ВКР Емельянова 2017 (1218036), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

В разрезе видов ремонта наибольшая экономия выявлена по сплошной замене рельсов в период между капитальными ремонтами пути в размере 35,55 млн. рублей. Экономия сложилась за счет невыполнения работ по сварке 110 стыков, недосыпано щебня в объеме 6560 куб.м., а также не введено в оптимальный температурный режим 15,375 плетей, не выполнены выправочные и отделочные работы.

Экономия по причинам невыполнения планового задания, привела к ухудшению качественных показателей и требует дополнительных затрат для повышения оценки состояния пути, введения ограничений скорости движения поездов.

Снижение себестоимости должно обеспечиваться за счет таких мероприятий, как продление сроков службы материалов верхнего строения пути, изыскание местных, более дешевых материалов, использование старогодных материалов и ресурсосберегающих технологий, ликвидация непроизводительных расходов, совершенствование организации труда.

2.4 Оценка эффективности производственно-хозяйственной деятельности Дальневосточной дирекции по ремонту пути

Процесс оценки эффективности производственно-хозяйственной деятельности заключается о оценке работы машин и оборудования, качественной оценке произведенных работ и сопоставления темпов роста заработной платы и темпов роста производительности труда. В таблице 2.11 отображены результаты анализа работы путевых машин за 2016 год.

Таблица 2.11

Анализ о работе путевых машин за 2016 г

Причиной не выполнения установленного задания по выработке путевых машин в 2016 году явилось отправка техники в плановый ремонт, так по укладочным кранам – на ремонт в период путевых работ направлено 3 ед. УК-25/9-18, 1 машина ВПО-3-3000 №23.

Так же следует отметить тот факт, что на путевую технику Дальневосточной ДРП планировалась загрузка по модернизации пути на Тындинском регионе в объеме 92,7 км, фактически на данных объектах работала техника Московской ДРП, от Дальневосточной ДРП были задействованы только 3 ед.: машина ВПО-3000 №483, укладочный кран УК-25/9-18 №444 и моторная платформа МПД-2 №855.

На наших дорогах установлены 4 качественные оценки состояния пути: отличная, хорошая, удовлетворительная и неудовлетворительная. Критерии качественной оценки представлены в таблице 2.12.Отличная, хорошая или удовлетворительная оценка может быть дана, если:

• путь полностью исправен, что определяется натурным осмотром и оценивается натурными показателями;

- число штрафных баллов, начисляемых за отклонение от установленных норм по показаниям путеизмерительного вагона, не превышает установленных значений.[7]

В соответствие с таблицей 2.12 и на основании проведенной экспертизы качества ремонтных работ Дирекции , предоставляются данные бальной оценки состояния пути. Она представлена на рисунке 2.9.

Таблица 2.12

Качественная оценка состояния пути

Рисунок 2.9 - Оценка состояния качества пути на 2015 год

Всего отремонтировано и оценено 455,6 км, из них «отлично» - 353,4 км, и «хорошо» - 81,0 км, остальные получили оценки «удовлетворительно» и «неудовлетворительно». Основными причинами снижения оценки явилось: малоэффективная работа машины по стабилизации пути и отсутствие повторной выправки пути из-за поздней укладки рельсовых плетей. По РИС оценкой «хорошо» оценено 6,3 км. по причине незавершения полного комплекса выправочных работ. по среднему ремонту больное земельное полотно и наличие пучин.

Все путевые работы выполняются по заранее разработанным технологическим процессам. В технологическом процессе приводятся условия работ: в «окно» или на открытом для движения поездов перегоне, число проходящих поездов, порядок доставки материалов и машин к месту работ, ограждение.

Согласно распоряжению первого вице-президента ОАО «РЖД» А.А.Краснощека «Об утверждении и введении в действие Директивного плана-графика производства ремонтно-путевых работ на 2016 год»[3] было запланировано проведение 1 033 «окон» общей продолжительностью 16 694 часа, фактически состоялось 938 «окон» общей продолжительностью 13 412 часа. Выполнение планового задания по предоставлению «окон» можно проследить на рисунке 2.10.

Рисунок 2.10 - Выполнение плана по предоставлению «окон» в 2016 г

В течение летне-путевых работ отменено 18 «окон» общей продолжительностью 918 часов, в том числе отменено 9 окон общей продолжительностью 864 часов, запланированных к выполнению в режиме закрытых перегонов.

По смене рельсов новыми, сопровождаемой работами по глубокой очистке щебеночного балласта (РИС) запланировано проведение «окон» общей продолжительностью 504 часа. Фактически состоялось «окон» больше планового общей продолжительностью 427,5 часа. Увеличение количества «окон» связано с тем, что работы планировалось выполнять в режиме закрытого перегона. Фактически состоялось только одно «окно» в режиме закрытого перегона на участке Сибирцево – Орехово-Приморское продолжительностью 72 часа, вместо 96 часов.

По среднему ремонту пути и смене стрелочных переводов удалось выполнить план по проведению «окон» и сократить время на 316,3 часа. По смене рельсов новыми (РИ) не состоялось 28 «окон» и были перенесены 6 «окон».

В 2016 году в целях реализации проекта модернизации пути ремонтные работы на участках ТРАНССИБА запланировано выполнять в режиме закрытого перегона. [30] Одновременно на Дальневосточной железной дороге предоставлялось 3 закрытия по четверо суток каждое. Фактически состоялось 57 длительных закрытий общей продолжительностью 197,5 суток, в результате чего отремонтировано 236,4 км. Средняя выработка составила 1,19 км, которую рассчитывают по формуле:

где L-длина отремонтированного пути,

Т-время ремонта.

Так же по смене рельсов новыми, сопровождаемой работами по глубокой очистке щебеночного балласта (РИС) при плане 4 закрытия на 16 суток, проведено одно закрытие продолжительностью 4 суток. Сумма потерь составила 83,928 часов по модернизации пути, 4,1 часов по РИ и 18 часов по укладке стрелочных переводов.

За 12 месяцев на ответственность дирекции по ремонту пути отнесено 1788 отправок с нарушением срока доставки грузов на сумму 38 680.97 тыс. рублей по данным таблицы 2.13.

Таблица 2.13

Разделение ответственности по задержкам отправок в ДДРП

Стоит отметить, что согласно Распоряжения первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Морозова №2129р от 04.10.2013г. утвержден классификатор причин задержек грузов и порожних собственных вагонов, согласно которого на ДРП относят бросание поезда по следующим причинам:

-отказы тех средств;

-занятость путей станций хоз .поездами;

- передержка проводимых «окон».

Соответственно, ответственность за задержку поездов в пути следования по причине непропускной способности участков (проводимые «окна») на Дальневосточную дирекцию по ремонту пути относить не правомерно. Предоставление планового «окна» не должно быть причиной бросания поезда.

Последним шагом в оценке эффективности производственно-хозяйственной деятельности станет сопоставление темпов роста заработной платы и темпов роста производительности труда. Аксиома гласит, что темпы роста производительности должны опережать темпы роста первого. В таблице 2.14 представлены расчеты.

Таблица 2.14

Соотношение темпов роста производительности труда и заработной платы

По данным трех лет наблюдается положительная динамика данного показателя. В 2016 году темпы роста производительности труда опережают темпы роста среднемесячной заработной платы, что подтверждает имеющуюся относительную экономию фонда заработной платы в Дирекции по ремонту пути. Найдем экономию по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР