диссертация (1169953), страница 28
Текст из файла (страница 28)
14. – Режим доступа: http://ru.valdaiclub.com/files/11300/ (дата обращения:15.08.2016); К великому океану – 4: Поворот на Восток. [Электронный ресурс] // Международный дискуссионныйклуб «Валдай». – Москва, – 2016. – С. 32. – Режим доступа: http://ru.valdaiclub.com/files/11701/ (дата обращения:25.08.2016)177Коридор «Север-Юг» станет конкурентом Суэцкого канала. [Электронный ресурс] // Expert online.
– 7 августа2016 г. – Режим доступа: http://expert.ru/2016/08/7/konkurent-suetskomu/ (дата обращения: 25.08.2016)136сквозной транзит178. Инфраструктурным мегапроектом восточной ветки коридорасталатранскаспийскаяжелезнаядорогаУзень(Казахстан)-Берекет(Туркменистан)-Горган (Иран) с выходом в иранский порт Бандер-Аббас.Запущенная в 2014 г. она сократила расстояние перевозок на 600 км. и обеспечилапропускную способность участка в 5,5 млн тонн179.Мультимодальный статус евразийского коридора «Север-Юг» должнаукрепить морская составляющая перевозок с организацией паромного сообщения.Планируется превратить порт Оля180 в основной морской узел российской частикоридора, а порт Актау – казахстанской части коридора.
Однако, относительнонизкий уровень развития инфраструктуры обоих портов и их специализация наобработкеограниченнойноменклатурыгрузовпрепятствуютсозданиюконкурентоспособной транспортно-логистической цепочки стоимости на данномнаправлении. Существующая инфраструктура порта Оля позволяет ежегоднообрабатывать 1,7 млн тонн сухих грузов, что составляет менее 5% перевалкивсего российского сегмента Каспия. В 2015 г. объём перевалки грузов в Олесоставил около 300 тыс.
тонн. с преимущественной специализацией на перевалкезерна181.Порт Актау в основном ориентирован на погрузку нефти и нефтепродуктовв направлении Европы через порт Баку. Главной проблемой в реализациипрограммы Казахстана по переориентации части экспортных потоков в ЕС струбопроводного транспорта, следующего через Россию, на танкерные отгрузкичерез Азербайджан и Турцию является неразвитость казахстанского танкерногофлота. Специфика порта Актау заключается в его мелководности (10 м.),соответственно, без углубления он способен принимать танкеры с дедвейтом182 3-178Новый Шёлковый путь: итоги и перспективы.
[Электронный ресурс] // Қазақстан теміржолшысы. – 23 мая 2015г. – Режим доступа: http://kffanek.kz/d/403429/d/iiimezhdunarodnyytransportno(1).pdf (дата обращения: 25.08.2016)179Туркменистан объявляет тендер на завершение прокладки пути на участке между станциями Берекет и Этрек.[Электронный ресурс] // Интернет газета ZONA kz. – 16 января 2014. – Режим доступа:https://zonakz.net/articles/75903 (дата обращения: 25.08.2016)180Порт Оля расположен на 100 км ниже по течению р. Волга в её дельте на 67-м км Волго-каспийского канала снаикратчайшим из существующих гаваней России выходом к Каспийскому морю181Грузооборот морских портов России за 11 месяцев 2015 г. вырос на 6%.
[Электронный ресурс] // Gudok.ru. – 9декабря 2015 г. – Режим доступа: http://www.gudok.ru/news/freighttrans/?ID=1320466 (дата обращения: 25.08.2016)182Дедвейт (deadweight) термин морского вида транспорта, обозначающий максимальную грузоподъёмностьсудна с учётом массы перевозимого груза, топлива, технической и питьевой воды и т.д.1375 тыс.
тонн, в то время как оптимальным для данного маршрута считается танкерс дедвейтом в 13 тыс. тонн183. В 2015 г. танкерный флот Казахстана насчитывал 20танкеров, что представляется недостаточным при объёме отгрузки нефти в 3,5млн тонн и планируемой к 2020 г. пропускной способности в 22 млн тонн 184.Вместестем,показателенуспехмультимодальноготранскаспийскоготранзитного маршрута Китай-Казахстан-Азербайджан, проходящего через портАктау и осуществляемого контейнеровозом Nomad express.
До порта Актауконтейнеры из Китая идут железнодорожным транспортом и далее паромом поКаспию с конечным пунктом – ст. Кишлы близ Баку. Время в пути в среднемсоставляет 5 суток, что с учётом транзитного потенциала данного направления в300 тыс.
