диссертация (1169953), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Вместе с тем,повышение эффективности транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС133Ex-post Analysis Evaluation of the Loan Guarantee Instrument for the Trans-European Transport Network (TEN-T)[Electronic resource] // European Commission. – Brussels, – 2015.
– P. 24. – Mode of access:http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/studies/doc/2014_expost_evaluation_of_the_loan_guarantee_instrument_for_ten-t_projects.pdf (accessed 20.07.2016)113во многом будет зависеть и от адаптации прогрессивного европейского опыта посозданию ЕТП к организационно-экономическим реалиям ЕАЭС.Выводы по главе 2Евразийская интеграция в целом способствовала расширению и углублениюэкономической интеграции стран ЕАЭС. Основной количественный итогинтеграции заключается в увеличении доли взаимной торговли в совокупнойторговле стран ЕАЭС. Главным качественным итогом интеграционного процессаявляется наметившийся в 2010-2015 гг.
тренд роста доли несырьевых товарныхгрупп в структуре взаимной торговли стран ЕАЭС. Придание взаимнымэкспортно-импортным операциям по товарной группе машины, оборудование итранспортные средства (84-90) внутриотраслевого характера свидетельствует обуглублении производственной кооперации в ЕАЭС.Транспортно-логистическое сотрудничество в ЕАЭС является важнымфактором развития евразийской экономической интеграции. Повышение качествапредоставляемых в ЕАЭС ТЛУ объективно невозможно без наличия современнойматериально-технической базы отрасли и единых принципов регулированиягрузоперевозок на различных видах транспорта.ИнтеграциявЕАЭСспособствоваланезначительному,норостуэкономических показателей работы транспортно-логистической отрасли какуслуги по перевозке грузов. Грузооборот и объём перевезённых грузов в целомположительно отреагировали на запуск интеграционных механизмов за счётстабилизации (а по ряду товарных позиций и ростом) физических объёмоввзаимной торговли на фоне снижения её стоимостных показателей.
В ихструктуре отмечена также незначительная, но переориентация взаимныхгрузоперевозок на несырьевые товарные группы.Евразийские интеграционные процессы оказали положительное влияние ина взаимную торговлю стран ЕАЭС продукцией транспортного машиностроения.Её расширение достигнуто через интенсификацию взаимного товарооборотастран ЕАЭС по позициям автомобильного, железнодорожного и трубопроводного114машиностроения, а также сопутствующего транспортного оборудования. ОбуглублениипроизводственнойкооперациистранЕАЭСвтранспортноммашиностроении свидетельствует факт придания взаимной торговле товарнойпродукциейавтомобильногоижелезнодорожноговидовтранспортавнутриотраслевого характера.НасегодняшнийрегулирующаяденьгрузоперевозкивЕАЭСвсемиотсутствуетвидамиполноценнаятранспортаиЕТП,обладающаянормативно обязывающим статусом для всех участников отрасли.
На деле вЕАЭС реализуется скоординированная (согласованная) транспортная политика,наиболеедейственныемеханизмыкоторойпоказаявленытольконаавтомобильном и железнодорожном видах транспорта. Компаративный анализ сЕТП ЕС выявил, что у ЕАЭС есть уникальный шанс использовать какпрогрессивные европейские наработки, так и допущенные ошибки ЕС припереходе к собственной ЕТП.115ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМЫ И ПОТЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА КАК МЕХАНИЗМОБЕСПЕЧЕНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЕАЭС3.1.
Проблемы транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭСДальнейшему расширению и углублению транспортно-логистическогосотрудничества в ЕАЭС препятствует целый ряд проблем, которые можноусловно разделить на две группы: инфраструктурные и институциональные. Кинфраструктурным проблемам отнесены низкий уровень развития транспортнологистического рынка ЕАЭС; неэффективность существующей транспортной,складской,таможеннойсохраняющаясяиглобальнаяуправленческойинфраструктурынеконкурентоспособностьЕАЭС;транспортно-логистического комплекса ЕАЭС. Основные институциональные проблемысводятся к фрагментированному характеру скоординированной (согласованной)транспортнойподдержанияполитикиЕАЭСиконкурентоспособностиотсутствиюдейственногожелезнодорожныхимеханизмаавтомобильныхперевозчиков стран ЕАЭС перед их российскими визави в контексте запущеннойлиберализации отрасли.Высокая доля присутствия провайдеров 1 и 2 PL на транспортнологистическом рынке ЕАЭС при прочих равных свидетельствует о егонеразвитости с точки зрения создаваемой добавленной стоимости и качественнойвовлечённости в мировой рынок ТЛУ, что в целом негативно влияет на экономикуЕАЭС.
