекция по ремонту пути разрабатывает и совершенствует методики проведения расчетов, внедряет современные программы, обеспечивающие оперативное выявление несоответствий.

1.3 Основные направления деятельности по снижению расходов комплекса по ремонту пути ОАО «РЖД»

В отличие от предыдущих лет минувшая ремонтно-путевая кампания стала переломной для всего инфраструктурного комплекса и была отмечена целым рядом существенных особенностей. В 2016 году приоритетным направлением работы ремонтно-путевого комплекса ОАО «РЖД» стала технология закрытого перегона. Себестоимость ремонта пути снижается по мере увеличения длительности закрытий. Экономия средств в первую очередь достигается за счет сокращения количества выездов хозяйственных и рабочих поездов и увеличению производительности труда бригад. В целом на один километр работ в режиме закрытого перегона экономится до 2 млн руб. по данным газеты «Гудок». [19]

Еще одно отличие прошедшей путевой кампании – внедрение нового вида ремонта - РИС. Согласно Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, РИС - это сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, которая производится с целью повышения межремонтного срока между реконструкцией железнодорожного пути, капитальными ремонтами на новых и старогодных материалах.[7]

РИС был введен для увеличения продолжительности жизненного цикла пути. Это повысило качество работ и обеспечило движение поездов с установленными скоростями. Если говорить о себестоимости 1 км РИС, то он в 1,6 раза ниже стоимости капитального ремонта на новых материалах и в 2,6 раза – стоимости реконструкции. [30]

Одной из успешно реализуемых программ на железной дороге остается программа «Бережливое производство в ОАО «РЖД», благодаря которой в 2016 году в Центральной дирекции по ремонту пути был обеспечен экономический эффект в размере 19 млд. рублей. Задействованные функциональные подразделения и филиалы железных дорог внесли наибольший вклад в общий экономический эффект компании, который оценивается экономией в 668 млн. рублей. Планируется, что в 2017 г. вклад бережливого производства в экономию расходов компании превысит 750 млн руб. [29]

Выполнение параметров Программы проектов «Бережливое производство в ОАО «РЖД» обеспечило динамичный рост показателей, а работниками реализовывается свыше 5000 проектов. Особое внимание уделяется мультипликативным проектам, которые направлены на высвобождение ресурсов и улучшению технологии ремонта верхнего строения пути.[31]

Кроме прочего, в 2016 году были пересмотрены нормативы расхода материалов и использования рабочей силы для осуществления видов ремонтов с заменой рельсошпальной решетки.

Основными техническими характеристиками мощности верхнего строения пути являются: масса 1 м погонной длины рельсов, количество шпал на 1 км пути и род балласта. Они дифференцируются в зависимости от грузонапряженности и скорости движения поездов. На железных дорогах России укладывают в путь рельсы массой 74,4 (Р75), 64,7 (Р65) и 51,7 (Р50) кг/м.[22] Более тяжелые рельсы укладывают на участках с большой массой поездов, высокими скоростью и частотой обращения поездов. Современные рельсы отечественного производства по качеству и эксплуатацинной износостойкости не уступают рельсам, производимым в США, и существенно превосходят рельсы, изготавливаемые в странах Западной Европы. [10]

Экономический эффект от укладки рельсов тяжелых типов связан с увеличением срока их службы и, следовательно, пропускаемого по ним тоннажа брутто. Причем пропускаемый тоннаж растет быстрее, чем сама масса рельса, поэтому удельный расход металла, приходящийся на 1 млн т·км брутто/км, с увеличением массы рельса уменьшается: у рельсов Р65 он на 15–20% меньше, чем у Р50, а у рельсов Р75% – на 5–6% меньше, чем у Р65. Для термически упрочненных рельсов пропускаемый тоннаж примерно в 1,5 раза больше, чем для «сырых» рельсов. В настоящее время на железных дорогах России суммарная протяженность участков с рельсами Р75 и Р65 составляет более 70% развернутой длины главных путей. Вместе с тем, стоимость рельсов тяжелых типов выше, первоначальные затраты на укладку – больше, но в связи с увеличением объема пропускаемого тоннажа при росте срока службы рельсов существенно сокращаются удельные капитальные вложения, а значит, и текущие расходы по амортизации на единицу тоннажа брутто.[31]

Расходы по планово-предупредительному ремонту в расчете на 1 млн т·км брутто/км рельсов Р65 и Р75 соответственно на 13 и 24% меньше, чем рельсов Р50. Расходы по текущему содержанию пути сокращаются в разных конкретных условиях на 1–1,5% при увеличении массы рельса на каждый 1 кг.

