ПЗ (1199845), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Затраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из затрат на работу маневровых локомотивов, а также затрат по содержанию пути и постоянных устройств станции. При этом, такие затраты зависят от продолжительности выполнения операций по формированию поездов и групп вагонов.

Такие затраты можно оценить при помощи следующих выражений:

Договорная плата за формирование контейнерного поезда на путях общего пользования устанавливается в расчёте на один поезд исходя из стоимости дополнительных расходов, связанных с маневровой работой, с учётом рентабельности конкретной перевозки.

Согласно договора №ТЦ-118 заключённого между ОАО РЖД и ООО «Магистраль ДВ» за формирование контейнерных поездов на путях общего пользования станции Угловая установлена плата в размере 18469 руб. Итого Договорная плата за формирование контейнерного поезда с учётом НДС составит 21793,42 руб.

Плата за фактический простой вагонов, с момента вывода первой группы вагонов для формирования контейнерного поезда до времени передачи на станционный путь формирования состава последней группы вагонов этого поезда на основании составленного акта общей формы для вагонов, не принадлежащих перевозчику определена как средневзвешенная за формирование 30 поездов и составляет 2384 руб или с учетом НДС 2813,12 руб.

Итого, за формирование контейнерного поезда сумма платы составляет 24606,54 рубля с учетом НДС.

Так как сбор за подачу/уборку вагонов для ООО «Магистраль ДВ» взыскивается по группе пути не общего пользования и не зависит от количества одновременно поданных вагонов (36 или 71), то в сравнении вариантов данную плату не учитываем.

8.3 Расчет капитальных и годовых текущих затрат по второму варианту

8.3.1 Расчет капитальных затрат при втором варианте

Полные капитальные затраты определены в рублях по формуле, руб:

(8.4)

где – затраты на удлинение путей на пути необщего пользования;

Затраты на оборудование путей при стоимости укладки одного погонного метра пути 10000 рублей [15] и удлинении 1 пути на 262,4 м, 2 пути на 268,4м будут равны:

= 262,4 * 10000 = 2624000 руб

= 268,4 * 10000 = 2684000 руб

=2624000+2684000=5308000 руб

Таким образом, подставив все найденные значения в формулу (8.4) полные капитальные затраты составят:

∑К = 5308000 руб

8.3.2 Годовые эксплуатационные расходы

Годовые амортизационные отчисления устанавливаются согласно «Норм амортизационных отчислений» и составляют:

б) для путей, при сроке эксплуатации 15 лет

_. =5308000/15=353866,7 руб.

Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание для путей 3% (5308000*0,03=159240 руб.) от стоимости.

Налог на имущество составляет 2,2% от капитальных вложений:

=5308000*0,022=116776 руб.

Общие годовые эксплуатационные расходы определим по формуле:

, (8.5)

Произведем расчет по формуле 8.5:

∑Э = 353866,7+116776+159240 = 629882,7 руб

Расчет технологической эффективности второго варианта:

(8.6)
Произведем расчет формулы 8.6:

руб.

Результаты расчетов показателей реализации предлагаемого варианта внесены в таблицу 8.1

Таблица 8.1

Итоговая таблица затрат по второму варианту.

Показатели	Расчетные данные	Величина показателя, руб.
Капитальные вложения
затраты на удлинение путей	длина 1п-262,4м; 2п-268,4м	5308000
Итого		5308000
Годовые эксплуатационные расходы
амортизационные отчисления	пути (15 лет)	353866,7
техническое обслуживание	пути	159240
налог на имущество	2,2% от кап. вложений	116776
Итого		629882,7
Технологическая эффективность		1388168,4

По результатам проведённых экономических расчётов установлено, что приведенные расходы от внедрения новой технологии формирования контейнерных поездов составляет 1,38 миллионов рублей. Полные капитальные затраты удлинение путей составляют 5,31 миллионов рублей, а суммарные годовые эксплуатационные расходы 0,63 миллиона рублей.

Во втором варианте при больших капитальных затратах отсутствует договорная плата за формирование контейнерного поезда на путях общего пользования, а так же плата за фактический простой вагонов, с момента вывода первой группы вагонов для формирования контейнерного поезда до времени передачи на станционный путь формирования состава последней группы вагонов этого поезда. Сумма данной платы составляет 20853 рублей ежесуточно или в годовом выражении, при формировании одного поезда в сутки, 7,61 миллиона рублей.

На основании сравнения вариантов формирования контейнерных поездов можно сделать вывод, что при отсутствии капитальных вложениях в первом варианте и при больших капитальных затратах во втором варианте наиболее выгодным все же является второй вариант формирования контейнерных поездов.

8.4 Расчет потребного количества маневровых локомотивов на станции Угловая

Расчет производится в соответствии постановлением ОАО «РЖД» №05.66. от 08.02.2007 года.

Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:

• беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;

• установленные сроки подачи и уборки местных вагонов;

• подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

• минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.

При определении потребного количества маневровых локомотивов на станции, следует приводить в действие резервы увеличения уровня использования недостаточно загруженных маневровых локомотивов в первую очередь за счет организации работ маневровых локомотивов в одну смену, использования маневровых локомотивов в вывозном и передаточном движении.

Для станции определяется потребное число маневровых локомотивов, занятых на расформировании-формировании составов, подаче и уборке местных вагонов -

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

(8.7)

где - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

- суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальное значение рассчитывается перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции.

Минимальное количество локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов станцией для чего необходимо выполнение условия:

(8.8)

где - фактическая загрузка маневрового локомотива.

Варианты числа локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов

(8.9)

Для каждого варианта значений определяются следующие величины:

1. Загрузка локомотивов определим по формуле 8.10:

(8.10)

где - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных пересечений (принимается равным 0,93);

- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад ч;

1. Простой вагонов в ожидании расформирования – таблица 8.2 в зависимости от расчетных значений ;

2. Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки таблица 8.2 в зависимости от расчетных значений .

Таблица 8.2

Время ожидания маневровых операций (в минутах)

Уровни загрузки локомотивов
1	2	3
0,50	2	3
0,55	3	3
0,60	5	10
0,65	8	20
0,70	12	30
0,75	17	40
0,80	23	70
0,85	29	175
0,90	35	300

1. Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов определим по формуле 8.11:

(8.11)

Характеристики

Список файлов ВКР