Диссертация (1173942), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Транспортные преступления. Л., 1957). Она сыграла свою роль при подготовке Уголовного кодекса РСФСР 1960 г., используется современными авторами при6исследовании практически всех проблем транспортных преступлений. Однако внастоящее время существенно изменился характер транспортной системы страны,появились новые виды транспорта, угрозы аварийности значительно трансформировались. Учение о транспортных преступлениях и транспортной преступностиприобрело более фундаментальный вид, учитывает мировые тенденции уголовноправового воздействия на преступления, посягающие на безопасность транспорта(транспортного средства). Вместе с тем многие проблемы пока остаются нерешенными либо вызывают дискуссии в науке, среди них понятие и признаки транспортного преступления, круг его видов, угрозы безаварийности транспорта и их отражение в уголовном законодательстве и др.Объект и предмет исследования.
Объектом диссертационного исследования выступает совокупность общественных отношений, обусловливающаянеобходимость формирования научно обоснованной системы уголовноправовых норм о преступлениях, посягающих на безопасность функционированиятранспорта (транспортных средств), на основе существующих угроз безаварийности его (их) работы.Предметом диссертационного исследования являются:– нормы дореволюционного уголовного законодательства России, а такженормативные правовые акты СССР и РСФСР;– уголовное законодательство Российской Федерации, регулирующее ответственность за транспортные преступления;– нормы иных отраслей права, регулирующих отношения в сфере функционирования транспорта;– нормы уголовного законодательства зарубежных государств, регулирующие ответственность за транспортные преступления;– научные публикации (монографии, статьи, диссертационные исследования,учебная литература), в которых затрагиваются вопросы характеристики транспортных преступлений и уголовной ответственности за их совершение;– судебная практика применения норм о преступлениях, посягающих на безопасность железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта, метрополитена, автомототранспорта, городского электротранспорта, магистрального трубопровода, и статистические данные об этих деяниях.7Цели и задачи исследования.
Целями диссертационной работы выступают разработка общего понятия транспортного преступления, определения его видов и формирование системы уголовно-правовых норм об ответственности занарушения безопасности железных дорог, авиации, судоходства, метрополитена,автомототранспорта и городского электротранспорта, магистрального трубопровода.Указанные цели обусловили постановку и решение следующих задач:– исследовать общее понятие транспортного преступления, выделить основные его признаки и определить виды;– выявить существенные черты указанных преступлений, позволяющие выделить их в самостоятельную группу среди деяний, посягающих на общественнуюбезопасность;– сформулировать дефиницию транспортного преступления;– классифицировать виды транспортных преступлений;– рассмотреть генезис и эволюцию норм о транспортных преступлениях вуголовном праве России;– выявить тенденции в формировании системы норм о транспортных преступлениях в уголовном законодательстве зарубежных стран;– сформировать систему уголовно-правовых норм о транспортных преступлениях исходя из угроз безопасности функционирования транспорта (транспортных средств), разработать их дефиниции;– сформулировать теоретические положения о наиболее дискуссионных вопросах толкования и применения уголовного законодательства об ответственностиза транспортные преступления.Методология и методика исследования.
В качестве методологической основы диссертационного исследования выступают диалектический, догматический(формально-логический), системный, сравнительно-правовой, историко-правовой идругие методы исследования.Теоретическая и правовая основы работы. Теоретическую базу диссертации составляют научные труды в области истории, общей теории права, уголовного и административного права, криминологии. В частности, использованы работы Н.С.
Алексеева, С.К. Балашова, Н.Н. Белокобыльского, О.Н. Бондарчик, А.Ш.8Габрахманова, И.А. Гумерова, М.С. Гринберга, А.П. Дмитренко, И.А. Дришлюка,В.И. Жулева, С.Н. Захарова, С.А. Зворыгиной, В.В. Ивановой, Н.И. Исаева, К.М.Карацева, В.И. Касынюка, В.В. Климкина, А.В. Козуна, М.М. Колчина, И.В. Коришевой, А.И. Коробеева, З.Г. Корчевой, И.Н. Кременова, А.С. Кузьминой, Б.А.
