Пояснительная записка (1211829), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Суть метода расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющим перевозки, качественными показателями использования вагонов и локомотивов, другими параметрами.

Расходы, связанные с использованием маневровых локомотивов, рассчитываются по формуле, рублей:

, (8.1)

где – затраты маневровых локомотиво-часов (определяется на основании суточных планов-графиков работы станций или расчетным путем);

– себестоимость лок-часа маневровой работы, принимается равным 2439,31руб и включает в себя: расходы на заработную плату локомотивных бригад, материальные затраты (смазочные, подбивочные и обтирочные материалы), топливо и электроэнергию для тяги поездов, ремонт и амортизацию, цену поставки маневрового тепловоза, число капитальных ремонтов за срок службы.

Длительный период времени основным критерием, характеризующим качество маневровой работы, принимались минимальные затраты времени на выполнение маневровых операций. Почти любые мероприятия считались эффективными в случаях даже самого незначительного сокращения простоя вагонов.

Однако в последние годы произошел резкий рост цен на приобретаемое железнодорожным транспортом дизельное топливо и на первый план при оценке вариантов маневровой работы выходит экономия дорогостоящего топлива.

Для определения качества работы маневрового тепловоза по затратам энергоресурсов важно знать расход дизельного топлива на выполнение каждого маневрового полурейса. Зная расход на каждое отдельное маневровое передвижение и количество передвижений (полурейсов), нетрудно определить и общие затраты топлива на выполнение маневровой работы определенного вида.

По первому варианту:

По второму варианту:

Расходы вагоно-часов простоя определяются по формуле, рублей:

(8.2)

где – вагоно-часы простоя;

– расходная ставка на вагоно-час, руб.

В расходную ставку на вагоно-час включаются расходы по амортизации и ремонту вагонов. Расходная ставка на вагоно-час рассчитывается по формуле:

, (8.3)

где – цена вагона, руб.;

– норма амортизации, доли (α_ам=1/ t_пи);

– цена капитального ремонта, руб.;

, – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц;

– срок полезного использования, годы (табл. 5);

– себестоимость деповского ремонта, руб.;

– расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.;

– отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.

Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для владельцев подвижного состава (операторских компаний) заключается в сокращении расходов по содержанию и ремонту вагонов.

Затраты по вагоно-часам являются расходами операторских компаний и в расчётах экономической эффективности мероприятий учитываются как внешний транспортный эффект. Единичная расходная ставка требует отдельного расчёта.

тыс.руб.

По первому варианту:

По второму варианту:

Эксплуатационные расходы, связанные с изменением технологии работы станции Гродеково представлены в таблице 8.2.

Таблица 8.2

Эксплуатационные показатели работы станции

По результатам экономических расчетов, приведенных в таблице, видно, что реконструкция сортировочной станции Гродеково 2 привела к снижению расходов ОАО РЖД на маневровую работу станции на 23256,63 тыс. руб. в год.

8.1 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

– на новое строительство;

– реконструкцию;

– техническое перевооружение;

– модернизацию;

– обновление.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

Основой для определения размера капитальных вложений в постоянные устройства на стадии разработки инвестиционного проекта является сметная стоимость.

Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных вложений при выборе проектных решений по железнодорожному строительству являются общие капитальные вложения, и годовые эксплуатационные расходы на весь предусматриваемый проектом объем работы.

При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитывать в части прямых затрат умножением объема работы на величину единичной расценки.

(8.4)

где - объем работ в натуральных единицах (м³, км, шт.),

- единичные расценки на единицу объема работы, руб./измеритель.

Для определения капитальных вложений в постоянные устройства по вариантам проектных решений в расчетах учитываются только различающиеся по вариантам виды работ.

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей

- сопутствующие капитальные вложения

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и станционные пути, стрелки, здания.

Существуют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты:

- на основе сметной стоимости строительства;

- на основе нормативов удельных капитальных вложений;

- на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;

-базисно-индексный метод;

– ресурсно-индексный метод.

Наиболее точными являются базисно-индексный метод и ресурсно-индексный метод.

Для расчета капитальных вложений на обустройство трёх дополнительных путей № 8, 9, 10 на станции Гродеково 2 , требуется определить объемы работ по верхнему строению пути, а именно:

- количества вновь укладываемых стрелочных переводов;

- объемы балластировки путей и стрелочных переводов.

При расчете объемов балласта принимаются следующие основные положения, влияющие на расчет:

- стрелочные переводы укладываются на гравийном виде балласта;

- шпалы, применяемые на станционных площадках - деревянные;

- балластировка одного стрелочного перевода составляет 50 м³.

В результате, для организации работы железнодорожной станции Гродеково по второму варианту, необходимо:

- уложить двенадцать стрелочных перевода марки 1/9 Р65 с эпюрой 1840 шп/км;

- предусмотреть две прямые вставки не менее 6,5 м.

Определим размер капитальных вложений , базисно-индексным методом, по формуле, руб.:

, (8.5)

где – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ;

– территориальный коэффициент, учитывающий местные условия строительства;

– коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.

Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножением объема работы на величину федеральной единичной расценки.

Единичная расценка зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен. Уровень единичных расценок зависит от территориального расположения строительной площадки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов.

Индексы пересчета необходимы для учета удорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией.

Для определения капитальных вложений составим ведомость объемов и стоимости работ, представленную в таблице 8.3.

Таблица 8.3

Ведомость объемов и стоимости работ по вариантам решений железнодорожных станций

Окончание таблицы 8.3

8.2 Определение срока окупаемости

При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используется показателей абсолютной (общей) и сравнительной экономической эффективности.

Характеристики

Список файлов ВКР