Пояснительная записка (1211829), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В 3-м маневровом районе разрешается одновременная работа 2-х маневровых локомотивов при условии: один маневровый локомотив работает на путях колеи 1520мм с использованием в качестве вытяжки участка пути № I между светофорами М24 и М12. Второй маневровый локомотив работает на путях колеи 1435мм с использованием в качестве вытяжки участка пути между светофорами М130 и М118. Работа второго маневрового локомотива с использованием в качестве вытяжки участка пути между светофорами М130 и М118 допускается только при условии отсутствия маневровой работы в районе №4 на путях колеи 1435мм.

Район № 4 – пути контейнерной площадки и перегрузочного места №1, путь № 119. Граница для путей колеи 1520мм: маневровый светофор М20.
Граница для путей колеи 1435мм: маневровый светофор М130. В 4-м маневровом районе разрешается одновременная работа 2-х маневровых локомотивов при условии: один маневровый локомотив работает на путях колеи 1520мм с использованием в качестве вытяжки участка пути между светофорами М14 и М20. Второй маневровый локомотив работает на путях колеи 1435мм с использованием в качестве вытяжки участка пути между светофорами М130 и М118. Работа второго маневрового локомотива с использованием в качестве вытяжки участка пути между светофорами М130 и М118 допускается только при условии отсутствия маневровой работы в районе №3 на путях колеи 1435мм.

Во всех случаях одновременная работа 2-х и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе разрешается при условии нормальной работы устройств СЦБ, исправной радиосвязи у маневрового локомотива и составителя поездов. При этом все маневровые передвижения должны производиться по изолированным друг от друга маневровым маршрутам, по разрешающим показаниям соответствующих маневровых светофоров. Маневровый диспетчер железнодорожной станции Гродеково контролирует своевременный подвод маневрового локомотива для подачи и уборки вагонов после грузовых операций на пути необщего пользования, места общего пользования и перегрузочные места.

Порядок проведения маневровой работы, обеспечения безопасности в случаях отказа действия маневровой радиосвязи, особенности производства маневровой работы с пассажирскими вагонами, с грузовыми вагонами в маневровых районах станции, при движении по переездам, негабаритным местам, нецентрализованным стрелочным переводам, при подаче на вагонные весы, перегрузочные места станции, требования охраны труда установлены ТРА станции[7].

Маневровая работа во всех районах станции производится методом осаживания с включением автотормозов вагонов составителем поездов. Перед началом движения составитель поездов совместно с машинистом маневрового локомотива производят опробование.

Маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами и грузами ВМ, осуществляется согласно Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса «ВМ» и действий работников станции при возникновении аварийной ситуации с опасными грузами, включенной в ТРА железнодорожной станций Гродеково.

Маневровые передвижения на путях необщего пользования производятся в соответствии с местными инструкциями по обслуживанию и организации маневровой работы, разработанной для каждого пути необщего пользования.

4.2 Расформирование и формирование на вытяжных путях

Расформирование поездов

Маневровый диспетчер ППР Гродеково, ознакомившись с планом работы на смену, наличием на станции вагонов и подходом поездов, планирует маневровую работу по 3-4 часовым текущим периодам. План доводится до исполнителей: дежурного по станции в виде размеченных натурных листов и устных распоряжений, а также маневровой бригады в виде устных распоряжений, переданных по радиосвязи или лично. Для контроля работы маневровый диспетчер ведет «График маневровой работы пограничного перегрузочного района Гродеково». В графике должно быть отражено:

- время начала и окончания расформирования состава;

- время начала и окончания формирования состава;

- наличие и расположение вагонов на путях железнодорожных станций Гродеково 1 и Гродеково 2.

На железнодорожной станции Гродеково 1 расформирование составов производится методом осаживания вагонов с включением автотормозов по вытяжным путям:

- по колее 1520мм: с нечетной стороны – вытяжной путь №9; с четной стороны – участок главного хода до маневрового светофора М-16;

- по колее 1435мм: с нечетной стороны – вытяжной путь №123; с четной стороны – участок пути от стрелки №112 до маневрового светофора М-130.