Куринова, В.В. Лукьянова, А.Н. Макеева, И.Г. Маландина, А.В. Наумова, В.И. Неверова, Р.В. Осадчего, Г.Г. Пайлеваняна, В.П. Перфилова, Н.И. Пикурова, А.И. Плотникова, С.В. Проценко, В.Г. Саркисова, А.А. Смирнова, З.Б. Соктоева, А.В. Соляной, О.С. Тягунова, И.М. Тяжковой, М.В. Федорченко, А.И. Чучаева, Л.Л.
Шемякина, В.Е. Эминова, Н.В. Якубенко и др.Правовую основу работы образуют памятники русского права до 1917 г. (Соборное уложение 1649 г., Уложение о наказаниях уголовных и исправительных1845 г., Уголовное уложение 1903 г. и др.), акты советского периода развития(Уголовные кодексы РСФСР 1922, 1926 и 1960 гг. и др.), международно-правовыенормы, действующее российское законодательство (Конституция РФ, Уголовныйкодекс РФ и др.), уголовное законодательство зарубежных стран.Эмпирической базой диссертации являются: опубликованная судебнаяпрактика за 1997–2015 гг.; статистика МВД за тот же период; публикации средствмассовой информации; материалы Интернет-изданий; данные, полученные другими специалистами.Научная новизна исследования определяется тем, что это одна из пер-вых монографических работ, специально посвященных проблемам разработки общего понятия транспортного преступления, определения его видов.
Исходя из угроз безаварийной работе железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта, метрополитена, автомототранспорта игородского электротранспорта, магистрального трубопровода с учетом исторического национального опыта развития норм об ответственности за преступления, нарушающие безопасность функционирования различных видовтранспорта, и уголовного законодательства зарубежных стран, предложенатеоретическая модель главы 27 Уголовного кодекса РФ.Кроме того, в результате проведенного исследования:9– выделены внутренние и внешние угрозы безопасности функционированиятранспорта (транспортного средства) как основания криминализации деяния,нарушающего безаварийность его работы;– углублены или уточнены научные положения по характеристике ряда признаков состава транспортных преступлений, в частности объекта и предмета преступления;– осуществлена классификация преступлений, выделены группы посягательств, нарушающих: а) безопасность движения и (или) эксплуатации транспорта(транспортного средства); б) обязанность выполнения работы по безопасноститранспорта вообще, в том числе надлежащим оператором (управляющим субъектом) в частности; в) условия безопасности функционирования транспорта (транспортного средства);– внесены предложения по совершенствованию описания составов транспортных преступлений;– разработан ряд рекомендаций по применению норм о транспортных преступлениях в судебной и следственной практике.На защиту выносятся следующие научные положения, выводы и рекомендации:1.
Под транспортным преступлением следует понимать общественно опасное виновное деяние, совершаемое в сфере взаимодействия человека с транспортом(при создании внутренней угрозы безаварийной работы транспорта – лицом, непосредственно управляющим транспортным средством или обеспечивающим безопасность транспорта; при создании внешней угрозы –лицом, не исполняющимуказанные функции), нарушающее безопасность движения или эксплуатациитранспорта как системы или транспортного средства либо условия обеспечениябезопасности транспорта, влекущее предусмотренные в законе преступные последствия.2. В законодательстве и доктрине уголовного права в круг транспортныхвключаются разные виды преступлений. В доктрине уголовного права, помимоуказанных в УК РФ, к числу таковых относят преступления, предусмотренные ст.166, 211, 227, 218, 252 и 281 УК РФ. Признание данных деяний транспортными10преступлениями неправомерно, в их характеристике отсутствуют признаки, присущие последним.3.
Исходя из особенностей угроз безопасности функционирования транспорта, нормы о транспортных преступлениях могут быть классифицированы следующим образом:а) нормы, обеспечивающие безопасность движения или эксплуатации транспорта или транспортного средства – ст. 263 (за исключением отказа работникатранспорта от своих трудовых обязанностей), 264, 268, 269 (в части эксплуатациимагистральных трубопроводов);б) нормы, обеспечивающие выполнение работы по безопасности транспортавообще, в том числе надлежащим оператором (управляющим субъектом) – ст. 263(в части отказа работником транспорта от исполнения своих трудовых обязанностей) и 2641 УК РФ;в) нормы, обеспечивающие условия безопасного функционирования транспорта – ст. 2631, 266, 267, 269 (в части нарушения правил безопасности строительства и ремонта транспортных средств) и 2711 УК РФ.Преступления, предусмотренные ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
