Диссертация (1173942), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Борьба с автомобильными происшествиями. Душанбе, 1959. С. 7).11Формулируя понятие дорожно-транспортного преступления, А.А. Смирнов пишет, что им признается «…совершенное виновно дорожно-транспортное происшествие, врезультате которого наступили последствия, ответственность за которые предусмотренаУголовным кодексом» (Смирнов А.А. Криминологическая характеристика и уголовноправовые меры противодействия дорожно-транспортным преступлениям (ст.
264 УК РФ):дис. … канд. юрид. наук. СПб., 2004. С. 130). Совершить происшествие нельзя по определению, так как оно означает событие, т.е. то, что произошло вне зависимости от лица (см.:Ожегов С.И., Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка. М., 1994. С. 601, 730).12Лукьянов В.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений.М., 1979.
С. 16.Близка к указанному определению дорожно-транспортного преступления дефиниция, сформулированная В.И. Жулевым: «Это… совершенное виновно дорожнотранспортное происшествие, в результате которого наступили последствия, ответственность за которые предусмотрена уголовным законом…» (Жулев В.И. Водитель и безопасность дорожного движения. М., 1984. С. 36).20тивших силу, так и действующих) говорится о нарушении правил безопасностидвижения и эксплуатации.Неудачным является определение дорожно-транспортного преступления,сформулированное Н.В. Якубенко. Под ним он предлагает понимать «…виновноеобщественно опасное деяние в сфере безопасности дорожного движения, повлекшее предусмотренные уголовным законом последствия»13.
Вместо определения социальной направленности деяния, указания на общественные отношения, которыетерпят урон каждый раз при совершении подобного рода преступлений, автор говорит о сфере безопасности дорожного движения. Сфера – полисемантическое понятие, одно из его значений – область, пределы распространения чего-нибудь14.Содержание этого термина не позволяет определить сущность рассматриваемогопреступления, а лишь очерчивает границы, в пределах которых оно может совершаться. Вместе с тем следует заметить, что в сфере безопасности дорожного движения могут иметь место различного вида преступления, многие из которых не являются не только дорожно-транспортными, но и транспортными вообще.
Крометого, как и многие другие авторы, Н.В. Якубенко сводит содержание анализируемого понятия к безопасности движения, выводя за рамки охраняемого объекта безопасность эксплуатации транспортного средства.Ограничения обратного порядка допускает Р.В. Скоморохов, определяя дорожно-транспортное преступление как «…подсистему транспортных преступле13Якубенко Н.В. Правоотношения и юридическая ответственность в антропотехнической системе «дорожное движение». Тюмень, 2000.
С. 55; Якубенко Н.В., Коленко А.Д.Дорожно-транспортные происшествия: понятие, квалификация, наказание. Владивосток,2001. С. 60.О сфере нарушения правил движения и эксплуатации транспорта (транспортныхсредств) как признаке транспортного преступления пишут И.А. Дришлюк, В.И. Касынюк,А.И. Коробеев, О.С. Тягунов, М.В. Федорченко и др.
(см.: Дришлюк И.А. Охрана безопасности движения и эксплуатации морского транспорта уголовно-правовыми средствами:дис. … канд. юрид. наук. Одесса, 1987. С. 32; Касынюк В.И. Уголовная ответственность затранспортные преступления. Киев, 1977. С. 4; Коробеев А.И.
Уголовно-правовые проблемы борьбы с преступлениями на морском транспорте (ст. 85 УК РСФСР): дис. … канд.юрид. наук. Владивосток, 1977. С. 191; Он же. Транспортные преступления. Уголовнополитические и уголовно-правовые проблемы: автореф. дис. … д-ра юрид. наук. Л., 1989.С. 6; Тягунов О.С. Ответственность за преступные нарушения правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта (по материалам Северного региона СССР): дис.… канд. юрид. наук. Свердловск, 1990. С.
176; Федорченко М.В. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: уголовно-правовой и криминологический аспекты: автореф. дис. … канд. юрид. наук. Нижний Новгород, 2004. С. 16).14См.: Ожегов С.И., Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка. С. 771.21ний, выделяемых по признаку образования дорожно-транспортного происшествияв связи с эксплуатацией механических транспортных средств (курсив наш. –Авт.)»15.Своеобразную позицию по этому поводу высказывал А.И. Коробеев.
Он писал, что «закон, устанавливая уголовную ответственность за нарушение правилэксплуатации, имеет в виду только те из них, которые непосредственно регулируют безопасность движения»16. По мнению А.И. Чучаева, это утверждение требуетуточнения. «В данном случае автор широко трактует понятие эксплуатации, включая в него и движение транспортного средства. Между тем в практике встречаютсяситуации, когда нарушаются лишь правила безопасности эксплуатации транспортного средства, которые в процессе движения последнего могут привести» кнаступлению преступных последствий17.И.А. Гумеров, как и Н.В. Якубенко, также включает в определение автотранспортного преступления понятие сферы18 применения указанного вида транспорта. Он предлагает автотранспортным преступлением считать «…неосторожноепосягательство на общественную безопасность в сфере (курсив наш.
