ВКР Емельянова 2017 (1218036), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Исходные данные для оптимизации сетевого графика
| № задачи | Название задачи | Длительность, мин | Предшественники | Трудозатраты, чел-час | Численность рабочих, чел |
| 1 | Работы до «окна » | - | - | ||
| 2 | Прибытие ремонтной бригады | 60 | - | - | - |
| 3 | Опробование и смазка болтов | 50 | 2 | 200 | 4 |
| 4 | Опробование и смазка болтов электропривода | 50 | 2 | 100 | 2 |
| 5 | Удаление предметов ВСП, которые могут мешать производственному процессу | 50 | 2 | 200 | 4 |
| 6 | Работы до «окна» завершены | 10 | 3;4;5 | 100 | 10 |
| 7 | В «окно» | 0 | |||
| 8 | Оформление закрытия СП, ШЧ выключают участок ремонта | 15 | 6 | 30 | 2 |
| 9 | Установка шунтов для канализации тягового тока | 20 | 8 | 80 | 4 |
| Продолжение таблицы 3.7 | |||||
| № задачи | Название задачи | Длительность, мин | Предшественники | Трудозатраты, чел-час | Численность рабочих, чел |
| 10 | Разболчивание стыков болтов и снятие накладок | 15 | 8 | 60 | 4 |
| 11 | Подача крана УК-25СП для смены стрелочного перевода | 15 | 8 | 30 | 2 |
| 12 | Кран УК-25СП демонтирует старогодный СП и укладывает его на порожнюю платформу | 80 | 9;10;11 | 480 | 6 |
| 13 | МКТ производится вырезка загрязненного балласта в объеме нового щебня | 160 | 11 | 320 | 2 |
| 14 | Планировка зем. Бульдозером под СП | 25 | 11 | 50 | 2 |
| 15 | Планировка балласта бульдозером | 25 | 13;14 | 25 | 1 |
| 16 | Погрузка бульдозера на платформу | 15 | 15 | 45 | 3 |
| 17 | Подача платформ с новым СП | 25 | 12 | 50 | 2 |
| 18 | Приведение УК-25СП в рабочее положение | 25 | 12 | 50 | 2 |
| 19 | Машина МКТ приводится в транспортное положение | 10 | 13 | 20 | 2 |
| 20 | Укладка УК-25СП нового СП в путь | 80 | 12;15;17 | 800 | 10 |
| 21 | Приведение УК-25СП в транспортное положение, уборка на соседний путь | 15 | 20 | 15 | 1 |
| 22 | Сболчивание стыков уложенного СП | 20 | 21 | 80 | 4 |
| 23 | Рихтовка уложенных блоков с подстановкой на ось | 20 | 21 | 80 | 4 |
| 24 | Подача ХДВ и выгрузка щебня в путь | 30 | 22;23 | 120 | 4 |
| 25 | Расчистка желоба и раздозировка балласта внутрь колеи | 20 | 24 | 120 | 6 |
| 26 | Подача машины УНИМАТ, выправка стрелочного перевода | 80 | 25 | 240 | 3 |
| 27 | Прибытие мотовоза со сварочным агрегатом, Приварка рельсовых соединителей и установка СС | 25 | 26 | 100 | 4 |
| 28 | Оборудование изоляционных стыков на СП | 20 | 26 | 160 | 8 |
| 29 | Установка электропривода | 30 | 27;28 | 60 | 2 |
| 30 | Включение напряжение путей | 20 | 29 | 40 | 2 |
| 31 | Открытие СП | 20 | 16;18;19;21;30 | 40 | 2 |
После внесения данных о проекте программа выдает возможные ограничения исполнения задач. При недостаточном количестве трудовых ресурсов может появиться иконка «красный человек», как на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 - Данные для построения сетевого графика
Проект ремонта стрелочного перевода можно представить в виде сетевого графика в Приложении Б, диаграммы Ганта на рисунке 3.2, более крупные задачи для планирования можно разместить на календарном графике и отследить исполнение каждой операции.
Рисунок 3.2 - Процесс ремонта стрелочного перевода в виде диаграммы Ганта
На фрагменте сетевого графика, рисунок 3.3, красной заливкой отмечаются задачи, расположенные на критическом пути, синие - задачи с резервом времени окончания выполнения задачи.
Критический путь сетевого графика пролегает через задачи «2-5-6-8-11-13-15-17-20-21-22-24-25-26-27-29-30-31» и составляет 2 часа работ «до окна» и 10 часов работ в «окно».
Рисунок 3.3 - Фрагмент сетевого графика
Оптимизация сетевого графика может производиться следующими путями[28]:
-
увеличение численности персонала при выполнении работ критического пути за счет использования ресурсов работ некритической зоны, располагающих резервами времени;
-
уменьшение продолжительности работ критического пути за счет привлечения дополнительного количества исполнителей, если есть соответствующие ресурсы и позволяет фронт работ;
-
совершенствование применяемой базы временных оценок работ, за счет использования новейших достижений научно-технического прогресса и передового опыта при выполнении подобного вида работ;
-
разработка мер по разделению некоторых работ на более мелкие процессы, по которым возможно параллельное выполнение;
-
выявление возможности изменения технологии выполнения отдельных групп работ для оптимизации топологии сетевого графика.