Продление сроков службы элементов пути имеет большое экономическое значение, так как материальные ресурсы на ремонт пути составляют 60—80 % их стоимости. Использование ресурсосберегающих технологий — первостепенная задача, их внедрение значительно снизит затраты за счет продления сроков службы основных элементов верхнего строения пути, применения новых конструкций. Все представленные методы направлены на снижение эксплуатационных расходов на ремонт и содержание железнодорожного пути, обеспечение безопасного и бесперебойного железнодорожного сообщения на установленных скоростях, увеличение жизненного цикла верхнего строения пути и как следствие увеличение экономического эффекта работы всего железнодорожного комплекса.

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДРП

2.1 Виды деятельности, организационная и технологическая структура Дальневосточной ДРП

Дальневосточная Дирекция по ремонту пути является структурным подразделением Центральной дирекции по ремонту пути – филиала Открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Дирекция осуществляет свою деятельность на основании законов Российской Федерации, нормативных актов ОАО «РЖД» и Центральной дирекции, а также Положения о ДДРП. [6]

Для организации ведения деятельности открыт расчетный счет и подсобный счет для прочих поступлений. Дирекция находится по адресу – г.Хабаровск, ул. Брестская, 87.

Основной задачей Дирекции является организация всех видов ремонта, и реконструкции, и комплексной реконструкции железнодорожного пути и железнодорожной инфраструктуры, сооружений и земляного полотна в объемах, необходимых для безопасного пропуска поездов с установленными скоростями.[6]

Для выполнения поставленных задач Дирекция осуществляет ряд функций. В первую очередь к ним относится организация производственной деятельности структурных подразделений, разработка и утверждение плановых заданий структурным подразделениям на проведение плановых и внеплановых видов ремонта, обеспечение выполнения качественного ремонта, реконструкции железнодорожного пути и инфраструктуры.

Помимо ремонтных работ, в ведение Дирекции входит деятельность по проведению научно-технической и инвестиционной политики ОАО «РЖД», внедрение новой техники и технологий, обеспечение эффективной и безопасной работы. По итогам деятельности планово-экономический отдел осуществляет подготовку предложений по совершенствованию производственно-хозяйственной деятельности на основе анализа работы структурных подразделений, формирует бюджеты Дирекции и ведет статистический учет и отчетность.(положение о диркции)

Согласно Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути ОАО «РЖД» [7] основные виды работ, выполняемых за счет средств, относимых на ремонт пути, подразделяются на:

• капитальный ремонт пути на новых материалах (код - Кн);

• капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код - Крс);

• капитальный ремонт стрелочных переводов (код - Ксп);

• сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (код - PC);

• сплошная замена рельсов новыми, сопровождаемой работами среднего ремонта (код - РИС);

• усиленный средний ремонт (код - УС);

• средний ремонт пути (код - С);

• шлифование рельсов (код - Ш);

• шлифование стрелочных переводов (код - ШС);

• капитальный ремонт переездов;

• сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные (код - РИК);

• сплошная смена переводных деревянных брусьев (код - СПБД);

• планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов (код - В) и другие.

Имущество Дирекции состоит из основных и оборотных средств, нематериальных активов, а также иных ценностей, стоимость которых учитывается на ее балансе. В соответствии с законодательством РФ и приказом ОАО «РЖД» (приказ) Дирекция в праве самостоятельно распоряжаться имуществом, находящимся на балансе.

Рисунок 2.1 - Организационная структура ДДРП

Характеристики

Список файлов ВКР