Пояснительная записка (1211829), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Норма времени на расформирование транзитного состава четного направления ч.

При расформировании составов колеи 1435мм с импортными грузами одновременно формируется подача для развоза вагонов по перегрузочным местам, в зависимости от рода прибывшего груза.

Операции по расформированию состава максимально совмещают с операциями по формированию.

Расчетное время расформирования состава методом осаживания определяется по формуле, минут:

, (4.5)

где – технологическое время на сортировку состава, мин.;

– время на осаживание вагонов, мин.;

, (4.6)

, (4.7)

где и – нормативные коэффициенты, учитывающие время в минутах на заезд локомотива под состав; вытягивание состава (его части) на вытяжной путь. При расформировании состава методом осаживания для расчетов принимаются значения коэффициентов и ;

– количество отцепов в составе, определяется путем анализа

размеченных для расформирования составов натурных листов;

– количество вагонов в составе;

– время на включение автотормозов в маневровом составе.

Расчетное время на расформирование составов нечетных поездов колеи 1435 мм на станции Гродеково 1, состоящих в среднем из 25 вагонов при количестве отцепов в составе = 3 составит, мин.:

при ,

мин.

Формирование поездов

Формирование составов осуществляется в соответствии с ПТЭ, графиком движения поездов, планом формирования грузовых поездов на текущий год, утвержденным начальником Дальневосточной железной дороги, ТРА станции.

Время на формирование состава нечетного направления включает в себя время на выполнение следующих операций:

_, (4.8)

где – время на перестановку последней отцепленной от транзитного состава группы вагонов на путь формирования;

– технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ;

Нормы времени , , определяются в соответствии с типовыми нормами времени на маневровые операции:

а) Время на перестановку группы вагонов на путь формирования. Расчет времени приведен в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Расчет времени на перестановку группы вагонов на путь формирования

б) Норма времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ ( ), определяется по типовым нормам времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути в зависимости от величины состава формируемого поезда ( ) и среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию ( ), в местах несовпадения продольных осей автосцепки.

Среднее число расцепок вагонов, подлежащих формированию, , определяется по формуле, расцепок:

, (4.9)

где – число расцепок вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длиной состава;

– общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;

Принимается:

ваг.

ваг.

Среднее число расцепок вагонов, подлежащих формированию

В соответствии с [12], при значении время на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ мин.

в) Время на дополнительные операции ( ) определяется в соответствии с типовыми нормами времени на подготовительно-заключительные операции.

Таблица 4.3

Расчет времени на дополнительные операции по окончании формирования нечетного поезда

мин (0,47ч).

Норма времени на формирование состава нечетного направления составляет 0,47 ч.

Особенностью формирования составов порожних вагонов четных поездов является накопление их на нескольких путях, последующее соединение частей до длины не менее 74 условного вагона в соответствии с планом формирования грузовых поездов, перестановка сформированного состава на 3-й или 4-й приемоотправочные пути, т.к. длина остальных приемоотправочных путей ограничена.

Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, минут:

, (4.10)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия), минут;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон между вагонами, минут:

, (4.11)

где и – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (формула 4.8). Это число определено по наблюдениям за формированием на станции 30-и составов и составляет в среднем для составов их 25-ти вагонов колеи 1435мм .

_, (4.12)

Для состава из 25-ти вагонов колеи 1435мм:

при , ваг., ваг.

При значении ; ; .

Тогда: мин.

мин.

Время формирования данного состава составит:

мин.

Технологическое время на окончание формирования четного поезда колеи 1520 мм из 74 вагонов с использованием двух путей для накопления вагонов рассчитывается по формуле, минут:

_, (4.13)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ головной части состава, находящейся на пути сборки, минут;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон между вагонами, минут;

– технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ для хвостовой части состава, переставляемой на путь сборки, минут.

, (4.14)

где и – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций по расцепке вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

– число вагонов части состава, переставляемой на путь сборки.

Для состава из 74 вагонов хвостовую часть принимаем равной 29 вагонам.

Время для состава колеи 1520мм из 74 вагонов составит:

при , ваг., вагонов (головная часть состава).

при ; ; .

мин.

Время составит:

при , ваг., вагонов,

,

при значении ; ; .

мин.,

мин.,

мин.

На станции Гродеково-1 расчетное время на формирование составов составляет:

- для четного поезда колеи 1520 мм из 74 вагонов – 37 минут;

- для нечетного поезда колеи 1435мм из 25-ти вагонов – 11 минут.

5 Технология обработки поездов

5.1 Обработка нечетного поезда с экспортным грузом, прибывшим в расформирования на железнодорожную станцию Гродеково 2

Поезда с экспортным грузом поступают на железнодорожную станцию Гродеково 2 в расформирование и для формирования передаточных поездов назначением на железнодорожную станцию Суйфэньхэ.

До прибытия нечетного поезда с экспортным грузом, дежурный по железнодорожной станции (далее – ДСП) Гродеково 2 запрашивает натурный лист (далее – ТГНЛ) в АРМ Гид-Урал. На основании данных ТГНЛ ДСП железнодорожной станции Гродеково 2 совместно с маневровым диспетчером железнодорожной станции Гродеково планирует количество, вес и длину передаточных поездов.

Для получения пакета с перевозочными документами и предупреждений формы ДУ-61 на передаточный поезд, помощник машиниста передаточно-вывозной бригады проходит на пост ЭЦ железнодорожной станции Гродеково. ДСПО записывает в книгу приёма и сдачи перевозочных документов машинистам локомотивов (форма ДУ-40) время передачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.

Технологический график обработки нечетного поезда колеи 1520 мм по прибытию на железнодорожную станцию Гродеково 2 и поезда своего формирования по отправлению с железнодорожной станции Гродеково 2 (рисунок 5.1), технологический график обработки нечетного поезда колеи 1520 мм по прибытию на железнодорожную станцию Гродеково 2 и поезда своего формирования по отправлению со станции Гродеково 2 с отцепкой задержанных вагонов контролирующими органами (рисунок 5.2), график технического обслуживания поезда по прибытию на станцию Гродеково 2 двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов (рисунок 5.3).

Характеристики

Список файлов ВКР