1.1 Титульник (1201882), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

2.8.4 Расчёт среднего выхода рельсов на 1 километров пути в год по данным выхода ОДР за период с декабря 2015 года по ноябрь 2016 года представлен в таблице 2.4:

Таблица 2.4

2.9 График работы дефектоскопных средств по Талданской дистанции пути на апрель 2017 года

График работы составляется на основе расчёта периодичности для главных путей, приёмо-отправочных путей, стрелочных переводов лежащих на главных и приёмоотправочных путях, сварных стыков.

На графике показывается направление проверки дефектоскопными средствами (съёмные дефектоскопы, мобильные средства), протяжённость километров и приёмоотправочных путей, пропущенный тоннаж, грузонапряжённость, количество проверок каждого километра согласно периодичности, выход ОДР за предыдущий год и текущий год, количество дефектных рельсов по километров, места хранения дефектоскопов и контрольные тупики, номера приёмоотправочных путей, стрелочных переводов и километров.

График работы дефектоскопных тележек на апрель 2017 года

График работы дефектоскопных тележек на апрель 2017 года

(продолжение)

График работы дефектоскопных тележек на апрель 2017 года

(продолжение)

График работы дефектоскопных тележек на апрель 2017 года

(продолжение)

График работы дефектоскопных тележек на апрель 2017 года

(продолжение)

4. Оценка устойчивости откоса земляного полотна на КМ 7365 ПК 0+80 – ПК1+50 Талданской дистанции пути.

4.1 Характеристика участка

Участок обследования км7365 пк1 – пк2 чет/неч находится на перегоне Ангарич – Джиктанда и эксплуатируется Талданской дистанцией пути.

Нечетный путь.

Условия эксплуатации: продольный профиль-подъем 1,7. План линии: левая кривая с радиусом 618м. Установленная скорость – 80 км/час. Грузонапряженность – 49,8 млн.т.брутто/1км в год. Пропущенный тоннаж на 01.01.2015 г. – 242,0 млн.т.брутто/км.

Путь бесстыковой, тип рельсов - Р65, закаленные первой группы. Шпалы: железобетонные с эпюрой 2000 шт/км. Вид скрепления: ЖБР. Балласт: род и толщина балласта - щебень 35-50см. Загрязненность балласта - менее 30%.

Год последнего капитального ремонта: реконструкция ВСП 2009г.

Четный путь.

Условия эксплуатации: продольный профиль-спуск 5,8. План линии: левая кривая с радиусом 755м. Установленная скорость – 80 км/час. Грузонапряженность – 132,2 млн.т.брутто/1км в год. Пропущенный тоннаж на 01.01.2015 г. – 318,6 млн.т.брутто/км.

Путь бесстыковой, тип рельсов - Р65, закаленные первой группы. Шпалы: железобетонные с эпюрой 2000 шт/км. Вид скрепления: ЖБР. Балласт: род и толщина балласта - щебень 35-50см. Загрязненность балласта - менее 30%.

Год последнего капитального ремонта: реконструкция ВСП 2012г.

4.2 Оценка устойчивости земляного полотна

Тип земляного полотна насыпь, высотой до 11,5 м. На учёте в ПУ-9 данный участок км7365пк0+80-пк1+50 состоит с декабря 2008 года как осадка пути из-за протаивания льдистых грунтов основания. В ведомости учета пучин (ПУ-10) участок не состоит.

Геометрические параметры земляного полотна соответствуют нормативным значениям. Из-за подъемок пути основная площадка перегружена балластом в интервале км7365пк1+00-пк1+80, где мощность балластного слоя достигает 1,5 метров.

Ограничение скорости на данном участке в 2015 г. по состоянию земляного полотна не выдавалось.

Фото 1 км7365пк1-2

Фото 2 мощность балласта в месте осадки пути км7365пк1+00-пк1+80чет.

Фото 3 нечетная сторона

Фото 4 четная сторона

Участок обследования расположен на пониженном участке рельефа, на первой надпойменной терассе р. Ангарич, пересекающей насыпь железной дороги на км 7365 пк3+30 через однопролетный металлический мост. Местность с обеих сторон насыпи представляет собой кочковатую марь, между кочками повсеместно застои воды. Понижение отметок по рельефу прослеживаются с четной на нечетную сторону.

Согласно данных дорожного мастера осадка на данном участке четного пути происходит постоянно, независимо от времени года. Осадка происходит равномерно по обеим рельсовым нитям. За месяц осадка в среднем составляет 22мм. Общая величина осадки за 2015 год составила 100 мм.

За истекший период 2015 года выправка пути производилась 2 раза, величина подъемки 40 мм. Выправка пути машинами тяжелого типа не производилась.

При визуальном осмотре осадка пути ярко проявляется по четной стороне в интервале км7365пк0+50-пк2+00.

