ВКР Емельянова 2017 (1218036), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

- ПЗ — организация рабочего места и заключительные работы, например, подготовка к выполнению задания, поддержанию средств производства в рабочем состоянии в течение смены;

- ОП — оперативное время, непосредственное выполнение задания;

- НТП — потери организационно-технического характера, зависящие от неполадок на производстве;

- НТД — нарушения правил трудовой дисциплины: опоздания, самовольные отлучки с рабочего места, преждевременный уход с работы и др.;

- ОТЛ — время на личные нужды и отдых.

Таблица 3.12

Баланс рабочего времени экономиста

На основании фактического баланса из таблицы 3.12 определяем показатели использования рабочего времени и возможный рост производительности труда за счет их устранения. Коэффициент использования рабочего времени рассчитывается по следующей формуле[36]:

где Тпз – время на подготовительно-заключительную работу;

Топ – оперативное время;

Тотл – время перерывов на отдых и личные надобности;

Тнаб – продолжительность времени наблюдения.

Подставив значение, находим, что специалистом экономического отдела рабочее время используется на 81,25%. Потери времени включают коэффициент потерь от неэффективной организации рабочего процесса или технологических простоев, а также потери, связанные с нарушением трудовой дисциплины.

Коэффициент потерь рабочего времени (К_нтд), вызванных нарушением трудовой дисциплины составляет, определяется отношением времени потерь(Т_нтд) к времени наблюдения[27]:

Коэффициент потерь рабочего времени по организационно-техническим причинам (К_пнт) определяется[27]:

Результаты можно увидеть в таблице 3.12. Исходя из наличия потерь времени в 90 минут в день рассчитаем коэффициент возможного повышения производительности труда при условии устранения прямых потерь рабочего времени (П_т) по формуле[36]:

Он равен 0,264.

Помимо основания для повышения производительности труда непроизводительное временя говорит о нерациональном использовании трудовых ресурсов и наличии условных непроизводительных расходах, включенных в фонд заработной платы. Сумма годовых расходов будет рассчитываться по формуле:

где Р_пфот- непроизводительные расходы в фонде заработной платы,

МО - месячный оклад,

П - размер премии;

Р - районные доплаты.

Месячный оклад экономиста структурного подразделения 1 категории определяется в диапазоне 24010,00-26900,00 рублей [32], доля премирования составляет у специалистов и служащих структурных подразделений компании по II уровню составляет 0,6 за выполнение ключевых задач, по III уровню за индивидуальные показатели равна 0,4[32], районный коэффициент составляет 1,2[32], таким образом сумма непроизводительных расходов составит 14444,79 рублей в месяц и соответственно 173337,51 рублей в год.

Несмотря на то, что это лишь условная экономия, применение простых инструментов «Бережливого производства» позволит повысить производительность труда в двух направлениях за счет:

1. Снижения потерь времени по организационно-техническим причинам;

2. Снижения потерь времени, зависящих от рабочего.

Сократив непроизводительные потери рабочего времени и увеличив оперативное время, можно повысить производительность труда на данном рабочем месте на 18,8%. В этом случае при неизменном объеме задач в течение месяца работа будет производиться быстрее, а возникающая разница будет причиной дальнейшего перерасчета штатного состава сотрудников и составления нового штатного расписания с возможным сокращением должностей или норм рабочего времени.

Основными причинами появления потерь времени служат частые передвижения специалиста по зданию Дальневосточной ДРП. Они вызваны производственной необходимостью согласования и корректировки отчетно-плановых документов. Проанализировав расположение кабинетов необходимых специалистов, информационно-технологические возможности дирекции можно выдвинуть ряд предложений для оптимизации процесса работы экономиста.

Первым проектом «Бережливого производства» может стать рациональное размещение кабинетов ДДРП по принципу Парето на основе составленных маршрутов ключевых специалистов. Согласно этому принципу 20% объектов, с которыми обычно приходится иметь дело, дают, как правило, 80% результатов этого дела, соответственно оставшиеся 80% объектов, дают 20% результатов. Применяя данный принцип к нашему примеру, необходимо выделить 20% специалистов с наибольшим объемом взаимозависимой работы нуждающейся в личном участии и расположить их в центральной секции, а оставшиеся 80% размещаются в остальных секция. [27]

Совершенствование и отладка бесперебойной работы внутренней информационной системы - второе предложение в рамках программы сокращения непроизводительного времени. Преимущество обновлений будет заключатся в автоматической сортировке писем, содержащих информацию различной степени приоритетности к настоящему времени. Примером подобной системы служит Битрикс24 [26], которая позволяет наладить взаимодействие между отделами, обсуждать рабочие процессы дирекции удаленно. Руководители отделов могут ставить задачи и контролировать их исполнение, а также отмечать хорошую работу сотрудников. Центр нотификации выводит информацию о приглашениях на встречу, сообщает о поставленных задачах, комментариях и прочих событиях. Работник самостоятельно может приоритетность информации, знакомиться с распорядительной и приказной документацией.

Оптимизация процесса ремонта в Дальневосточной дирекции подразумевает не только повышение эффективности и снижения прямых расходов на ремонт пути, но и повышение эффективности работы административного персонала. От работы управляющих структур зависит оперативность и качество принятия решений по вопросам работы всего ремонтно-путевого комплекса Дальнего Востока.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основной цель деятельности путевого хозяйства ОАО «РЖД»  обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов, что в свою очередь обеспечивает финансово-экономическую устойчивость и эффективность деятельности компании.

