диссертация (1169953), страница 27
Текст из файла (страница 27)
32. – Режим доступа: http://ru.valdaiclub.com/files/11701/ (дата обращения:15.08.2016)168Казахстан стал частью мировой системы грузоперевозок. [Электронный ресурс] // Forbes Казахстан. – 15декабря 2015 г. – Режим доступа:http://forbes.kz/process/economy/kazahstan_stal_chastyu_mirovoy_sistemyi_gruzoperevozok/(датаобращения:15.08.2016)132Проектная длина коридора составляет 9000 км, из которых 2787 кмпроходят по территории Казахстана и 3000 км по территории России.
Полный еговвод в эксплуатацию намечен на 2018 г., что позволит сократить сроки доставкигрузов из Китая в ЕС до 10-12 дней при среднем сроке по железной дороге –Транссибу и ТАЖМ – в 14 дней169. Вместе с тем, основной проблемойавтокоридора является более высокая цена перевозки 1 TEU в сравнении сжелезнодорожной доставкой. По оценкам экспертов МДК «Валдай», соотношениестоимости железнодорожной перевозки к автомобильной на данном направлениив среднем равно 1 к 2-2,5170, что в целом делает автодоставку мало рентабельной.Ключевым элементом в создаваемой транзитной системе ТАЖМ иавтокоридора «Западная Европа-Западный Китай» является СЭЗ «ХоргосВосточные ворота», расположенная на внешнем рубеже ЕАЭС – границеКазахстана и Китая. В состав СЭЗ входит «сухой порт Хоргос», соединённый сжелезнодорожной станцией Алтынколь, современный МТЛЦ, обеспечивающийвысокуюстепеньинтегрированностиТЛУииндустриальнаязона,предназначенная для сборки готовой промышленной продукции из китайскихкомплектующихспоследующейбеспошлиннойреализациейнаединойтаможенной территории ЕАЭС.
Полное завершение строительства СЭЗ намеченона 2016 г., а в 2015 г. терминалом было обработано 42 тыс. TEU, что в сорок разпревосходит уровень 2011 г.171. В целом, объём перевалки грузов на терминале к2020 г. может составить 4,4 млн тонн172. Вместе с тем, современнаяинфраструктура «сухого порта Хоргос» позволила свести существовавшее доэтого «узкое место» погранперехода – процесс замены колёсных пар с китайскойколеи (1435 мм.) на стандарт ЕАЭС (1520 мм.) – к минимуму, доведя его до 47169Пак Е.В.
Организационно-экономический анализ перспектив развития трубопроводного комплекса итранспортно-логистической инфраструктуры Казахстана в рамках Евразийского экономического союза / Е.В. Пак,В.П. Мешалкин, Р.А. Кантюков, А.В. Колесников // Менеджмент в России и за рубежом. – 2015. – №2. – С. 36.170К великому океану – 3: Создание Центральной Азии. [Электронный ресурс] // Международный дискуссионныйклуб «Валдай». – Москва, – 2015. – С. 14.
– Режим доступа: http://ru.valdaiclub.com/files/11300/ (дата обращения:15.08.2016)171Главная артерия Шёлкового пути. [Электронный ресурс] // Казахстанская правда. – 4 ноября 2015 г. – Режимдоступа: http://www.kazpravda.kz/fresh/view/glavnaya-arteriya-shelkovogo-puti/ (дата обращения: 17.08.2016)172там же133мин. на состав173. Соответственно, СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота» являетсяпоказательным примером создания многофункционального погранперехода навнешней границе ЕАЭС, отвечающего задаче транспортно-логистическогосотрудничествавЕАЭСпоповышениюстепениинтегрированностипредоставляемых ТЛУ.Уникальность казахстанской версии МТК «Восток-Запад» заключается и втом, что «сухой порт Хоргос» уже предоставляет мультимодальные опциитранзитной перевозки по территории ЕАЭС.
Пройдя терминальную обработку,грузы могут быть далее отправлены и автотранспортом – по автокоридору«Западная Европа-Западный Китай», и железной дорогой – по ТАЖМ, иавиатранспортом – через международный аэропорт Алматы. В этом контекстенаиболее быстрым способом доставки грузов из Китая в ЕС выглядитмультимодальнаяперевозкапосистемежелезнодорожныйтранспорт-автотранспорта-авиатранспорт.
Время доставки из китайского Ляньюньган до«сухого порта Хоргос» в среднем занимает 5 дней, далее до международногоаэропорта Алматы по участку автокоридора «Западная Европа-Западный Китай»автотранспортом она составит около двух часов, что в совокупности савиаперевозкой Алматы-Франкфурт позволит довести сроки доставки грузов изКитая в ЕС до 5-6 дней. К казахстанской ветке МТК Восток-Запад» тяготеет иКыргызстан, способный «переключить» часть грузоперевозок из Китая наавтомобильный транзит по своей территории с выходом на автокоридор«Западная Европа-Западный Китай», в перспективе сформировав южную частьевразийского МТК.Таким образом, казахстанская ветка формируемого евразийского коридора«Восток-Запад»наиболеепòлноотвечаетзадачеразвитиятранспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС через создание качественно новыхцепочек стоимости в транспортно-логистической отрасли ЕАЭС с позиций173Как Китай отвоёвывает у Россию Центральную Азию.
