диссертация (1169953), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Иртыш.Представляется, преобладание автотранспорта в совокупном объёмегрузоперевозок как в национальном формате, так и ЕАЭС при прочих равныхсвидетельствует о широкой товарной номенклатуре взаимной торговли ивозросшем значении приграничной торговли, в первую очередь во взаимнойторговле Беларуси с Россией, Казахстана с Россией и Кыргызстана с Казахстаном.Таким образом, евразийские интеграционные механизмы незначительно, носпособствовали росту экономических показателей транспортно-логистическойотрасли как услуги через интенсификацию грузооборота и объёма грузоперевозоквсеми видами транспорта и через расширение несырьевой номенклатуры в ихструктуре, что является продолжением тренда роста значимости несырьевыхтоварных групп, отмеченного ранее в динамике взаимной торговли ЕАЭС.2.3.
Роль евразийской интеграции во взаимной торговле продукциейтранспортного машиностроения в ЕАЭСПроцесс предоставления ТЛУ в ЕАЭС объективно не может бытьэффективно осуществлён без привлечения комплекса современных технических иподвижных средств, т.е. материальной подсистемы транспортно-логистическогосотрудничества. В данном случае под материальной подсистемой транспортнологистического сотрудничества в ЕАЭС автор понимает комплекс технических иподвижных средств, т.е. машин, вагонов, локомотивов, судов, самолётов,сопутствующеготранспортногооборудования120ит.д.,непосредственноосуществляющих физическое перемещение груза и прочие операции с ним каквнутри единого рынка ЕАЭС, так и транзитом по ЕАЭС.
Уровень развития120К сопутствующему транспортному оборудованию отнесены подъёмные механизмы, краны, устройства дляперемещения, погрузки и разгрузки, а также прочие средства специального неподвижного назначения94технических и подвижных средств транспортно-логистического комплекса ЕАЭСпредопределяетвовлечённостьтерриторийинтегрирующихсястранвэкономическую деятельность, ритмичность перемещения товаров и доступностьуслуг, а также мобильность трудовых ресурсов – факторов, оказывающихсущественное влияние на евразийскую экономическую интеграцию. Влияниеевразийскойэкономическойинтеграциинаматериальнуюподсистемутранспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС исследовано автором черезвзаимную торговлю стран ЕАЭС продукцией транспортного машиностроения.Евразийские интеграционные процессы способствовали расширению иуглублению взаимодействия стран ЕАЭС в транспортном машиностроении.Количественным следствием интеграции является рост взаимного товарооборотапродукциейавтомобильного,машиностроения,атакжежелезнодорожногосопутствующегоитрубопроводноготранспортногооборудования.Качественный результат интеграции заключается в придании взаимному обменутехническими и подвижными средствами автомобильного и железнодорожноговидов транспорта внутриотраслевого характера.
Соответственно, развитиепроизводственнойкооперациивматериальнойподсистеметранспортно-логистической отрасли способствует углублению интеграции в рамках всегоЕАЭС.Для оценки структуры взаимной торговли техническими и подвижнымисредствами транспортно-логистической отрасли в парах стран ЕАЭС изукрупнённой товарной группы ТН ВЭД (два знака) машины, оборудование итранспортные средства (84-90) автором было выделено двадцать наиболеезначимых товарных позиций различных видов транспорта121. Из-за отсутствиястатистики по экспортно-импортным операциям транспортной отрасли «тройки»за 2010 г. к интеграционным вехам 2012 и 2015 гг.
торговые показатели за 2011 г.– второй год функционирования ТС. На основании полученных данных для паринтегрирующихся стран произведен расчёт индекса GL за 2010-2015 гг.,121Все двадцать позиций взаимной торговли стран ЕАЭС техническими и подвижными средствами транспортнологистической отрасли представлены в Приложении №1, Приложении №3, Приложении №5, Приложении №6 иПриложении №7, тогда как в тексте диссертации представлены только ключевые десять товарных позиций95отразивший степень комплементарности выпуска транспортного машиностроениясредствами различных видов транспорта122.В паре Беларусь-Казахстан прослеживается определённая специализациявзаимныхэкспортно-импортныхоперацийнапродукцииавтомобильногомашиностроения (табл.
2.5).Таблица 2.5. Экспортно-импортные операции по товарным позициям транспортногомашиностроения в паре Беларусь-Казахстан за 2011, 2012 и 2015 гг. (тыс. долл.)2011X(8425) Подъёмники, лебёдки, домкраты71,1(8427) Автопогрузчики228,1(8428) Машины и устройства для7473,0подъёма, перемещения и погрузки(8429) Дорожная и строительная2961,6техника(8481) Арматура для трубопроводов2193,0(8604) Транспортные средства:предназначенные для ремонта,632,4технического обслуживанияжелезнодорожных путей(8606) Вагоны грузовые2382,5железнодорожные(8609) Контейнеры для перевозки0,4(8704) Автомобили грузовые39371,9(8716) Прицепы и полуприцепы3486,7Источник:составленоавторомнаhttp://www.eurasiancommission.org/20122015M0,00,0X63,0133,7M00,0,0X109,7948,6M0,055,60,08182,90,05729,80,00,03432,517,71901,1275,90,52693,41,81744,499,40,01233,60,00,00,00,021373,70,0150,0171,40,00,00,012,40,00,00,031232,7 6184,0 12376,1 2250,010673,5 96,22617,613,6основеданныхЕЭК.URL:Традиционно прочные позиции в экспорте Беларуси занимают автомобилигрузовые.
