диссертация (1169953), страница 26
Текст из файла (страница 26)
– P. 20.; Подберёзкина О.А. Эволюция значения Международных транспортных коридоров вмировой политике на примере России. дис. на соиск. учён. степ. канд. пол. наук (23.00.14) / Ольга АлексеевнаПодберёзкина, МГИМО (У) МИД РФ. – Москва, 2015. – С. 107.; Вардомский Л.Б. Транзитный потенциалКазахстана в контекcте евразийской интеграции / Л.Б. Вардомский // ЭКО. – 2015. – №8. – С.63-67.157Новый Шелковый путь откроет для Казахстана уникальные возможности доступа на мировые рынки.[Электронный ресурс] // Официальный сайт премьер-министра Республики Казахстан Карима Масимова.
– Режимдоступа: http://www.primeminister.kz/article/view/34 (дата обращения: 25.07.2016).; Урынбасаров Б.П. Евразийскиетранспортные артерии: интеграционный эффект. [Электронный ресурс] // выступление на Международнойконференции «Транспортные коридоры Евразии: Новые пути сотрудничества». – Казахстанский институтстратегических исследований при Президенте Казахстана. – 20 апреля 2015 г. – С. 36. – Режим доступа:http://www.kisi.kz/uploads/33/files/KuXXVFLd.pdf (дата обращения: 27.07.2016)128ЕС в Китай равняются 4,5 млн TEU, а в обратном направлении – 11,2 млн TEU и всреднем занимают 35-40 суток158. В перспективе Суэцкий канал может несправиться с растущими грузопотоками, высвободив тем самым объёмы дляЕАЭС.
Себестоимость наземной перевозки по территории ЕАЭС в среднем в двараза выше морской, но основным конкурентным преимуществом сухопутноготранзита по территории ЕАЭС является его скорость, которая в два-три раза вышеморской159. В этой связи, наземный транзит по территории ЕАЭС покаэкономически оправдан лишь для грузов, для которых скорость доставки имеетпринципиальное решение – товары с высокой добавленной стоимостью искоропортящиеся продовольственные товары.
Таким образом, первостепеннойзадачей транспортно-логистического сотрудничества ЕАЭС в области транзитадолжны стать эффективные инструменты «переключения» морских объёмовгрузоввнаправленииформированиемЕС-Китайнаконкурентоспособныхсухопутнуюпутейтерриториюдоставки–ЕАЭС севразийскойтранспортной альтернативы.Формируемая система транспортных коридоров ЕАЭС состоит из двухевроазиатских коридоров – «Восток-Запад» и «Север-Юг», сопряжённых сПанъевропейскими коридорами №2 и №9 соответственно.
МТК «Восток Запад»берёт своё начало в порту Находка и Владивостоке, следует по маршрутуТранссиба до Москвы, а потом смыкается с Панъевропейским коридором № 2через Минск и Варшаву с выходом на Берлин. МТК «Север-Юг» начинается вХельсинки и далее совпадает с Панъевропейским коридором №9 – через портыСанкт-Петербурга и Ленинградской области на Астрахань, а далее по территорииИрана с выходом в порт Бандер-Аббас на берегу Персидского залива внаправлении Индии.Евразийскийкоридор«Восток-Запад»ориентированнатранзитныеперевозки в ЕС не только китайских, но и японских, южно-корейских,158К великому океану – 4: Поворот на Восток.
[Электронный ресурс] // Международный дискуссионный клуб«Валдай». – Москва, – 2016. – С. 32. – Режим доступа: http://ru.valdaiclub.com/files/11701/ (дата обращения:15.08.2016)159Винокуров Е.Ю. Международные транспортные коридоры ЕврАзЭС: быстрее, дешевле, больше / Е.Ю.Винокуров, М.А. Джадралиев, Ю.А.Щербанин // ЕАБР.
– Санкт-Петербург, – 2009. – С. 36. – Режим доступа:http://transtec.transtec-neva.ru/files/File/eurozec.pdf (дата обращения: 15.08.2016)129индонезийскихмалазийскихисингапурскихгрузов.Наибольшуюзаинтересованность в развитии этого коридора проявляют Россия и Казахстан, вданном контексте являющимися как партнёрами, так и конкурентами в борьбе затранзитные объёмы. При транзитном потенциале ЕАЭС на данном направлении вболее 1 млн TEU и ежегодной капитализации только контейнерного транзита вболее 2 млрд долл.160, он на сегодня, по оценкам экспертов международногодискусионного клуба (МДК) «Валдай», загружен на 30-35%161 (рис. 3.3).Рисунок 3.3. Российский и казахстанский участки евразийского МТК «Восток-Запад»Источник: Составлено автором на основе данных «К великому океану – 4: Поворот наВосток» // Международный дискуссионный клуб «Валдай». – Москва, – 2016.
– С. 31-32. –URL: http://ru.valdaiclub.com/files/11701/Представляется, что в отсутствии полноценной ЕТП конкуренция междуроссийским и казахстанским сегментами МТК за растущие транзитные объёмыможет обостриться, но в долгосрочной перспективе наличие российской иказахстанской транзитных опций будет способствовать выравниванию тарифнойполитики на сухопутные транзитные перевозки по территории ЕАЭС, так какжелезнодорожный транзит традиционно субсидирован из бюджета.Стержнем российского звена МТК «Восток-Запад» остаётся Транссиб,долгое время являвшийся основным сухопутным мостом между Европой и Азией.160Резер А.В.
