ПЗ (1199845), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

поступившего в расформирование

Наименование операций	Последовательность выполнения операций								Исполнители
	До прибытия	20 40 60 80 100 120
1 Формирование прицепляемой группы, списывание вагонов, подготовка перевозочных документов, технический и коммерческий осмотр										ДСП, маневровая бригада, оператор СТЦ, приемосдатчик груза, работники ПТО
2 Запрос из АСОУП информации о времени подхода поезда и ТГНЛ										ДСПО, ДСП
3 Получение сообщения с соседней станции об отправлении поезда, оповещение причастных работников и выход их на путь приема										ДСП
4 Контроль состава прибывающего поезда по устройству «КТСМ-02»										Работники ПТО
5 Ввод в АСОУП информации о прибытии поезда		2								ДСПО
6 Проход помощника машиниста в помещение СТЦ, перевозочных документов		1 0								Помощник машиниста, оператор СТЦ
7 Маневровая работа по прицепке или отцепке вагонов			45							ДСП, маневровая бригада
8 Ограждение состава, сокращенное опробование тормозов всего состава с отметкой в справке ВУ-45, снятие ограждения и отправление поезда: При отцепке вагонов; При прицепке вагонов;					26 31					Работники ПТО, локомотивная бригада, ДСП
9 Корректировка ТГНЛ, изъятие, пополнение и пакетирование документов		1 0								Операторы СТЦ
10 Передача помощнику машиниста пакета перевозочных документов, проход помощника машиниста на локомотив			10							Операторы СТЦ, помощник машиниста
11 Ввод в АСОУП информации об отправлении поезда						2 2				ДСПО
Общее время: При отцепке вагонов: При прицепке вагонов:				85 90

Рисунок 7.3 Технологический график обработки грузового транзитного поезда с 11

прицепкой либо отцепкой вагонов

Технологический график обработки грузового поезда своего формирования двумя осмотрщиками вагонов составляет 168 минут, технологический график обработки грузового поезда поступившего в расформирование составляет 149 минут, технологический график обработки грузового транзитного поезда с прицепкой либо отцепкой вагонов составляет при отцепке 85 минут, при прицепке 90 минут.

8 Технико-экономические расчеты

8.1 Расчет себестоимости методом расходных ставок

Метод расходных ставок является наиболее распространенным для расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях.

При определении себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок принято рассчитывать эксплуатационные расходы на 1000 тонно-километров. Суть метода заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, в котором осуществляется перевозка, качественными показателями использования вагонов и локомотивов и другими параметрами

На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнения заданного объема перевозок. Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы. Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам.

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители: вагоно-километры, вагоно-часы, электровозо-километры, электровозо-часы, тепловозо-километры, тепловозо-часы, бригадо-часы электровозных бригад, бригадо-часы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотиво-часы, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, грузовая отправка, отправленный вагон.

Все расходные ставки рассчитываются по формуле 8.1:

(8.1)

где -зависящие прямые по видам работ и местам возникновения расходы;

- зависящие общие расходы для мест возникновения.

При определении полной себестоимости перевозок, кроме зависящих, учитывают и независящие расходы от объема работы (условнопостоянные). В зависимости от целей определения себестоимости перевозок, методы определения независящих расходов разные.

Независящие расходы определяются в определенных процентах от зависящих расходов (принимаются в пределах ). Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов определяются умножением величин измерителей на соответствующие единичные расходные ставки.

Суммированием указанных групп расходов определяют общую величину зависящих расходов. Далее прибавлением к зависящим расходам на 1000 тонно-километров независящих, получаем общую сумму эксплуатационных расходов на выполненные 1000 тонно-километров. Делением этой сумы на 100 получаем себестоимость 10 тонно-километров.

Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях. Расчет расходов для конкретных вариантов эксплуатационной работы может быть выполнена методом укрупненных расходных ставок.

Оценка обычно производится по видам движения тяги. Следует иметь ввиду, что для внутреннего использования на железных дорогах обычно применяется оценка по зависящим от объема перевозок расходам, так как постоянные расходы остаются неизменными.