– Авт.) использования автомобильного или иного механического транспорта в качестве средства передвижения, выражающееся в сознательном или ином нарушении лицом,управляющим и эксплуатирующим транспортное средство, влекущем выход этогоисточника повышенной опасности из-под контроля управляющего им лица19 и15Кравцов А.Ю., Сирохин А.И., Скоморохов Р.В., Шиханов В.Н. Дорожнотранспортная преступность. СПб., 2011. С. 24.16Коробеев А.И. Транспортные преступления.
Владивосток, 1992. С. 123.17Расследование и предупреждение дорожно-транспортных происшествий, крушений железнодорожного транспорта и авиационных катастроф. М., 2014. С. 147.18В.И. Неверов говорит об области транспортной деятельности (см.: Неверов В.И.Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (уголовноправое и криминологическое исследование): автореф. дис. … канд. юрид.
наук. Саратов,2007. С. 11).19Также считают и некоторые другие ученые, называя «выход транспортного средства из-под контроля» периодом его неуправляемости (см., например: Комментарий кУголовному кодексу Российской Федерации / под ред. А.В. Наумова. М., 1996. С. 650).Более того, ряд авторов указанное обстоятельство – выход «технических средств из-подконтроля управляющего ими субъекта, что приводит к опасным для общества последствиям» – признают чуть ли не общей чертой так называемых технических преступлений (см.:Дагель П.С.
Неосторожность. Уголовно-правовые и криминологические проблемы. М.,1977; Маландин И.Г. Борьба с дорожно-транспортными происшествиями и правонаруше-22причинения общественно опасных последствий, предусмотренных уголовным законом»20. Во-первых, вряд ли корректно говорить о неосторожном посягательстве; в уголовном законе последнее употребляется как насильственное деяние(например, ст. 37 УК РФ), автотранспортное преступление таковым не является.Во-вторых, непонятно, кто имеется в виду, когда автор говорит о выступающем вкачестве «лица, управляющего и эксплуатирующего транспортное средство», нопри этом указывает, что транспортное средство выходит из-под контроля управляющего им лица.Главное же заключается в двух других выделяемых автором обстоятельствах. Во-первых, вопреки его утверждению общественную безопасность в сфереиспользования автомобильного или иного механического транспорта можно нарушить и в результате совершения иного, а не только дорожно-транспортного преступления, например террористического акта, заведомо ложного сообщения об акте терроризма и др.
Они могут быть совершены в сфере использования, скажем, автомобильного пассажирского транспорта, в связи с этим нарушают общественнуюбезопасность, но при этом не относятся к транспортным преступлениям. Вовторых, «выход источника повышенной опасности из-под контроля управляющегоим лица» не является имманентным свойством транспортного преступления. «Иногда действительно в силу неблагоприятных условий, дефицита времени, отсутствиядолжного мастерства или по другим причинам водитель не может контролироватьлибо прервать развитие событий, предотвратить наступление вредных последствий, но это не дает основания для подобного вывода. Нет, например, периода неуправляемости в ситуации, когда водитель, не убедившись в безопасности, начина-ниями на автотранспорте.
Л., 1965; Леру М. Сцепление колеса автомобиля с дорогой. М.,1959 и др.).М.С. Гринберг обоснованно подчеркивал: «…концепцию беспомощности людейперед лицом технических объектов надо отвергнуть – за большей частью несчастных случаев на транспорте… стоит … противоправное поведение людей» (Гринберг М.С.
Преступления против общественной безопасности. Свердловск, 1974. С. 14).20Гумеров И.А. Криминологическая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и его предупреждение:автореф. дис. … канд. юрид. наук. Казань, 2004. С. 11.23ет движение задним ходом и совершает наезд на потерпевшего. Аналогичное положение складывается и при перевозке пассажиров и т.д.»21.В.И. Жулев, подробно исследовавший этот вопрос, пишет: «…даже в техслучаях, когда “превосходящие силы” действительно нарушают управление транспортным средством, водитель, как правило, не лишается возможности влиять наход дальнейших событий… Если даже согласиться с тем, что взаимодействие водителя и автомобиля носит дискретный характер и что их обособление в процесседорожного движения влечет стохастическое развитие причинно-следственных связей, то это будет означать сведение роли водителя до уровня манекена»22.Дефиниций преступления, в которых предметом выступает водный транспорт, в литературе встречается немного.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