Методология управления интегрированными транспортно-логистическими системами. авторефератна соиск. учён. степ. док. эк. наук (08.00.05) / Резер Алексей Владимирович, Московский государственныйуниверситет путей и сообщений (МГУПС). – Москва, 2015. – С. 3.161 К великому океану – 3: Создание Центральной Азии. [Электронный ресурс] // Международный дискуссионныйклуб «Валдай». – Москва, – 2015. – С. 14. – Режим доступа: http://ru.valdaiclub.com/files/11300/ (дата обращения:15.08.2016); К великому океану – 4: Поворот на Восток.
[Электронный ресурс] // Международный дискуссионныйклуб «Валдай». – Москва, – 2016. – С. 32. – Режим доступа: http://ru.valdaiclub.com/files/11701/ (дата обращения:15.08.2016)130Перевозки по Транссибу позволяют на 8 тыс. км. сократить путь доставки изЕвропы в Азию, что составляет экономию в пути в 10-20 суток162.
В 2015 г. объёмконтейнерных перевозок по Транссибу составил 700 тыс. TEU, из которых насквозной транзит в направлении Владивосток-Брест пришлось 66 тыс. TEU и навнутреннийвнаправленииЗабайкальск-Брест112тыс.TEU163,чтосвидетельствует о существенном преобладании внутреннего транзита надсквозным.Основнымфактором,препятствующимразвитиютранзитногопотенциала Транссиба и его дублёра БАМа (прим. автора – вместе именуемых«Восточный полигон»), являются «узкие места» на узловых станциях, перегонах иразъездах. На их модернизацию из Фонда национального благосостояния России(ФНБ), бюджета и средств ОАО «РЖД» выделено 562 млрд руб.164 Комплексмероприятий может повысить пропускную способность Транссиба на 10-15%, апревращение БАМа из однопутного в двупутный с полной электрификациейдоведёт число составов, курсирующих в обе стороны, до 120 шт.
в сутки165.Дополнительный импульс развития МТК «Восток-Запад» может придатьстыковка Транссиба с Тихим океаном через транспортный коридор «Самарга»,который к 2025 г. соединит Хабаровск с одноимённым морским портом в устье р.Самарга (прим. автора – впадает в Татарский пролив, Приморский край). ИзХабаровска в порт планируется прокладка железнодорожной ветки длиною в 380км.
и строительство ТЛЦ с ежегодной перевалкой до 80 млн тонн166. Выход крынку Японии позволит ЕАЭС нарастить объёмы транзитных перевозок в первуюочередь162высокотехнологичнойпромышленнойителекоммуникационнойПрокофьева Т.А. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры в Азиатской части России –стратегическое направление реализации транзитного потенциала страны в системе евроазиатских МТК.[Электронный ресурс] // НИУ “Высшая школа экономики”. – 2010.
– Режим доступа:www.hse.ru/pubs/share/direct/document/74383102/ (дата обращения: 01.08.2016)163К великому океану – 4: Поворот на Восток. [Электронный ресурс] // Международный дискуссионный клуб«Валдай». – 26 марта 2016 г. – С. 32. – Режим доступа: http://ru.valdaiclub.com/files/11701/ (дата обращения:15.08.2016)164Расследование РБК: кто, как и зачем строит БАМ.
[Электронный ресурс] // РБК. – 29 февраля 2016 г. – Режимдоступа: http://www.rbc.ru/magazine/2016/03/56cdd4199a79478601346800 (дата обращения: 03.08.2016)165Инфраструктура – ключ к развитию. [Электронный ресурс] // Коммерсантъ Business Guide. – 18 июня 2015 г. –C. 5 – Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc/2743488 (дата обращения: 15.08.2016); К великому океану – 4:Поворот на Восток.
[Электронный ресурс] // Международный дискуссионный клуб «Валдай». – Москва, – 2016. –С. 27. – Режим доступа: http://ru.valdaiclub.com/files/11701/ (дата обращения: 15.08.2016)166На Дальнем Востоке построят транспортный коридор, которые соединит Транссиб и Тихий океан.[Электронный ресурс] // Russia Today. – 29 августа 2016 г. – Режим доступа:https://russian.rt.com/article/318578-na-dalnem-vostoke-postroyat-transportnyi-koridor-kotoryi(датаобращения:30.08.2016)131продукции, для которой сроки доставки имеют значение, а в перспективелокализовать такое производство на территории российского Дальнего востока.В свою очередь, Казахстан способен предложить альтернативу Транссибу иБАМу в формируемом МТК «Восток-Запад» – интегрированную системуТрансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ) и автокоридора «ЗападнаяЕвропа-Западный Китай».
Пропускная способность казахстанского участка МТК«Восток-Запад» составляет 300-350 тыс. TEU ежегодно167.Северный коридор ТАЖМ протяжённостью 11 тыс. км берёт своё начало вкитайском порту Ляньюньган на берегу Жёлтого моря, проходит по всейтерритории Казахстана и далее через Россию и Беларусь выходит на ЕС. Среднеевремя доставки 1 TEU из п. Ляньюньган до г. Дуйсбург (ФРГ) по ТАЖМсоставляет 14 дней, что при прочих равных конкурентно не выделяет её отТранссиба, превосходящего ТАЖМ и по объёмам перевозок168.В этой связи, конкурентное преимущество ТАЖМ придаёт проходящийпараллельно ей автокоридор «Западная Европа-Западный Китай», соединяющийпорт Ляньюньган с морскими терминалами Санкт-Петербурга и Ленинградскойобласти на Балтике (рис.
3.4).Рисунок 3.4. Автокоридор «Западная Европа-Западный Китай»Источник: Дорога «Западная Европа-Западный Китай» // Союз транспортниковКазахстана KAZLOGISTICS. – URL: http://www.kazlogistics.kz/ru/chain_cluster/road_west/167К великому океану – 4: Поворот на Восток. [Электронный ресурс] // Международный дискуссионный клуб«Валдай». – Москва, – 2016. – С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