В 2015 г. на данную товарную позицию пришлась наибольшая доля вструктуре экспорта транспортных средств Беларуси, но снизилась в сравнении с2012 г. (-39,6%). Вместе с тем, в 2011-2015 гг. белорусский экспорт грузовыхавтомобилей ежегодно в среднем сокращался на 24,6%, а среднегодовые темпыизменения экспорта Беларуси по всем категориям автотранспортного экспорта за2011-2015 гг. были отрицательными: дорожная и строительная техника (-10,5%),прицепы и полуприцепы (-6,9%). В то же время, единственной позиций,показавшей среднегодовой рост, стали автопогрузчики (+42,8%). В 2011-2012 гг.122В тексте представлена динамика индекса GL по пяти наиболее важным товарным позициям транспортногомашиностроения в парах стран ЕАЭС. Значения GL по оставшимся позициям транспортного машиностроенияпредставлены в Приложении №2, Приложении №4, Приложении №6 и Приложении №796отмечен существенный рост экспортных поставок железнодорожных вагоновгрузовых из Беларуси в Казахстан (+897,1%), что может быть расценено какзначимый результат транспортной интеграции при переходе от ТС к ЕЭП.В экспорте транспортного машиностроения Казахстана в Беларусь за 2015 г.преобладают автомобили грузовые и арматура для трубопроводов.
Казахстанскийэкспорт грузовых автомашин в Беларусь возник как прямое следствиеинтеграционных механизмов в 2012 г. Поставки же арматуры для трубопроводовв Беларусь из Казахстана в 2011-2015 гг. ежегодно в среднем росли на 275,5%.Интеграционные механизмы способствовали углублению производственнойкооперацииБеларусисКазахстаномпопозициямавтомобильногомашиностроения, товарооборот по основным категориям которого являетсяпреимущественно внутриотраслевым, начиная с 2012 г. (табл.
2.6).Таблица 2.6. Наибольшие значения индекса GL для товарных позиций транспортногомашиностроения в паре Беларусь-Казахстан за 2011-2015 гг.20112012(8427) Автопогрузчики0,000,00(8429) Дорожная и0,000,01строительная техника(8481) Арматура для0,000,00трубопроводов(8704) Автомобили0,000,31грузовые(8716) Прицепы и0,000,02полуприцепыИсточник: рассчитано и составленоhttp://www.eurasiancommission.org/2013201420150,040,100,11Среднегодовыетемпы приростаGL (%)58,10,060,120,25191,00,000,120,11-8,30,330,680,10-3,20,330,680,01-16,7авторомна основе данных ЕЭК. URL:Как видно из таблицы, наибольшие среднегодовые темпы прироста индексаGL за период 2012-2015 гг.
отмечены для дорожной и строительной техники, атакже автопогрузчиков, причём внутриотраслевой статус только данныхтоварных категорий укрепился в кризисные 2014-2015 гг. С запуском ЕАЭСпоказателен и переход взаимной торговли железнодорожными вагонамигрузовыми на внутриотраслевой обмен, до 2015 г. характеризовавшейсябезответным экспортом из Беларуси, что является бесспорным достижениеминтеграции.97Для пары Беларусь-Россия характерна специализация взаимных экспортноимпортных операций на продукции автомобильного, трубопроводного ижелезнодорожного машиностроения (табл. 2.7).Таблица 2.7. Экспортно-импортные операции по товарным позициям транспортногомашиностроения в паре Беларусь-Россия за 2011, 2012 и 2015 гг.
(тыс. долл.)201120122015XMXMXM(8425) Подъёмники,1784,75268,94497,45601,311838,72498,3лебёдки, домкраты(8427) Автопогрузчики20480,71298,627924,94549,73909,01392,0(8429) Дорожная и97167,26866,775362,018738,5 24881,74698,2строительная техника(8481) Арматура для46520,248452,148164,558404,4 41540,7 44544,5трубопроводов(8602) Железнодорожные0,010545,00,015436,90,02911,7локомотивы прочие(8603) Вагоны моторные554,10,06434,629430,51836,30,0железнодорожные(8606) Вагоны грузовые9265,0124483,06432,9181772,3 4218,316764,5железнодорожные(8609) Контейнеры для44,31513,1411,2874,0617,9419,5перевозки(8704) Автомобили1015469,4 32492,0 1259617,5 56749,8 434625,6 31618,4грузовые(8716) Прицепы и88362,94291,9102657,35389,522567,24600,0полуприцепыИсточник: рассчитано и составлено автором на основе данных ЕЭК. URL:http://www.eurasiancommission.org/Как и в случае с Казахстаном основу экспорта автомобильной отраслиБеларуси в Россию составляют автомобили грузовые.
Запуск ЕЭП привёл к ростуих стоимостного показателя (+24,0%), однако в 2011-2015 гг. белорусскийэкспорт грузовых автомобилей в Россию ежегодно в среднем сокращался на19,1%. В 2011-2015 гг. также наблюдалось среднегодовое снижение стоимостногопоказателя автотранспортных подкатегорий в экспорте Беларуси, а именноавтопогрузчиков (-33,9%), дорожной и строительной техники (-28,9%), прицепови полуприцепов (-52,2%).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