[Электронный ресурс] // Ведомости. – 26 октября 2015 г.– Режим доступа:https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2015/10/26/614254-kitai-aziyurossii#/galleries/140737492479880/normal/1#!%23%2Fboxes%2F140737492479879 (дата обращения: 27.08.2016)134мультимодальности и повышение степени интегрированности предоставляемыхуслуг.Вторым евразийским транспортным коридором, способным повыситьконкурентоспособность ЕАЭС в международных транспортно-логистическихпроцессах, является МТК «Север-Юг», который обеспечит ЕАЭС выход наперспективное южное направление, в т.ч. Иран и Индию. В контексте недавнеговступления Индии в ШОС, а также снятия Совбезом ООН экономическихсанкций с Ирана, объёмы грузоперевозок из этих стран как в ЕАЭС, так итранзитом по его территории приобретают стратегический аспект.
При условиисоздания эффективной транспортно-логистической инфраструктуры регионастраны ЕАЭС имеют шансы нарастить объёмы поставок в Иран зерна ипродукции транспортного машиностроения, в т.ч. подвижных и техническихсредств авто и железнодорожного видов транспорта, что в целом усилитнаметившееся углубление производственной кооперации в ЕАЭС повысит рольСоюза в ГЦС.В МТК «Север-Юг» также присутствует определённая конкуренцияроссийского (западная) и казахстанского (восточная) участков, но без явныхпреимуществ одной из сторон с точки зрения мультимодальности и степениинтегрированности предоставляемых ТЛУ (рис.
3.5)Рисунок 3.5. Западная и восточная ветки евразийского МТК «Север-Юг»Источник: Туркменистан объявляет тендер на завершение прокладки пути на участкемежду станциями Берекет и Этрек. [Электронный ресурс] // ZONAkz. – 16 января 2014 г. –URL: www.zonakz.net:8443/articles/75903135На сегодняшний день грузы из Ирана, Индии и стран Персидского заливадоставляются в Северную Европу морем через Суэцкий канал в среднем за 40дней, а мультимодальная опция МТК «Север-Юг» с использованием морского,автомобильного и железнодорожного видов транспорта позволит снизить срокидоставки до 14 дней174. Транзитный потенциал МТК «Север-Юг» также остаётсяне до конца использованным: при расчётном объёме грузоперевозок в 25-35 млнтонн., из которых контейнерный грузопоток составляет 1-1,5 млн TEU175, он, пооценкам экспертов МДК «Валдай», загружен менее, чем на половину176.Железнодорожное «плечо» коридора состоит из западного и восточногоучастков.
В 2015 г. по западному участку Россия-Азербайджан-Иран-Индия сучастием ОАО «РЖД» было перевезено 7,3 млн тонн грузов177. Железнодорожнаяинфраструктураэтогонаправлениянепретерпеласущественныхинфраструктурных преобразований. Тем не менее, был построен дублёр основнойжелезнодорожнойартерии–веткаРешт(Иран)-Астара(Азербайджан),призванная обеспечить стабильность транзитных перевозок. К западной веткеМТК «Север-Юг» тяготеет и Армения, которая будет связана с Ираномжелезнодорожной магистралью, получив прямой выход к коридору.По объёмам грузоперевозок восточная железнодорожная ветка МТК«Север-Юг», проходящая по территории Россия, Казахстана, Туркменистана,Ирана и Индии, уступает западной, но обладает бòльшим потенциалом развития.Так, в 2015 г.
объём перевозок по ней составил около 2,5 млн тонн, а к 2020 г. егопланируется довести до 15 млн тонн, из которых около 6 млн тонн придётся на174Коридор «Север-Юг» составит конкуренцию маршруту через Суэцкий канал. [Электронный ресурс] // ВЗГЛЯДделовая газета. – 7 апреля 2016 г. – Режим доступа: http://vz.ru/economy/2016/4/7/804116.html (дата обращения:25.08.2016)175Подберёзкина О.А. Эволюция значения Международных транспортных коридоров в мировой политике напримере России.
дис. на соиск. учён. степ. канд. пол. наук (23.00.14) / Ольга Алексеевна Подберёзкина, МГИМО(У) МИД РФ. – Москва, 2015. – С. 112.176 К великому океану – 3: Создание Центральной Азии. [Электронный ресурс] // Международный дискуссионныйклуб «Валдай». – Москва, – 2015. – С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
