1.1 Титульник (1201882)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный
университет путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
___________ СоколовА.В.
«____» ____________ 2017 г.
Организация рельсовой дефектоскопии НА талданской ДИСТАНЦИИ пути забДИ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 455 ПЗ
| Студент: | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | Н.Е. Захаров |
| Консультант по разделу БЖД доцент, к.т.н | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.Н. Луценко |
| Руководитель доцент, к.т.н | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.С.Катен-Ярцев |
| Нормоконтроль доцент, к.т.н | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.С.Катен-Ярцев |
Хабаровск – 2017
Annotation.
Rail testing is one of the most important and growing sector of rail transport. The thesis project on the topic: "Organization of rail flaw detection for Taldinskij track Zabdi" will be analyzed real data taken in the track, and then it is necessary to make personal suggestions for improvement ensure the safe movement of trains, increasing the capacity and, consequently, satisfaction in the growing freight traffic.
Currently, Russian Railways modifierade parks defectoscopic means new diag-gnosticheskie means for inspection of rails instead of out, which affects the timely detection of defects in rails, turnouts and other parts. Such as flaw detectors of RDM-23, which working channels compared with the previous two, three times and has four schemes , the use of which allows to detect in advance the critical elements of the way the defects that threaten the safety of trains.
Simultaneously with the development of the technical basis adopted: Regulation 2499р from 23.10.2014 ; A CL No. 2714р from 12.27.2012 g:
1. Developed a draft calculation of the frequency with advances in technical base and innovations, taking into account new trends in the inspection;
2. Developed by General provisions of rail flaw detection.
3. Developed and implemented 2499р from 23.10.2014
However, defined further priorities:
the transition from experienced checks the constant use of mobile
means of inspection for inclusion in the plans of the organization defectoscopic control track;
-improving the regulatory framework conducive to improving quality level and deeper detail of the classification of the defects;
The thesis project carried out monitoring of the output is defective and fatal cropped rail over the past three years, as well as a comprehensive assessment of the aisles wagon track geometry car and a car detector on a particular part of the distance.
Will the technical solution of issues on increase of efficiency of use of defectoscopic funds. Considered technical co-economic comparison of different detectors, to identify the most effective.
Resolved issues for the strengthening of the patient area of excavation in lotna. The calculations of the coefficient of stability of high embankments with dvukhpolosnykh contractor on the problematic section of the route, listed in the form PU-9 Taldinskij track Zabdi.
Введение.
Дефектоскопия рельсов является одной из наиболее важной и развивающейся отраслью на железнодорожном транспорте. В дипломном проекте на тему: «Организация рельсовой дефектоскопии на Талданской дистанции пути ЗабДИ» будут проанализированы реальные данные, взятые в дистанции пути, после чего будет необходимо внесение личных предложений по улучшении обеспечения безопасного движения поездов, увеличение пропускной способности, а, следовательно, удовлетворение в растущем грузопотоке.
В настоящее время на российских железных дорогах модифицируются парки дефектоскопных средств новыми диагностическими средствами для контроля рельсов, взамен устаревшим, что влияет на своевременное обнаружение дефектов рельсов, стрелочных переводов и других частей. Такие дефектоскопы как РДМ-23, у которых рабочих каналов по сравнению с прежними в два, три раза больше, а также имеется четыре схемы прозвучивания , применение которых позволяет заблаговременно обнаружить в ответственных элементах пути дефекты, угрожающие безопасности движения поездов.
Одновременно с развитием технической базы приняты: Распоряжение 2499р от 23.10.2014г. ; Распоряжение ЦЗ №2714р от 12.27.2012г.:
-
Разработан проект расчета периодичности с учетом достижений в технической базе и новациями, учитывающие новые тенденции развития дефектоскопии;
-
Разработаны общие положения рельсовой дефектоскопии.
-
Разработана и внедрена Распоряжение 2499р от 23.10.2014г.
Вместе с тем, определились дальнейшие приоритетные направления:
-переход от опытных проверок постоянной эксплуатации мобильных
средств дефектоскопии с включением их в планы организации дефектоскопного контроля на дистанциях пути;
-совершенствование нормативной базы, способствующее повышению качественного уровня и более глубокой детализации классификации дефектов;
В дипломном проекте проведен мониторинг выхода дефектных и остродефектных рельс за последние три года, а также комплексная оценка проходов вагона-путеизмерителя и вагона-дефектоскопа на том или ином участке дистанции.
Будут приведены технические решения вопросов по повышению эффективности использования дефектоскопных средств. Рассмотрено технико-экономическое сравнение различных дефектоскопов, для выявления наиболее эффективного.
Решены вопросы по укреплению больного участка земляного полотна. Проведены расчеты коэффициента устойчивости высокой насыпи с двухполочным контрбанкетом на проблемном участке пути, занесенном в форму ПУ-9 на Талданской дистанции пути ЗабДИ.
1.Характеристика Талданской дистанции пути ЗабЖД.
Талданская дистанция пути – структурное подразделение Забайкальской дирекции инфраструктуры - Центральной дирекции инфраструктуры филиала Открытого Акционерного Общества «РЖД» является дистанцией 3 группы. Граница Талданской дистанции с запада начинается с 7333 км пк 1 и заканчивается с востока на 7421 км пк 10, общая протяженность дистанции составляет 88 км., в развернутом фронте 196 км.
