Диссертация (1173942)
Текст из файла
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования «Московский государственный юридическийуниверситет имени О.Е. Кутафина (МГЮА)»На правах рукописиПожарский Александр ЮрьевичСИСТЕМА НОРМ О ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЯХВ УГОЛОВНОМ ПРАВЕ РОССИИ(становление и развитие)12.00.08 – Уголовное право и криминология;уголовно-исполнительное правоДиссертацияна соискание ученой степеникандидата юридических наукНаучный руководитель –доктор юридических наук,доцент З.Б.
СоктоевМосква - 20162ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 3Глава I. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ: ПОНЯТИЕ, ИСТОРИЯ,ЗАРУБЕЖНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ........................................................... 161.1. Понятие и признаки транспортного преступления ................................. 161.2. История развития уголовного законодательства России обответственности за транспортные преступления ........................................... 391.3.
Транспортные преступления в зарубежном уголовномзаконодательстве: общая характеристика ....................................................... 68Глава II. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХПРЕСТУПЛЕНИЙ ................................................................................................. 922.1.
Угрозы безопасности функционирования транспорта и их отражение взаконодательстве и доктрине уголовного права ............................................. 922.2. Нарушение безопасности движения или эксплуатации транспорта илитранспортного средства ...................................................................................
1142.3. Невыполнение работы по обеспечению безопасности транспорта иливыполнение ее ненадлежащим оператором .................................................. 1392.4. Нарушение условий безопасности функционирования транспорта .... 150ЗАКЛЮЧЕНИЕ ................................................................................................... 184БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ............................................................... 198Приложение ......................................................................................................... 2173ВВЕДЕНИЕАктуальность темы диссертационного исследования обусловлена рядомобстоятельств.
Во-первых, транспорт, оказывая существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития страны в целом иее регионов, относится к числу отраслей повышенной опасности. При этом в России его аварийность остается на высоком уровне, последствия которой тяжелымбременем ложатся на экономику страны. По оценкам экспертов, приводимым в печати, только дорожно-транспортные происшествия наносят экономике РФ ущерб,оцениваемый в 4–5% валового национального продукта (по другим странам этотпоказатель составляет 1–3%). На протяжении ряда лет число потерпевших отнарушений безопасности функционирования железных дорог, авиации, судоходства, метрополитена, автомототранспорта, городского электротранспорта, магистральных трубопроводов практически не уменьшается и ежегодно составляет более 30 тыс. чел., при этом более 10 тыс. чел.
гибнет, более 16 тыс. чел. причиняетсятяжкий вред здоровью. Среди погибших более 12 тыс. – женщины, более 3 тыс. –несовершеннолетние. Последний показатель в 4–6 раз превышает аналогичный показатель в промышленно развитых странах. Учитывая, что среди лиц, смертельнотравмированных в дорожно-транспортных происшествиях, свыше 70% находилисьв трудоспособном возрасте, фактический экономический ущерб включает и невосполнимые потери, связанные с непроизведенным интеллектуальным и материальным продуктом. Как утверждают эксперты, автомобили оказываются в 20 разопаснее несанкционированного доступа к огнестрельному оружию.Во-вторых, из 54 577 чел., в отношении которых расследовались дела о преступлениях, предусмотренных нормами гл.
27 Уголовного кодекса РФ, например, в2015 г. в состоянии алкогольного опьянения находился 34 171 чел., в состояниинаркотического опьянения – 547 чел. Эти данные наглядно свидетельствуют о том,что больше половины лиц, управляя транспортным средством или выполняя работупо безопасности транспорта, по своему состоянию не могли надлежащим образомобеспечить его безаварийность.В-третьих, увеличение количества транспортных средств, причем не толькоавтомобилей, намного опережает становление соответствующей транспортной ин-4фраструктуры, что создает дополнительные предпосылки для ухудшения ситуациис аварийностью и, как следствие, необходимости принятия дополнительных организационных, экономических и правовых мер.
