1.1 Титульник (1201882), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Приведем данный расчет в таблице 4.2 и проанализируем обеспечение устойчивости откоса насыпи

Таблица 4.2

Расчет коэффициента устойчивости насыпи при различных значениях и в точке А, с проектным двухполочным контрбанкетом.

Из данной таблице видно, что при уменьшении удельного сцепления грунта насыпи из-за переувлажнения не обеспечивается допустимый коэффициент устойчивости при значениях =7 кПа и = 0,304, а из чего следует, что дальнейший расчет при значениях =4 кПа и = 0,286 нецелесообразен.

В данном случае необходимо принять мероприятия по уширению двухполочного контрбанкета.

Произведем расчет коэффициента устойчивости насыпи при значениях =7 кПа и = 0,304, =4 кПа и = 0,286 и двухполочным контрбанкетом шириной 6.0 метров.

Приведем данный расчет в таблице 4.3 и проанализируем обеспечение устойчивости откоса насыпи.

Таблица 4.3

Расчет коэффициента устойчивости насыпи при различных значениях и в точке А, с проектным двухполочным контрбанкетом.

Расчет выявил, что при ширине двухполочного контрбанкета 6.0 метров при данных значениях =7 кПа и = 0,304, =4 кПа и = 0,286 коэффициент устойчивости насыпи равен 1.29 и 1.21 соответственно. При данной ширине двухполочного контрбанкета обеспечивается стабильность в устойчивости откоса насыпи при различных переувлажнениях грунта.

Рекомендуется в дистанции пути принять меры по увеличению ширины двухполочного контрбанкета , для обеспечения гарантированной устойчивости откоса насыпи при любых параметрах увлажнения грунта.

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1. Обеспечение безопасных условий труда при работе с дефектоскопной тележкой.

5.1.1. Вредные и опасные факторы, действующие на оператора дефектоскопной тележки.

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей, где особо остро ощущается специфичность труда и его повышенная опасность. Рабочие места и рабочие зоны многих железнодорожников расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава. Условия труда усложняются еще и тем, что дорога работает круглосуточно и при любой погоде.

К особенностям работы на путях можно отнести:

Ограниченное расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями;

Большая протяженность фронта работ при ограниченном обзоре;

Воздействие климатических факторов также вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период резко ухудшается состояние производственной территории. Из-за снежных заносов усложняются условия перехода путей, передвижения по междупутью. В гололед увеличивается опасность падений. В холодное время приходится использовать теплую спецодежду, что затрудняет движение, ухудшает восприятие звуковых сигналов.

Опасный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

К опасным производственным факторам, воздействующим на дефектоскописта относятся:

• Движущийся поезд и другие транспортные средства;

• Повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека;

• Недостаточная освещенность рабочей зоны в туннелях;

• Доставка работников к месту работ автотранспортом.

Вредный производственный фактор – это производственный фактор воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности. (В зависимости от уровня и продолжительности воздействия вредный производственный фактор может стать опасным).

Во время проверки рельсов на оператора могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

• в зоне работы путевых машин запыленность, загазованность и задымленность воздуха;

• повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха (зимою, летом, дождь, жара) ;

• пониженная или повышенная температура оборудования, инструмента и металлических частей верхнего строения ж/д пути;

• шум в зоне работы путевых машин ;

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на ж/д путях, на мостах, в туннелях, в местах с плохой видимости.

• Ультразвук при работе с ручным ПЭП 2,5МГц .

• Вибрация ( локальная).

Установлены различные параметры вредных физических факторов для человека [6].:

• шум 80 ДбА;

• вибрация: - транспортная 107 дБ;

• транспортно-технологическая - 101 дБ;

• технологическая - 92 дБ;

• статическая нагрузка: одной рукой до - 36000, двумя руками - 70000, с участием мышц корпуса и ног - 100000 кГ\сек

• инфразвук - до 95дБ

• ультразвук - до 110дБ [6].

Показателями тяжести трудового процесса являются:

• перемещение в пространстве;

• масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную;

• наклоны корпуса;

• статическая нагрузка;

• рабочая поза;

• физическая динамическая нагрузка;

• стереотипные рабочие движения;

Предельно допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза , связанной с перемещением тяжестей, для работников (мужчин) не более 15 кг. Продолжительность работ, связанных с переносом тяжестей в пределах указанных норм, не должна быть более 1/3 рабочего времени.

Максимальная разовая масса груза, поднимаемого вручную, не должна превышать 30 кг.

Оператор поднимает более 40кг, 20 раз за рабочий день [4].

Трудовой процесс у оператора связан с тяжёлыми физическими нагрузками.

5.1.2 Мероприятия по защите от наезда подвижного состава.

Операторы дефектоскопных тележек производят диагностику пути по утвержденному графику начальником Дистанции пути.

Перед выходом на путь оператор должен убедиться через мастера, либо через бригадира в том, что поданная накануне заявка на выдачу предупреждений на поезда принята к исполнению, а при работе на станции – сделана запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов формы ДУ-46 о месте и времени работы тележки.

Оператор должен оградить тележку днем щитом, окрашенным в красный цвет, или красным флагом, а при плохой видимости фонарем на шесте с красным огнем в обе стороны.

При подаче сигналистом сигнала о приближении поезда по пути, по которому следует тележка, приближающегося подвижного состава оператор и сопровождающие его работники по команде руководителя работ должны прекратить работу, снять тележку за габарит подвижного состава и отойти с путей на обочину земляного полотна не менее, чем за 500 м до приближающегося поезда на расстояние не менее 2,5м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 60 км/час. Отход рабочих должен быть организованным на правую по ходу поезда обочину земляного полотна на следующие расстояния:

• при пропуске работающего путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа – на 5м.;

• при пропуске работающего путевого струга – на 10м;

• при пропуске работающих машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей – на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега:

• при пропуске работающих однопутных снегоочистителей – на 25м [1].

При производстве работ на закрытом для движения поездов перегоне или ограждения места работ сигналами остановки во время прохода поезда по соседнему пути работы прекращаются. Схемы ограждения дефектоскопной тележки при работе на перегоне приведены на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 - Схемы ограждения дефектоскопной тележки
при работе на перегоне

После прохода поезда перед выходом на путь необходимо убедиться в том, что ни с одной, ни с другой стороны не идет поезд, локомотив или другая подвижная единица.

Работы на станционных путях, а также на стрелочных переводах этих путей должны выполняться только во время перерывов в маневровой работе после согласования с дежурным по станции.

При работе в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены здания, заборы, крутые откосы выемок, а также на мостах, снежных траншеях, операторы дефектоскопной тележки должны быть внимательны к сигналам, подаваемые сигналистами, и знать, куда уходить с пути при приближении поезда. Если здания, заборы, крутые откосы выемок, стенки снежных траншей протяженностью более 100 м не позволяют разместиться сбоку от пути, то к работам можно приступать только после ограждения места работ сигналами остановки.

Работа на станциях связана с переходом через соседний путь (перенос тележки), то она перед проходом поезда должна быть заранее прекращена, чтобы иметь достаточное время до ухода с пути.

Характеристики

Список файлов ВКР