Пояснительная записка (1211829), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

, (9.3)

где - коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии,

.

По таблице 9.2 находим глубину зоны заражения для 5,4 т. первичного облака:

.

По таблице 9.2 находим глубину зоны заражения для 16,47 т. вторичного облака:

.

Таблица 9.2

Глубина (км) зоны заражения

Определяем полную глубину зоны заражения, по формуле, км.:

, (9.4)

где , – наибольший и наименьший из размеров глубины зоны по первичному или по вторичному облаку.

Находим полную глубину зоны заражения:

км.

Глубина зоны заражения хлором в результате аварии составит 32,5 км.

Рассчитываем время подхода облака зараженного воздуха, на территории станции по формуле, ч.:

, (9.5)

где – расстояние от места аварии до объекта, м; – скорость переноса переднего фронта облака, 5 км/ч.

Для грузового двора:

Для непосредственной близости от места аварии:

.

_{Определение возможных потерь людей: на открытой местности – 20 человек.}

_{Рабочие и служащие противогазами не обеспечены, следовательно поражение – 100% (20 человек).}

Из них получат:

• легкую степень поражения (требуется оказание медицинской помощи без стационарного лечения):

(человек);

• поражения средней тяжести с госпитализацией 2…3 недели:

(человек);

- поражение со смертельным исходом:

(человек).

Для снижения потерь требуется выполнить мероприятия по защите работающих:

1. при возможности обеспечить работников средствами индивидуальной защиты;

2. при отсутствие дать указание «Дышать через марлю», смоченную 3 – 5% раствором щелочи (мыло, стиральным порошком);

3. изолировать опасную зону, удалить из не всех посторонних и не допускать никого без средств индивидуальной защиты;

4. около зоны держаться с наветренной стороны;

5. место разлива залить аммиачной водой.

Перечисленные мероприятия позволят снизить потери персонала станции Гродеково.

Заключение

Основной целью данного дипломного проекта являлось изменение технологии работы станции Гродеково с учётом реконструкции станции Гродеково 2.

В первом разделе приведена технико-эксплуатационная характеристика пограничного перегрузочного района Гродеково. Во втором разделе дан анализ работы станции, на основании которого разработаны диаграммы груженых и порожних вагонопотоков, а также схема поездопотоков. Третий раздел посвящен нормированию маневровой работы станции. В четвертом разделе представлена технологическая работа по обработке поездов всех категорий. Пятый раздел освящает работу станции во взаимодействии с путями общего и необщего пользования. В шестом разделе разработаны два варианта суточных планов – графиков работы станции: первый - на основании существующих объемов и технологии работы станции Гродеково, второй – с учётом предложенных изменений в технологии работы и реконструкции станции Гродеково 2, а также рассчитаны их показатели. В проекте произведены экономические расчеты, технико-экономическая оценка суточного плана – графика. Разработан вопрос безопасности жизнедеятельности.

Использование дополнительных путей для сортировки вагонов на станции Гродеково 2 позволило уменьшить простои транзитных вагонов с переработкой и вагонов с местным грузом. Изменение технологии обработки поездов с экспортным грузом и порожних составов, прибывающих из КНР, уменьшило время на обработку документов, а также время на выполнение маневровой работы.

На основании разработанных вариантов суточных планов-графиков, произведен экономический анализ изменения технологии работы станции Гродеково.

Расходы на капитальные вложения, связанные с реконструкцией станции Гродеково 2 составили 102329,19 тыс.руб. Срок окупаемости 4,4 года.

Сделав экономическую оценку данного варианта технологии работы станции Гродеково, можно сделать вывод о том, что данный вариант работы является эффективным и экономически выгодным.

В разделе охраны труда были рассмотрены вопросы по обеспечению пожарной безопасности на станции Гродеково и расчёт путей эвакуации.

Список использованных источников

1 Сотников И.В. Эксплуатация железных дорог: учеб. пособие/ И.В. Сотников - М.: Транспорт, 1990. – 231 с.

2 Терешина, Н.П. - Экономика железнодорожного транспорта: учеб. пособие для вузов / Н.П. Терешина – М.: УМЦ ЖДТ , 2006. – 801с.

3 Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учеб. пособие / Е.Э. Червотенко, Л. А. Михеева – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 92 с.

4 Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог и себестоимость: учебное пособие/ Е.В. Котлярова, Д.А.Аристова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 96 с.

5 Смехова, Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Н.Г. Смехова, А.И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003. – 691 с.

6 Коптев, Д.В. Безопасность труда в строительстве: Инженерные расчеты по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»/ Д.В. Коптев, Г.Г. Орлов, В.И Булыгин - М.: Изд-во АВС, 2003. – 352 с.

7 Техническо-распорядительный акт станции Гродеково, 2016. – 79c.

8 Техническо-распорядительный акт станции Гродеково 2 , 2013. – 55c.

9 Технологический процесс работы станции Гродеково , 2014. – 351c.

10 Технологический процесс работы станции Гродеково 2 -2014. – 99c.

11 Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (с изменениями на 6 апреля 2015г.) – 250 с.

12 Постановление ОАО РЖД № 05.66 от 20.12.2006гю Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов, утв. 08.02.2007г. Вице – президент ОАО «РЖД» С.В. Козырев. – М.: Изд-во Техинформ,2007г. – 102 с.

13 Червотенко, Е. Э. Проектирование промежуточных станций : учеб. пособие /Е. Э. Червотенко. – Хабаровск : изд - во ДВГУПС, 2006. – 96 с.: ил.

14 Индексы изменения сметной стоимости строительно-монтажных и пусконаладочных работ по объектам строительства, определяемых с применением федеральных и территориальных единичных расценок, на I

квартал 2017.

15 Безопасность жизнедеятельности. Ч. 1: Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте: учеб. Для вузов ж.-д. трансп. / К.Б.Кузнецов [и др.]; под ред. К.Б.Кузнецова. – М.: Маршрут, 2006.

16 Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: метод. указ. / И.М.Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2009.

17 Михно Е.П. Ликвидация последствий аварий и стихийных бедствий. – М.: Атомиздат, 2008г..

18 Нормы радиационной безопасности НРБ-96 / Госкомсанэпиднадзор России. – М., 2006г.

19 Трушкин В.П. Прогнозирование и оценка масштабов заражения сильнодействующими ядовитыми веществами при авариях на химически опасных объектах и транспорте: Методические указания. – Хабаровск, 2006г.

1 Коэффициент враждебности определяется отношением времени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровой работы, к общей продолжительности смены (суток) за исключением времени непроизводительных простоев в ожидании работы (экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад и т.п.).

Хронометражными наблюдениями установлено, что среднее время занятия нечетной горловины станции Гродеково II приемом-отправлением поездов, пропуском резервных локомотивов, маневровых составов составляет 90 минут в течение суток. Общее время на экипировку локомотива и смену локомотивных бригад составляет 70 минут. Исходя из этого коэффициент враждебности составляет:

K_вражд = 1+ 90/(1440-70) = 1,07

9

Характеристики

Список файлов ВКР