TEU в перспективе может обеспечить Казахстану существенныйтранзитный доход185.Таким образом, эффективная организация транзита по формируемымучасткам МТК «Север-Юг» позволит странам ЕАЭС стать связующим звеном настратегически важных и до конца не открытых иранском и индийскомнаправлениях. Ввиду схожих инфраструктурных ограничений в областимультимодальности и степени интегрированности предоставляемых ТЛУ в МТК«Север-Юг» Россия и Казахстан скорее являются партнёрами, чем конкурентами.Особое место в расширении и углублении транспортно-логистическогосотрудничества в ЕАЭС через создание современных цепочек стоимости втранспортно-логистическойотраслизанимаетроссийскийсоциально-экономический проект Трансевразийского пояса Razvitie (TEПР)186.В основу проекта заложена идея создания зоны опережающего уклада вдольТранссиба и БАМа, центральным элементом которого является интегральная183Каспий: порты, танкеры, перевозки.
[Электронный ресурс] // Партнёр ЕАЭС Журнал Евразийскогоэкономического союза. – 30 декабря 2015 г. – Режим доступа: http://eurasmedia.ru/2015/12/163/ (дата обращения:25.08.2016)184Ускользающий транзит: как Россия теряет позиции в Евразии. [Электронный ресурс] // РБК. – 25 мая 2015 г. –Режим доступа: http://www.rbc.ru/newspaper/2015/05/25/56bcd6bc9a7947299f72bfb9 (дата обращения: 25.08.2016)185В Баку состоялась церемония встречи поезда Nomad Express сообщением через Китай и Казахстан[Электронный ресурс] // TENGRI NEWS.
– 03 августа 2015 г. – Режим доступа: https://tengrinews.kz/money/bakusostoyalas-tseremoniya-vstrechi-poezda-Nomad-express-278700/ (дата обращения: 25.08.2016)186Осипов Г.В. Интегральная евразийская инфраструктурная система как приоритет национального развитиястраны / Г.В. Осипов, В.А. Садовничий, В.И. Якунин. – М.: ИСПИ РАН, 2013. – С. 10-17.; Якунин В.И.Интегральный проект солидарного развития на Евро-азиатском континенте / В.И. Якунин // Вестник Российскойакадемии наук.
– 2014. – №8 (84). – С. 680.138инфраструктурная система – мультиинфраструктура, объединяющая транспорт,телекоммуникации и энергетику в единое целое, подчинённое единой целиразвития (рис. 3.6).Рисунок 3.6. Интегральная инфраструктурная система ТЕПРИсточник: Якунин В.И. Интегральный проект солидарного развития на Евро-азиатскомконтиненте / В.И. Якунин // Вестник Российской академии наук. – 2014. – №8 (84). – С. 681.Сверхзадачейтакойсистемыявляетсянеузконаправленныйколичественный рост транзитных грузоперевозок по Транссибу, а комплексныйсоциально-экономическийпереходотмоноотраслевогохозяйствованиякмежотраслевому при ведущей роли железнодорожного транспорта.
Такой подходв целом коррелируется с основной задачей евразийской экономическойинтеграцииповыстраиванию производственной кооперации несырьевогохарактера в экономике ЕАЭС. В контексте евразийской интеграции концепцияТЕПР не содержит и традиционного понимания роли и функций МТК вэкономикестран-транзитёров.ТЕПРявляетсянепростотранспортнымкоридором, позволяющим странам ЕАЭС капитализировать свой транзитныйпотенциал, а служит структурирующей силой по их реиндустриализации спривлечением передовых технологий и созданию промышленных кластеров каквнутри ЕАЭС, так и в трансграничных областях на восточном и южномнаправленияхвдольсуществующихтранспортныхпутей.«Вирусинфраструктурной интеграции»187, который планируется привить экономикеЕАЭС через ТЕПР, даст комплексный рост социально-экономических показателей187Якунин В.И.
Интегральный проект солидарного развития на Евро-азиатском континенте / В.И. Якунин //Вестник Российской академии наук. – 2014. – №8 (84). – С. 679.139интегрирующихся стран, что, в свою очередь, укрепит их заинтересованность вдальнейшем углублении интеграционного процесса.Таким образом, в отсутствии полноценной ЕТП солидарный188 векторразвития ТЕПР, встроенный в систему формируемых евразийских транспортныхкоридоров,способенинфраструктурыЕАЭСобеспечитьприоритетразвитиярегиональнойнад национальной.
Вместе с тем, эффективнаяорганизация внутреннего и сквозного транзита по территории ЕАЭС в рамкахМТК «Восток-Запад» и «Север-Юг» призвана обеспечить экономическоеединство интегрирующихся стран через эффективное транспортно-логистическоесотрудничество как в региональном, так и трансконтинентальном форматах. ВформатеЕАЭСтранспортно-логистическоесотрудничествоможетстатьисточником углубления и расширения евразийской экономической интеграциичерезразввитиемультимодальныхперевозокиповышениестепениинтегрированности предоставляемых ТЛУ. Трансконтинентальные форматы ЕСЕАЭС-АТР на базе МТК «Восток-Запад» и ЕС-ЕАЭС-Иран-Индия на базе МТК«Север-Юг» в целом будут способствовать повышению внешнеэкономической ивнешнеполитической роли ЕАЭС в мировой экономике и ГЦС за счётоптимизациивременидоставкигрузовиснижениидолитранспортно-логистических издержек в их конечной стоимости.3.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