Достаточно сказать, что при увеличении, например, протяженности автомобильных дорог общего пользования за последние 10 лет на 15%, автомобильный парк вырос почти в два раза. Проблема дорожно-транспортного травматизма в России в последнее время приобрела общегосударственный характер, требует принятия комплекса мер, в том числе и правовых.В-четвертых, основные проблемы аварийности транспорта в той или инойстепени являются следствием общей ситуации в стране. Транспортный процесс,выступая одним из общих условий производства и составной частью обеспеченияжизнедеятельности общества, отражает все его болезни.
Факторы, влияющие набезопасность функционирования железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта, метрополитена, автомототранспорта, городскогоэлектротранспорта и магистральных трубопроводов, разнообразны, но основные изних, определяющие причины высокого уровня аварийности относятся к системегосударственного управления: регулирование и контроль за деятельностью транспортных организаций; отсутствие эффективных механизмов реализации государственной политики в сфере безопасности деятельности транспорта; механизмовфинансирования и стимулирования деятельности по снижению аварийности на федеральном и региональном уровнях.Приведенные обстоятельства свидетельствуют о том, что для противодействия нарушениям безопасности движения и (или) эксплуатации транспорта либоусловий указанной безопасности требуется принятие комплекса мер, среди которых немаловажное значение имеют правовые средства, в том числе и уголовноправовые.Настоящее исследование не охватывает всех проблем, относящихся к уголовно-правовой охране безопасности функционирования транспорта, а ограничивается лишь теми вопросами, которые представляются наиболее проблемными иконцептуальными для формирования системы норм о транспортных преступлениях.
Данное обстоятельство предопределило структуру диссертации. Каждый из отмеченных в работе аспектов, в частности относительно характеристики отдельныхсоставов транспортных преступлений, отграничений их друг от друга, а также от5иных преступлений, например против личности или против общей безопасности,легальной и судебной пенализации и т.д., требуют дополнительного и самостоятельного изучения.Изложенное обусловливает актуальность темы диссертационного исследования, ее выбор диссертантом, постановку соответствующих цели и задач, требующих своего решения.Степень научной разработанности. Следует отметить, что транспортнымпреступлениям в литературе уделяется достаточно большое внимание.
Ученымиисследуются вопросы уголовной политики в области криминализации и пенализации деяний, посягающих на безопасность функционирования железнодорожного,воздушного, морского, внутреннего водного транспорта, метрополитена, автомототранспорта и городского электротранспорта, магистральных трубопроводов, социальной обусловленности норм о транспортных преступлениях (А.И.
Коробеев,М.Э. Авдалян и др.); дается анализ конкретных видов транспортных преступлений(О.Н. Бондарчик, Л.В. Гридасова, А.В. Грибков, И.А. Дришлюк, В.В. Иванова, И.В.Коришева, Н.И. Пикуров, А.И. Плотников, А.Г. Рублев, З.Б. Соктоев и др.) либогруппы преступлений, например посягающих на безопасность функционированияжелезнодорожного транспорта (М.М. Колчин, Л.В. Любимов и др.).
Ряд работ посвящен уголовно-правовым и криминологическим проблемам аварийности транспорта (К.Н. Терентьев, А.И. Чучаев и др.), пенализации (Е.М. Щербина и др.), причинности в данных преступлениях (З.Б. Соктоев и др.). Исследовались и другие вопросы ответственности и наказания как самостоятельно, так и при анализе смежных проблем (например, преступлений против общественной безопасности, конвенциональных преступлений и т.д.). Больше всего диссертационных исследований, монографий и учебных пособий посвящено проблемам уголовной ответственности за дорожно-транспортные преступления. Написанные в разное время на основании разных Уголовных кодексов, эти работы не утратили своего значения какдля доктрины уголовного права, так и правоприменительной практики.В то же время следует заметить, что собственно о системе норм о транспортных преступлениях издана всего одна работа монографического уровня (АлексеевН.С.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