Так, около 68% всего объёма ТЛУ в ЕАЭС осуществляется собственнымитранспортно-логистическими подразделениями предприятий, а доля транспортнологистических издержек в конечной стоимости товара для потребителя ЕАЭСсоставляет 20-25%, порой доходя до 30%, тогда как в среднем по миру показательсоставляет 11%, в ЕС – 11%, в США – 10%, в Китае – 14%.134134Домнина С.В.
Развитие рынка транспортно-логистических услуг в странах-членах Евразийскогоэкономического союза / С.В. Домнина, Федоренко А.И. // Логистика сегодня. – 2014. – №6(66). – С. 350.116Ещё одним показателем, свидетельствующем о неразвитости транспортнологистического рынка ЕАЭС, является низкий уровень контейнеризациитранспортно-логистических операций. Перевозка грузов в контейнерах позволяетэкономить на погрузо-разгрузочных работах, что, в конечном итоге, ведёт кснижению цены товара для конечного потребителя. На сегодняшний день уровеньконтейнеризации мировых перевозок сухих грузов, в том числе потребительскихтоваров и автомобилей, в среднем составляет 50-60%, тогда как в ЕАЭС он едвадоходит до 5%, в том числе около 3% в международном сообщении135.
Впересчёте на 1000 человек уровень контейнеризации перевозок в ЕАЭСсоставляет 37 контейнеров против 127 шт. в ЕС136.В существующем виде транспортно-логистическая инфраструктура неспособна в должной мере поддержать набранный интеграционный темп. Подтранспортно-логистическойинфраструктуройЕАЭСавторомпонимаетсясовокупность транспортной инфраструктуры, т.е. технических и подвижныхсредств, а также стационарной компоненты – путевого хозяйства, складскойинфраструктуры, т.е. системы складов, таможенной инфраструктуры, т.е.условийдлябыстрогопрохождениятаможенныхформальностей,иуправленческой инфраструктуры, т.е.
сети транспортно-логистических центров(ТЛЦ) на внешней границе ЕАЭС и в узловых центрах ЕАЭС. Представляется,что слабость инфраструктурной составляющей евразийской интеграции, в т.ч.транспортной, складской, таможенной, управленческой, телекоммуникационной идр., в долгосрочной перспективе может оказать не менее разъединяющую роль вевразийской интеграции, чем сохранение нетарифных барьеров во взаимнойторговле.Транспортная инфраструктура ЕАЭС характеризуется высокой степеньюизноса материально-технической базы. Более 70% транспортной инфраструктуры135Резер А.В.
Методология управления интегрированными транспортно-логистическими системами. авторефератна соиск. учён. степ. док. эк. наук (08.00.05) / Резер Алексей Владимирович, Московский государственныйуниверситет путей и сообщений (МГУПС). – Москва, 2015. – С. 16.; Всё в контейнеры. [Электронный ресурс] //Эксперт ONLINE. – 9 сентября 2016 г. – Режим доступа: http://expert.ru/expert/2008/20/vse_v_konteynery/ (датаобращения: 09.09.2016)136Пак Е.В. Единая транспортная политика Европейского союза: как пример для Евразийского экономическогосоюза / Е.В. Пак, Т.Н. Полянова // Вестник МГИМО-Университета.
– 2015. – №3(42). – С. 205.117ЕАЭС морально или технически устарели, что ставит вопрос о её модернизациина одно из первых мест в списке макроинтеграционных приоритетов ЕАЭС 137. Изстран«тройки»показательноостровопросмодернизациидействующейинфраструктуры стоит в Казахстане, которому до 2020 г. понадобится до 40 млрддолл. на её обновление138. Существенная степень износа основных элементовинфраструктуры отмечена на железнодорожном транспорте Казахстана – 70%, вт.ч. подвижных средств – 71%, подъездных путей – 85%, путевого хозяйства –64%, устройств электроснабжения – 62%, устройств автоматики и связи – 80%139.НаавтотранспортеБеларуси,напротив,наблюдаетсяпроцессбыстрогообновления грузового автопарка страны.
На сегодняшний день более 50%грузовых автосредств соответствует экологическим нормам «Евро-4» и «Евро-5»,что является лучшим показателем в ЕАЭС, а около 37% автомашин находятся вэксплуатации менее трёх лет140.Всуществующемвидескладскаяинфраструктурарегионатакжепрепятствует эффективному функционированию экономики ЕАЭС.
СкладыЕАЭС преимущественно ориентированы на обработку грузов, не требующихособых условий хранения, таких как минеральные продукты, промышленныеполуфабрикаты и сельскохозяйственное сырьё, и расположены в крупныхпромышленных центрах и столицах стран ЕАЭС. В этой связи, основнойфункциейскладированияраспределениетоварныхстановитсяпотоковизраспределительнаяцентравфункция,регионы,т.е.создающаянезначительный объём добавленной стоимости, в то время как консолидирующаяфункция, т.е. комплексная услуга по работе с грузом от приёма груза на склад до137Винокуров Е.Ю.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