Для определения границ и величин деформации, силами дистанции инженерных сооружений, проведена работа по нивелировке участка деформации земляного полотна пк0+80 – пк1+50 по головке рельс и нивелировочным маркам.

Нивелировка производилась через 25 метров с 7365км пк0+25 - пк2+25, что в итоге составило 10 точек съемки. Привязка производилась к реперу, обозначенному на фундаменте опоры К.С. №73. Результаты нивелировки выявили развитие деформации по четному пути в интервале км7365 пк0+80 – пк1+30. Максимальная величина осадки составляет 12мм.

Геодезическая сеть на данном участке была разбита в 2013году. В процессе ремонтов пути сеть с четной стороны частично была выведена из строя (нивелировочные марки деформированы, либо отсутствуют).

Вывод: Вышеперечисленные условия являются стимулирующим фактором развития деформации земляного полотна и его постоянного влияния на состояние верхнего строения пути. Причиной осадки земляного полотна на участке км7365пк1-2 являются слабые грунты основания: переувлажненные глинистые грунты текучей, текучепластичной, мягкопластичной консистенции в талом и мерзлом состоянии.

Переувлажнение вызвано неудовлетворительным состоянием водоотводов, что приводит к застоям и фильтрации поверхностных вод в грунты основания земляного полотна и к потере несущей способности грунтов. А так же это сказывается негативным образом на температурный режим, вызывающий деградацию многолетнемерзлых грунтов.

4.3 Мероприятия по стабилизации устойчивости земляного полотна

Устройство двухполочного контрбанкета на откосе и в основании насыпи км7365пк0+00-пк2+50 с четной стороны, с целью:

- уменьшения влияния поездной нагрузки на грунты основания земляного полотна, путем увеличения площади воздействия и усиления откоса насыпи.

- устройство контрбанкета с необходимо производить в феврале – в конце апреля, когда глубина промерзания достигает своего максимума.

Согласно ЦПИ 22-41 (Методические указания по применению типовых технических решений оперативного восстановления земляного полотна, утвержденные Заместителем руководителя Департамента пути и сооружений В.Б. Каменским 25.12.97) габариты контрбанкета принять следующие: высота полок 3 метра (Н=1/3 высоты насыпи), ширина В=4м. длина L=250м (км7365пк0+00-пк2+50чет.).

Для отсыпки двухполочного контрбанкета требуется 9000 куб.м дренирующего грунта.

Последовательность работ:

- выгрузка грунта в пассивной части деформации с обоих флангов до тех пор, пока не будет выполнена отсыпка упорного слоя на проектную ширину вдоль всего участка деформации на высоту 1м.

- послойная выгрузка грунта (толщиной 0,3 – 0,4м) с уплотнением (количество проходок грузовиком или бульдозером по одному следу 6 – 8 раз) до проектируемой высоты контрбанкета.

.

4.4 Расчеты коэффициента устойчивости двухпутного откоса насыпи.

Расчётом устойчивости определяется возможность сопротивляться деформациям сдвига части его наклонной поверхности под действием силы веса этой части грунта, а также сейсмических и гидродинамических сил.

Сопротивление грунта сдвиговым деформациям по поверхности зависит от плотности и влажности.

Сдвиговыми характеристиками является угол внутреннего трения φ и удельное сопротивление с грунтом.

Поверхности смещения грунта откосов зависят от вида грунта. Форма поверхности в однородных связных грунтах близка к кругло-цилиндрической.

Для расчета коэффициента устойчивости двухпутного откоса насыпи был применен графоаналитический метод. Коэффициент устойчивости откоса был рассчитан по одному поперечному сечению насыпи в четырех различных точках, с одинаковыми значениями коэффициентов внутреннего трения и удельного сцепления грунта, которые равны:

– с_н=19 кПа – удельного сцепления грунта насыпи;

– f_н=tgφ_н=0,344 – коэффициент внутреннего трения грунта насыпи;

– γ_н=19 кН/м³ – удельного веса грунта насыпи.

Поперечный профиль с расчетными точками приведен на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Поперечный профиль земляного полотна с расчетными точками.

В таблице 4.1 приведены коэффициенты устойчивости откоса насыпи в трех расчетных точках при =19 кПа и = 0,344.

Таблица 4.1

Коэффициенты устойчивости откоса в расчетных точках

Исходя из расчетов коэффициента устойчивости насыпи в расчетных точках, выберем наименьший для расчета с укреплением, а именно проектным двухполочным контрбанкетом, который будет построен на данном участке.

В данном расчете мы проверим устойчивость откоса насыпи с проектным двухполочным контрбанкетом , для уточнения обеспечения необходимой устойчивости в различных степенях увлажнения грунта.

Для расчета данной кривой (кривой А) с укреплением , примем такие значения коэффициентов внутреннего трения и удельного сцепления грунта:

=19 кПа и = 0,344

=15 кПа и = 0,325

=7 кПа и = 0,304

=4 кПа и = 0,286

Характеристики

Список файлов ВКР