ПЗ (1199845), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Маневровая работа по обслуживанию 1, 2 пути необщего пользования ООО «Магистраль ДВ», а также по формированию КП по второму варианту производится локомотивом серии ТЭМ7 и составительской бригадой железнодорожной станции Угловая.
Полезная длина 1 пути необщего пользования ООО «Магистраль ДВ» - 524,8 м, 2 пути необщего пользования ООО «Магистраль ДВ» - 536,8 м.
После окончания грузовых операций вся группы вагонов одновременно выставляется с 1, 2 пути необщего пользования ООО «Магистраль ДВ» маневровым локомотивом перевозчика на 5 или 6 приемо-отправочный путь станции.
Одновременная подача порожних вагонов под грузовые операции максимальная длина 71 усл. ваг. – 2400 т.
Одновременная уборка груженых вагонов максимально 71 усл. ваг.- 3200т.
В общем виде время на работу по формированию КП определяется по формуле:
, (5.10)
где - время накопления состава поезда (1 выводки 71 усл. ваг.):
, (5.11)
где – время подачи с 5, 6 приемо-отправочного пути на 1, 2 путь, согласно Рис. 5.4. составляет 1,23 часа;
– время, необходимое на погрузочные операции, время погрузки на 1 подачу из 71 усл. ваг составит 14,28 часа;
– время на осуществление приемосдаточных операций приемосдатчиками груза и багажа после погрузки контейнеров на вагоны, составляет 0,5 часа;
– время на уборку с 1, 2 пути необщего пользования на 5 или 6 путь станции накопления состава, согласно Рис.5.5. составляет 1,32 часа;
– время на производство маневров по расформированию убираемой группы вагонов рейсами осаживания (0 час);
Время накопления состава поезда составит:
часа
– время ожидания обработки поезда по отправлению в приемо-отправочном парке станции Угловая рассчитывается по формуле 5.12:
, (5.12)
где – время на закрепление состава – 7 мин.;
– время на отцепку маневрового локомотива – 2 мин;
– время на выезд маневрового локомотива с пути, с учетом враждебности – 10 мин.;
– время на ограждение и предъявление состава для производства ТО и КО – 2 мин.;
часа
– время на формирование КП в парке станции:
(5.13)
где – время в ожидании формирования КП (значение принимается 0 ч.);
– время на производство маневров по формированию КП рейсами осаживания (принимается 0 ч.);
– продолжительность операций по окончанию формирования:
(5.14)
– технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ:
(5.15)
где – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава;
– нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава;
Значения коэффициентов ,
зависят от количества операций
(среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок). Значения коэффициентов В, Е принимаются по таблице 2.4.1 методических указаний по расчету норм времени на маневровые работы.
– количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ:
(5.16)
где – число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;
– общее число вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;
– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса состава;
мин
часа
Продолжительность операций по окончанию формирования составит:
мин
часа
Время на формирование контейнерного поезда в парке станции Угловая составит:
часа
– время на коммерческое обслуживание КП на 5 или 6 приемо-отправочном пути (не должно превышать технический осмотр); время на техническое обслуживание состава из 71 вагона по отправлению, из расчета 3,47 чел*мин на 1 вагон, бригадой из 2-х осмотрщиков 123,19 мин = 2,05 часа.
Таким образом, время на работу с контейнерным поездом на путях станции Угловая составит:
часа
5.11 Время на маневровую работу по второму варианту
Время на маневровую работу с контейнерным поездом включает в себя работу по ожиданию формирования, время на формирование и ожидание обработки.
Таким образом, время на маневровую работу с контейнерным поездом составляет:
(5.16)
где – время следования маневрового состава с 5 или 6 пути станции до стрелки примыкания пути необщего пользования или обратно (суммарное расстояние 1980,9 м) составит 12,76 мин=0,21ч.
часа
Операция | Полурейс | Длина полурейса, м | Число вагонов | Продолжительность выполнения операций (мин.) | |
Начало | Окончание | ||||
Получение распоряжения на маневровую работу | - | 0,37 | |||
Заезд маневрового локомотива за группой вагонов (Vдв= 15км/ч) | М8 | На 5 путь | 609,4 | - | 2,53 |
Прицепка локомотива с присоединением к тормозной магистрали на 5 пути | 71 | 1,1 | |||
Уборка 1 тормозного башмака со стороны ст. Угловая с осаживанием состава, с учетом прохода составителя | - | 0,41*1+0,06+ 0,01*497 =5,44 | |||
Зарядка тормозной магистрали и проверка действия автотормозов состава | 71 | 3+0,14*71 =12,94 | |||
Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению | 71 | 0,16*71= =11,36 | |||
Доклад об уборке т/б, получение распоряжения на маневровую работу | - | 0,67 | |||
Вытягивание состава (Vдв= 15км/ч) | 5 путь | за М8 | 1218,8 | 71 | 6,54 |
Приготовление маршрута ДСП (стрелки ЭЦ) | 0,25 | ||||
Осаживание состава (Vдв= 15км/ч) | М8 | по ІІ пути, на 22 путь (по направлению к ПМС-220) до М39 | 1370,9 | 71 | 5,97 |
Осаживание состава (Vдв= 15км/ч) к 1-му погрузочно-выгрузочному месту (Vдв= 5км/ч) | М39 | На 1 путь | 1277,4 | 71 | 7,99 |
Укладка 1 тормозного башмака со стороны упора с накатом | - | 0,29*1=0,29 | |||
Проход составителя для отцепки вагонов | 36 | 0,01*504 = 5,04 | |||
Укладка 1 тормозного башмака со стороны ГПП с накатом, с учетом прохода составителя | - | 0,29*1+0,06+0,01*35=0,7 | |||
Закрытие концевых кранов автотормозной магистрали | - | 0,14 | |||
Разъединение тормозных рукавов | - | 0,12 | |||
Отцепка вагонов | - | 0,08 | |||
Вытягивание вагонов (Vдв= 15км/ч) | С 1 пути | За СП1 | 1277,4 | 36 | 5,55 |
Перевод СП№1 с учетом прохода | - | 0,01*504+0,25=5,29 | |||
Передача команды машинисту на движение | - | 0,3 | |||
Осаживание состава (Vдв= 15км/ч) ко 2-му погрузочно-выгрузочному месту (Vдв= 5км/ч) | СП1 | На 2 путь | 1280,4 | 36 | 6,05 |
Укладка 1 тормозного башмака со стороны упора с накатом | - | 0,29*1=0,29 | |||
Проход составителя для отцепки вагонов от локомотива | 36 | 0,01*182 = 1,82 | |||
Укладка 1 тормозного башмака со стороны ГПП с накатом, с учетом прохода составителя | - | 0,29*1+0,06+0,01*35=0,7 | |||
Закрытие концевых кранов автотормозной магистрали | - | 0,14 | |||
Разъединение тормозных рукавов | - | 0,12 | |||
Отцепка локомотива | - | 1,1 | |||
Доклад о выполнении маневровой работы | - | 0,3 | |||
Итого | 83,19 мин (1,23ч) |
Рисунок.5.5. Расчет технологического времени на подачу порожних вагонов