Развёрнутая длина главных путей составляет 180,514 километров, кривых 264 штуки, протяжением 106,331 км, что составляет 58,9 % от главного хода, 299 м и менее – 0,477 км, 300-350 м – 13,908 км, 351-500 м – 14,774 км, 501-650 м – 44,075 км, 651-800 м – 6,451 км, 801-1000 м – 2,501 км, 1001-1200 м – 8,898 км, более 1200 м – 15,247 км. В дистанции пути эксплуатируется 144,770 км бесстыкового пути, в том числе 144,620 главного хода, что составляет 80,2% от протяжения главного хода. В дистанции пути эксплуатируется 35,894 км звеньевого пути на деревянном основании, в том числе кривых малого радиуса 650 м и менее 20,050 км.
Длина станционных путей – 38,112 км в том числе приемоотправочных 22,366 км, длина подъездных путей – 1,116 км, количество стрелочных переводов 122 шт, из них централизованных 88 шт, на ж/б - 44 и на деревянном основании – 78 шт.
По состоянию на 01.01.2016 г. в главном пути эксплуатируется с перепропущенным тоннажем 28 стрелочных переводов и 16 крестовин. По дистанции пути эксплуатируется 37,803 км со сверхпропущенным нормативным тоннажём.
На рисунке 1.1 показана схема Талданской дистанции пути.
Рисунок 1.1 « Талданская дистанция пути Забайкальской железной дороги. »
1.1.Верхнее строение пути.
В дистанции пути эксплуатируется 144,770 км бесстыкового пути, в том числе 144,620 главного хода, что составляет 80,2% от протяжения главного хода. Звеньевого пути на деревянном основании эксплуатируется 35,894 км, в том числе кривых малого радиуса 650 м и менее 20,050 км.
Длина станционных путей – 38,112 км в том числе приемоотправочных 22,366 км, длина подъездных путей – 1,116 км, количество стрелочных переводов 122 шт, из них централизованных 88 шт, на ж/б - 44 и на деревянном основании – 78 шт.
На рисунке 1.2 показана диаграмма наличия бесстыкового пути, звеньевого пути и станционных путей по дистанции.
Рисунок 1.2 – Диаграмма процентного соотношения бесстыкового пути и звеньевого.
1.2. Земляное полотно.
Земляное полотно железных дорог является долговременной и главной несущей конструкцией на протяжении всего срока их эксплуатации. Лишь в исключительных случаях оно подлежит переустройству или реконструкции. Со временем, под действием неблагоприятных природно-климатических, гидрологических, техногенных и др. факторов в грунтах тела земляного полотна происходят дестабилизирующие процессы, которые вызывают деформации основной площадки и откосов земляного полотна или прилегающих склонов.
Для обеспечения устойчивой работы рельсовых цепей и выполнения требований ЦП-774 выполнены работы по подрезке балласта на 5 км, при годовом плане 5 км.
На дистанции пути 205 мест участков пути с пучинами, протяжением 21,777 км, в том числе более 25 мм – 11,617 км.
Зауженных мест нормативной ширины балластной призмы – 0,899 км.
Количество километров с загрязненностью балласта более 30 % на главном пути приведено в таблице 1.1 и рисунке 1.3 за период с 2008 по 2016 годы включительно.
Таблица 1.1
Количество километров с загрязненностью балласта более 30 % на главном пути
| Год | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Загрязнённость балласта более 30%, км | 95,963 | 61,125 | 54,035 | 52,667 | 53,35 | 67,832 | 45,124 | 55,858 | 25,205 |
Рисунок 1.3 – Диаграмма количества километров с загрязненностью балласта более 30 % на главном пути
1.3 Искусственные сооружения.
На Талданской дистанции пути всего 114 искусственных сооружений. Из них:
-
тоннель – 1, полная длина 910 м;
- металлических мостов – 7, полная длина 356,5 м;
-
железобетонных мостов – 36, полная длина 744,13 м;
-
железобетонных труб –53, полная длина 1309,2 м;
-
каменных труб – 10, полная длина 333,87 м;
-
металлических труб – 7, полная длина 113,92 м.
На дистанции (22 сооружений) – дефектных, из них слабодефектных - 3 сооружения.
Балльная оценка состояния сооружений удовлетворительная – 3,6 , балльная оценка содержания сооружений удовлетворительная – 3,84.
Мосты и трубы обслуживает бригада ИССО в количестве 8 человек: 6 мостовых ремонтников, 1 бригадир ИССО, 1 мостовой мастер. По расчету для текущего содержания данных искусственных сооружений необходимо 8 мостовых ремонтников.
Тоннель обслуживает тоннельная бригада в количестве 9 человек: 8 тоннельных рабочих и 1 тоннельный мастер. По расчету для текущего содержания тоннеля необходимо 9 тоннельных рабочих.
Балльная оценка состояния тоннеля неудовлетворительная -2.65, балльная
оценка содержания тоннеля удовлетворительная 2,5.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
