Пояснительная записка (1211829), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Норма рабочего парка вагонов:

Расчёт затрат локомотиво-минут на производство маневровой работы приведён в таблице 7.10.

Таблица 7.10

Расчёт затрат локомотиво-минут на производство маневровой работы

Коэффициент загрузки локомотива:

Вагонооборот определяется по формуле:

Из приведенных расчетов видно, что во втором варианте суточного плана -графика значительно уменьшился простой транзитных вагонов с переработкой, простой местных вагонов, а также коэффициент загрузки маневрового локомотива.

_{Таким образом, средний простой местных вагонов составил 28,08 ч., простой местных вагонов под одной грузовой операцией составляет 28,08 ч., норма рабочего парка составила 199 вагонов; средний простой транзитных вагонов с переработкой составляет 7,47 ч.; вагонооборот составил 1013 вагон; коэффициент использования локомотивов составляет 0,64.}

Таблица 7.11

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

8 Экономическая оценка эффективности реконструкции станции

Гродеково 2

Целью любого инженерного решения или проекта является внедрение нового или совершенствование существующего процесса производства. В зависимости от объема приложенных затрат и выбранного технического решения величина полученного экономического эффекта может быть различной, поэтому необходима оценка целесообразности применения предлагаемого проекта в конкретных социально-экономических и производственных условиях.

Целью технико - экономического обоснования проектной разработки является определение целесообразности ее практического использования в производстве. В данном случае мы сравниваем два варианта работы станции Гродеково 2: до реконструкции и после.

При оценке эффективности проектных решений используются различные методы, которые классифицируются по ряду признаков в зависимости от периода вложения капитала, выбранных критериев оценки и ряда особых целевых параметров.

В данном проектом решении использовались простые методы оценки.

К простым методам экономического обоснования инвестиционных проектов относятся:

– метод оценки по сроку окупаемости проекта;

– по уровню рентабельности проекта;

– метод оценки по коэффициенту эффективности проекта.

Для оценки эффективности инвестиций в зависимости от целей инвестирования используются показатели экономической (общественной), коммерческой и бюджетной эффективности.

Показатели экономической эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономической эффективности, рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающих интересы города, района или всей России.

Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта), определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).

Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатов осуществления инвестиционного проекта на доходы и расходы соответствующего (федерального или местного) бюджета.

При определении экономической эффективности осуществляемых меро­приятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отра­жающих улучшение качества перевозок; увеличение погрузочно-разгрузочных работ; повышение производительности труда; снижение себестоимости перевозок; экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложе­ний и условия строительства.

В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.

В первом варианте плана-графика приём, формирование и отправление нечётных поездов с экспортным грузом осуществляется в приёмоотправочном парке железнодорожной станции Гродеково 2; приём чётных порожних поездов со станции Суйфэньхэ, формирование и отправление чётных поездов – в приёмоотправочном парке железнодорожной станции Гродеково 1.

Во втором варианте на станции Гродеково 2 предполагается использование трёх дополнительных путей на месте «законсервированного» парка узкой колеи, а также приём чётных порожних поездов со станции Суйфэньхэ, формирование и отправление чётных поездов – в приёмоотправочном парке железнодорожной станции Гродеково 2, а приём, формирование и отправление нечётных поездов с экспортным грузом - в приёмоотправочном парке железнодорожной станции Гродеково 2.

В таблице 8.1 приведены экономические показатели суточных планов-графиков.

Таблица 8.1

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

Расходы – это экономически оправданные затраты, оценка которых выражена в денежной форме. Расходы, как правило, принимают форму оттока средств или уменьшения актива.

Расходы в зависимости от их характера, условий осуществления и направлений деятельности подразделяются на расходы по обычным видам деятельности и прочие расходы.

К расходам по обычным видам деятельности относятся расходы, связанные с производством и продажей продукции, выполнением работ и оказанием услуг, приобретением и продажей товаров.

К прочим расходам относятся: штрафы, пени, неустойки; убытки прошлых лет, списанные в текущем году; сумма дебиторской задолженности, по которой истёк срок исковой давности; курсовые разницы; сумма уценки (дооценки) активов; расходы по реализации имущества предприятия.

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности подразделяются на непосредственно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяйственные (расходы по обслуживанию производства и управлению).

Расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные (общехозяйственные) расходы.

Специфические (прямые производственные) группируются по видам деятельности, отраслевым хозяйствам, укрупненным видам работ (УВР), которые представляют собой группы статей, объединенных по функциональному признаку.

Учеными железнодорожного транспорта разработаны несколько методов расчета себестоимости перевозок и пассажиров в конкретных условиях: метод непосредственного расчета, метод единичных расходных ставок, методудельных весов расходов, упрощенные методы расчета.

Наиболее распространенным методом для расчетов себестоимости перевозок в конкретных условиях является метод непосредственного расчета и расходных ставок.

Характеристики

Список файлов ВКР