Стратегией развития вопрос старения и необходимости замены объектов путевого комплекса обозначен в ряд приоритетных, а именно устранение «узких мест», увеличение пропускной способности в определенных направлениях. Сложность реализации программы по модернизации пути определяет слабая техническая оснащенность Дальневосточного полигона, сезонность работ, которая предельно снижена в некоторых регионах.

Основными видами ремонта, которые осуществляют подразделения Дальневосточной Дирекции по ремонут пути являются капитальный ремонт на новых и старогодных материалах, средний ремонт, капитальный ремонт стрелочных переводов, сплошная замена рельсовых плетей в период между капитальным и средним ремонтами и другие.

Поддержание путевой инфраструктуры в надлежащем состоянии, обеспечение бесперебойной работы дорожной сети, гарантия безопасного движения, все это является ключевыми задачами не только Дирекции по ремонту пути, но и компании в целом. Аналогично большое экономическое значение имеет продление сроков службы элементов пути. Материальные ресурсы на ремонт пути составляют 60—80 % их стоимости, а использование старогодных материалов сокращает расходы до 20%.

Использование ресурсосберегающих технологий — первостепенная задача, их внедрение значительно снизит затраты за счет продления сроков службы основных элементов верхнего строения пути, применения новых конструкций.

Несоответствие между характером производственной деятельности и методами управления приводит к потере управляемости процессов и спонтанному развитию событий. Процесс принятия решений на любом уровне достаточно бюрократизирован, бизнес-процессы и согласованность стратегического и оперативного процесса отлажены на недостаточном уровне, что делает компанию неспособной оперативно справляться с возникшими проблемами.

На 2016 год был запланирован фронт работ в размере 1844,4 привед.км и был выполнен на 99,97%. Анализ производственно-хозяйственной деятельности определил ключевые проблемные области работы Дирекции:

1. Неукомплектованность кадров в 2016 году на 3,66% из-за увольнения сотрудников по собственному желанию. Причины увольнения - неудовлетворенность условиями труда и заработной платой.

2. Часть путевой техники дирекции работает в режиме полного износа, фактический износ парка путевых составляет более 90%, а 18,46% техники эксплуатируется более 40 лет.

3. За прошлый год невыполнение планового задания и привело к ухудшению качественных показателей, что требует дополнительных затрат для повышения оценки и введение ограничений скорости движения поездов.

4. Были выявлены непроизводительные расходы в размере 294 181,9 тыс.рублей, которые возникли вследствие недостатков организации и управления производством, нарушений договорных обязательств и планово-учетной дисциплины.

В Дальневосточной дирекции по ремонту пути работы по ремонту имеются замечания по качеству проведенных работ. Неудовлетворительная оценка состояния отремонтированного пути потребует дополнительных затрат для повышения оценки, введения ограничений скорости движения поездов привело невыполнение планового задания. Снижение себестоимости должно обеспечиваться за счет таких мероприятий, как продление сроков службы материалов верхнего строения пути, изыскание местных, более дешевых материалов, использование старогодных материалов и ресурсосберегающих технологий, ликвидация непроизводительных расходов, совершенствование организации труда.

Оптимизация процесса ремонта пути требует провести работу по ключевым направлениям. Во-первых, приобретение и использование инновационного путеукладочного оборудования Tracklayer TL 1200, взамен укладочным кранам УК-25/9-18 и УК-25/СП. Годовое сокращение расходов на примере объема работ ПМС-288 составит от 6618,67 тыс.рублей.

Новый тип путеукладочного крана обладает производительность выше в 1,6 раза, поэтому обеспечивает мобильность обслуживающих инфраструктуру бригад ПМС и позволяет улучшить состояние безопасности движения поездов, увеличить скорость движения, сократить количество выделяемых «окон» и время закрытых перегонов.

Предлагается рассмотреть возможность внедрения автоматизированного комплекса по ремонту пути. Данный комплекс широко используется зарубежными организациями и позволяет сократить время ремонта пути почти в 2 раза, оптимизировать численность рабочих, занятых на работах по ремонту до 30-40 человек. Среди преимуществ - сокращение эксплуатационных расходов и количества отказов технических средств, оптимизация численности машинистов и помощников машиниста, улучшение условий труда, сокращения парка путевой техники за счет списания устаревшей и внедрения новой высокопроизводительной техники.

Второе направление  создание типовых сетевых графиков по видам ремонта пути с целью оптимизации технологии ремонта и сокращения времени «окна». Подобные расчеты удобно производить в специализированных программах, например, таких как MS Office Project. После оптимизации процесса капитального ремонта стрелочных переводов за счет использования высвобожденных трудовых ресурсов с иных работ на участке ремонта, критический путь выполнения работ в "окно" сократился на 1,35 часа. Программа дает возможность оперативно корректировать планы работ для отдельной бригады, рассчитать недостаток или избыток трудовых ресурсов на участках работы.

Работа железнодорожного транспорта в рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса, в том числе и во время предоставления "окон" для выполнения ремонтных и строительных работ на инфраструктуре. Для этого по каждому перерыву в движении составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку пути. Такой подход необходимо включать не только в процессе планирования ремонтных работ, но и проводить регулярно в соответствие изменяющимся условиям.

Характеристики

Список файлов ВКР