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1 поездо-километр, 1 локомотиво-километр, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-километров пробега груженых или порожних вагонов.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. При их расчете необходимо учесть следующие особенности:

- определяется не вся сумма зависящих расходов, а только их часть, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;

- используются не все калькуляционные измерители;

- величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозок (различные типы вагонов, категории поездов, серии локомотивов и.т.д.) в связи с этим, как правило, требуется корректировка расходных ставок.

Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом в начале устанавливается затрата каких измерителей и в каком объеме необходимо на единицу определенного вида эксплуатационной работы.

8.2 Расчет экономической эффективности формирования контейнерного

поезда и договорного тарифа за формирование на путях общего

пользования

Порядок организации контейнерных поездов при их формировании на путях общего пользования утвержден распоряжением ОАО «РЖД» № 1379р, одним из условий организации маршрута, техническая возможность приема от грузоотправителя на пути общего пользования вагонов группами не более трех подач, при условии нахождения вагонов на путях станции в ожидании подачи последней группы вагонов этого маршрута не более одних суток.

По правилам, установленным Тарифным Руководством №2, при формировании маршрутов окончанием платного времени пользования вагонами, связанного с формированием данных маршрутов является время передачи на станцию последней группы вагонов этого маршрута.

На каждый случай формирования маршрута на путях станции должен составляться акт общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, с указанием времени выставления первой группы вагонов до времени поступления последней группы на путь формирования состава.

Для расчетов экономической эффективности формирования контейнерного поезда и договорного тарифа за формирование на станции по каждой перевозке в учет условно принимаются затраты времени и расчетной платы за простой вагонов под накоплением, исходя из выполнения грузоотправителем нормативных сроков: на грузовые операции: оборот вагонов на пути необщего пользования: приемо-сдаточные операции и другие работы, по минимально требуемому для этого времени.

Следовательно, за формирование контейнерного поезда на путях общего пользования, помимо рассчитанного и установленного для каждого поезда договорного сбора (включающего компенсационную плату и оплату работы локомотива станции по формированию поезда), на основании составленного акта общей формы взыскивается плата за фактический простой вагонов, с момента вывода первой группы вагонов для формирования контейнерного поезда до времени передачи на станционный путь формирования состава последней группы вагонов этого поезда, в размерах ставок таблицы №9 Тарифного руководства №2 с коэффициентом 0,5 для вагонов, не принадлежащих перевозчику.

В случае несвоевременного формирования контейнерного поезда, превышающего установленное порядком организации формирования контейнерных поездов на путях общего пользования, условия договора с грузоотправителем контейнерного поезда считаются нарушенными и скидка с тарифа за контейнерный поезд, регламентируемая правилами п. 2.5. Прейскуранта 10-01, не представляется.

Определение состава затрат, используемых для расчета ставки за формирование на путях общего пользования контейнерных поездов, должно производится на основании технологических карт выполнения работ и услуг (с указанием соответствующих операций и нормативов их выполнения), предоставляемых Дирекцией управления движением в ТЦФТО в соответствии с пунктом 3 Временного порядка разработки и утверждения в ОАО «РЖД» договорных сборов за работы и услуги, предусмотренные Единым перечнем работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов.

Договорная плата за маневровую работу и использование инфраструктуры общего пользования железнодорожных станций рассчитывается порядком, предусмотренным распоряжением ОАО «РЖД» №1714р от 13.07.15 г. «Об утверждении методики определения эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации и ставок договорных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог» [16], с применением базовых ставок для определения договорной платы за формирование маршрута (поезда) на путях общего пользования, зависящих от времени маневровой работы.

За время занятия инфраструктуры ОАО «РЖД» при накоплении вагонов до установленного веса или длины на путях общего пользования железнодорожных станций взимается плата, исчисляемая для груженых вагонов по правилам пункта 12 Тарифного руководства №2, для порожних вагонов - по ставкам договорного сбора за отстой на железнодорожных путях общего пользования порожнего собственного (арендованного) железнодорожного подвижного состава по строке А, утвержденных протоколом заседания правления ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 г. №48 (217,0 рублей за вагон/сутки при длине вагона 19 м, 287,0 рублей за вагон/сутки - при длине от 19 до 25 м и 12,0 рублей за вагон/сутки за каждый метр длины свыше 25 м).

Характеристики

Список файлов ВКР