На железнодорожной станции Гродково 2 расформирование составов заключается в маневровой работе по отцепке вагонов хвостовой части поезда до условной длины 42 вагона. Отцепленная группа вагонов переставляется на отдельный путь для накопления до полного состава. Для накопления состава используются пути, специализированные для отстоя вагонов. Формирование поезда заключается в соединении групп вагонов, устранении несовпадения продольных осей автосцепок у смежных вагонов, более установленных допусков. Маневровая работа по расформированию – формированию производится методом осаживания вагонов с включением автотормозов по вытяжному пути №13 с нечетной стороны.

При расформировании груженых составов колеи 1520мм вагоны разделяются на три группы:

- готовые к выпуску через пограничный переход Гродеково - Суйфэньхэ;

- задержанные таможней для оформления документов;

- местные вагоны.

При расформировании порожних составов вагоны разделяются на группы:

- вагоны, годные под погрузку, для подачи на перегрузочные места;

- вагоны технически неисправные;

- вагоны по назначениям действующего плана формирования.

Операции по расформированию состава максимально совмещают с операциями по формированию.

Расформирование составов нечетных транзитных поездов производится на железнодорожной станции Гродеково 2. Расформирование нечетного состава заключается в отцепке местных вагонов и уменьшение длины поезда до 42 условных вагона.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию – формированию составов с вытяжных путей определяется по формуле, минут:

, (4.1)

где – количество отцепов в расформировываемом составе, определяется

путем анализа;

– среднее количество вагонов в составе;

– нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении

операций по расформированию состава с вытяжного пути;

– нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении

операций по расформированию состава с вытяжного пути. При

расформировании состава методом осаживания для расчетов

принимаются значения коэффициентов и .

Среднее количество отцепов в составе равно 3. Состав нечетного поезда прибывшего в расформирование – 74 вагона.

Тогда время на расформирование состава рейсами осаживания составляет 32,03 минуты.

Принимается время на расформирование транзитного состава нечетного направления 0,53ч.

На железнодорожной станции Гродеково 2 транзитные вагоны нечетного направления, задержанные таможней, отцепляют от состава и переставляют на путь отстоя до исправления выявленных нарушений.

Технологическое время на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определим по формуле, минут:

, (4.2)

где , – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от количества

вагонов в транзитном составе ( );

– количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;

– нормы времени на выполнение дополнительной работы.

Среднее количество вагонов в транзитном составе = 74; среднее количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава = 1; отцепка может производиться с любой стороны состава; продолжительность выполнения дополнительной маневровой работы = 3,46 мин.

Так как маневры могут производиться с любой стороны состава, то

вагонов, тогда, согласно [13] = 5,4; = 3,29;

минуты.

Для расчета принимается, что расформировываемые части состава одинаковы по условной длине и количеству отцепов:

, (4.3)

где – время на расформирование одной части состава, состоит из затрат времени на основную маневровую работу, которая включает заезд локомотива под состав, вытягивание состава и осаживания для сортировки вагонов ( ).

Дополнительные операции по закреплению и расцепке вагонов:

, (4.4)

Нормы времени и определяются в соответствии с типовыми нормами времени на маневровые операции, установленными «Нормами времени на маневровые работы».

а) Время на основную маневровую работу определяется по типовым нормам времени на расформирование составов рейсами осаживания в зависимости от числа вагонов и отцепов в расформировываемом составе.

По данным разметки натурных листов на прибывшие из КНР поезда принимается число отцепов в целом составе – 12, количество вагонов в составе – 42.

Для расчета времени на расформирование одной части состава принимается: число отцепов – 6, число вагонов – 21.

В соответствии с [13] = 12,86 мин.

б) Время на дополнительные операции ( ) определяется в соответствии с типовыми нормами времени на подготовительно-заключительные операции, установленными [13].

Расчет времени на дополнительные операции, выполняемые с одним отцепом при расформировании четного состава, приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Расчет времени на дополнительные операции, выполняемые с одним отцепом при расформировании четного состава

Расчетное число отцепов составляет 6. Тогда общее время на дополнительные операции:

,

.,

. (1,0 ч).

Характеристики

Список файлов ВКР