В первую очередь устраним резервное время начала операций, для этого воспользуемся автоматическим планированием, которое разместит задачи на временной шкале. Автоматическое планирование задач на диаграмме Ганта позволяет найти оптимальное время для проведения всего процесса операций. Таким образом получим оптимизированный сетевой график ремонта стрелочного перевода в Приложении В, где критическое время выполнения задач составляет 2 часа «до окна» и 9,67 часов в режиме «окна». Задачи, для которых не удалось сократить резервное время начала, необходимо пересмотреть технологию организации процесса и рассмотреть возможность внедрения более совершенного машинного парка.
Рисунок 3.4 - Определение резерва времени начала и конца операции
Во втором шаге рассмотрим оптимизацию сетевого графика за счет увеличения численности рабочих, при параллельной организации ремонтных работ стрелочного перевода с капитальным ремонтом прилегающего пути. Предлагается организовать работу по капитальному ремонту пути и стрелочных переводов таким образом, чтобы высвобожденный состав бригад, занятых на капитальном ремонту пути, осуществлял ремонтных работы стрелочных переводов. При имеющихся трудозатратах всех операций рассчитаем время выполнения задач при увеличенной численности рабочих: 10 человек - бригада, 3 механика, число машинистов остается неизменным. Новые данные для построения сетевого графика содержит таблица 3.8.
Таблица 3.8
Итоговые данные сетевого графика
| № задачи | Название задачи | Предшественники | Трудозатраты, чел-час | Новая численность рабочих, чел | Длительность, мин | |
| 1 | Работы до «окна » | - | - | |||
| 2 | Прибытие ремонтной бригады | - | - | - | 60 | |
| 3 | Опробование и смазка болтов | 2 | 200 | 5 | 40 | |
| 4 | Опробование и смазка болтов электропривода | 2 | 100 | 3 | 33 | |
| 5 | Удаление предметов ВСП, которые могут мешать производственному процессу | 2 | 200 | 5 | 40 | |
| 6 | Работы до «окна» завершены | 3;4;5 | 100 | 13 | 8 | |
| 7 | В «окно » | 0 | ||||
| 8 | Оформление закрытия СП, ШЧ выключают участок ремонта | 6 | 30 | 3 | 10 | |
| 9 | Установка шунтов для канализации тягового тока | 8 | 80 | 5 | 16 | |
| 10 | Разболчивание стыков болтов и снятие накладок | 8 | 60 | 5 | 12 | |
| 11 | Подача крана УК-25СП для смены стрелочного перевода | 8 | 30 | 2 | 15 | |
| 12 | Кран УК-25СП демонтирует старогодный СП и укладывает его на порожнюю платформу | 9;10;11 | 480 | 7 | 69 | |
| 13 | МКТ производится вырезка загрязненного балласта в объеме нового щебня | 11 | 320 | 2 | 160 | |
| 14 | Планировка зем. Бульдозером под СП | 11 | 50 | 2 | 25 | |
| 15 | Планировка балласта бульдозером | 13;14 | 25 | 1 | 25 | |
| 16 | Погрузка бульдозера на платформу | 15 | 45 | 4 | 11 | |
| 17 | Подача платформ с новым СП | 12 | 50 | 3 | 17 | |
| 18 | Приведение УК-25СП в рабочее положение | 12 | 50 | 3 | 17 | |
| 19 | Машина МКТ приводится в транспортное положение | 13 | 20 | 2 | 10 | |
| 20 | Укладка УК-25СП нового СП в путь | 12;15;17 | 800 | 12 | 67 | |
| 21 | Приведение УК-25СП в транспортное положение, уборка на соседний путь | 20 | 15 | 1 | 15 | |
| 22 | Сболчивание стыков уложенного СП | 21 | 80 | 5 | 16 | |
| 23 | Рихтовка уложенных блоков с подстановкой на ось | 21 | 80 | 5 | 16 | |
| 24 | Подача ХДВ и выгрузка щебня в путь | 22;23 | 120 | 5 | 24 | |
| 25 | Расчистка желоба и раздозировка балласта внутрь колеи | 24 | 120 | 7 | 17 | |
| 26 | Подача машины УНИМАТ, выправка стрелочного перевода | 25 | 240 | 3 | 80 | |
| 27 | Прибытие мотовоза со сварочным агрегатом, Приварка рельсовых соединителей и установка СС | 26 | 100 | 5 | 20 | |
| Продолжение таблицы 3.7 | ||||||
| № задачи | Название задачи | Предшественники | Трудозатраты, чел-час | Новая численность рабочих, чел | Длительность, мин | |
| 28 | Оборудование изоляционных стыков на СП | 26 | 160 | 9 | 18 | |
| 29 | Установка электропривода | 27;28 | 60 | 3 | 20 | |
| 30 | Включение напряжение путей | 29 | 40 | 3 | 13 | |
| 31 | Открытие СП | 16;18;19;21;30 | 40 | 2 | 20 | |
После проведения оптимизационных задач критическое время ремонта составит 10,44 часа, время ремонта в режиме «окна» - 8,65, то есть сократится на 1,35 часа. С помощью данной программы возможно не только провести оптимизацию процессов, но и определить критический уровень требуемого материального, трудового ресурса на определенных видах работ, критическое и резервное временя исполнения задачи. Оперативная корректировка планов работ для отдельной бригады дает возможность рассчитать недостаток или избыток трудовых ресурсов на участках работы.
3.3 Экономическое обоснование оптимального времени проведения ремонта пути в режиме «окно»
Работа железнодорожного транспорта в рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса, в том числе и во время предоставления «окон» для выполнения ремонтных и строительных работ на инфраструктуре. Ежегодно на участках ДВЖД из-за недостаточного уровня технического состояния пути дорога несет потери, вызванные авариями, браками и ограничением скоростей движения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
