диссертация (1169953), страница 18
Текст из файла (страница 18)
на 3 п.п. Такой результат Россииукладывается в основной качественный итог евразийской интеграции, но егоэффект на структуру национального грузооборота при прочих равных оказалсяслабее, чем в Беларуси и Казахстане.Таким образом, доминирование трубопроводного и железнодорожноговидов транспорта в грузообороте ЕАЭС в целом отражает сохраняющийсясырьевой характер экономики и взаимной торговли ЕАЭС. Вместе с тем,интеграционные механизмы ЕАЭС оказали определённое влияние на структурунационального грузооборота интегрирующихся стран через рост перевозок грузовнесырьевого характера железнодорожным видом транспорта.Вторымкритериемоценкиэффективностиработытранспортно-логистической отрасли как услуги является показатель объёма перевезённыхгрузов.
Как и в случае с грузооборотом интеграционный процесс при прочихравных также оказал незначительное, но положительное влияние на объёмыгрузоперевозок интегрирующихся стран (рис. 2.24).Рисунок 2.24. Объём перевезённых грузов «тройки», Армении и Кыргызстана всемивидами транспорта за 2010-2015 гг. (млн тонн)Источник: составлено автором на основе данных национальных статистических агентствстран ЕАЭС. URL: http://www.armstat.am, http://www.belstat.gov.by, http://www.stat.gov.kz,http://www.stat.kg, http://www.gks.ru88Как видно из рисунка, положительные среднегодовые темпы приростаобъёма перевезённых грузов всеми видами транспорта «тройки» за 2010-2015 гг.были отмечены в Казахстане (+8,9%), в то время как показатель Беларуси иРоссии за этот же период в среднегодовом измерении снизился на 0,4% и 0,5%соответственно.Объёмы грузоперевозок стран ЕАЭС показали более разнонаправленнуюдинамику на основных интеграционных рубежах.
Так, оформление ТС в 2011 г.привело к увеличению объёма грузоперевозок Беларуси (+8,3%), Казахстана(+22%) и России (+7,6%). Переход на ступень ЕЭП вылился в рост объёмаперевезённых грузов Казахстана (+8,6%) на фоне падения показателей Беларуси иРоссии на 2,7% и 3% соответственно. По итогам 2014-2015 гг. грузоперевозкиБеларуси снизились на 4,3%, России на 5,3%, Казахстана на 0,5%. В Кыргызстанеи Армении, напротив, был зафиксирован рост соответствующего показателя на2,6% и 8,3% соответственно.
Таким образом, при прочих равных грузоперевозкиКазахстана наиболее пòлно отреагировали на снятие тарифных ограничений вовзаимной торговле интегрирующихся стран.Отличительнойинтегрирующихсячертойстранструктурыв отдельностиавтотранспорта (рис. 2.25, рис. 2.26).грузоперевозокявляетсяЕАЭСдоминированиеив них89Рисунок 2.25.
Структура грузоперевозок«тройки», Армении и Кыргызстана по видамтранспорта за 2010 г. (%)Источник: рассчитано и составлено авторомна основе данных национальныхстатистических агентств стран ЕАЭС. URL:http://www.armstat.am,http://www.belstat.gov.by,http://www.stat.gov.kz, http://www.stat.kg,http://www.gks.ruРисунок 2.26. Структура грузоперевозокЕАЭС по видам транспорта за 2015 г.
(%)Источник: рассчитано и составлено авторомна основе данных национальныхстатистических агентств стран ЕАЭС. URL:http://www.armstat.am,http://www.belstat.gov.by,http://www.stat.gov.kz, http://www.stat.kg,http://www.gks.ruКак видно из рисунка, в 2015 г. на автотранспорт пришлось около 71% всегообъёма перевезённых грузов ЕАЭС. В сравнении с 2010 г. его доля выросла на 2,0п.п. на фоне снижения доли железнодорожного транспорта (1,8 п.п.) до 14,3% итрубопроводного (1,0 п.п.) до 12%. Увеличение доли автотранспорта в структурегрузоперевозок ЕАЭС и соответствующее снижение железнодорожных объёмовмогут свидетельствовать о сохраняющейся ориентации взаимных перевозок напродукции c низкой добавленной стоимостью, в т.ч.
продовольственных товарахи промышленных полуфабрикатах.Вместе с тем, грузоперевозки автотранспортом экономически оправданы нанебольших расстояниях (до 1000 км), что делает его мало рентабельными наперевозках между основными промышленными предприятиями «тройки», а такжевнутри и транзитом через Казахстан и Россию, в то время как в приграничном имежрегиональном сотрудничестве автоперевозки наиболее эффективны и могутспособствовать активизации деловой активности.В структуре грузоперевозок Армении на автотранспорт приходится более50% совокупного объёма перевезённых грузов (рис. 2.27).90Рисунок 2.27.
Объём перевезённых грузов Армении по видам транспорта за2010-2015 гг. (%)Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальногостатистического агентства Армении. URL: http://www.armstat.amМаксимальное значение автотранспорта (61,6%) в структуре грузоперевозокАрмении за 2015 г.
является прямым следствием присоединения страны к единойтаможенной территории ЕАЭС, так как именно автотранспортом осуществляютсяпоставки армянской сельскохозяйственной продукции в Россию в отсутствиифизической границы с ЕАЭС.Структура грузоперевозок Беларуси является самой диверсифицированнойизстранЕАЭСссущественнымиобъёмамижелезнодорожногоитрубопроводного видов транспорта (рис. 2.28).Рисунок 2.28. Объём перевезённых грузов Беларуси по видам транспорта за2010-2015 гг.
(%)Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальногостатистического агентства Беларуси. URL: http://www.belstat.gov.byЕвразийские интеграционные процессы оказали незначительное, но влияниена динамику доли автотранспорта в структуре грузоперевозок Беларуси. Вместе стем, статус Беларуси как «окна» ЕАЭС в ЕС предопределил вовлечённость91автотранспорта страны в транзитную торговлю, основная часть которойосуществляется преимущественно автотранспортом, тогда как существенная долятрубопроводного транспорта в структуре грузоперевозок обусловлена экспортомбелорусских нефтепродуктов в приграничные страны ЕС.Из стран «тройки» наибольшая значимость автотранспорта в структурегрузоперевозок отмечена в Казахстане (рис.
2.29).Рисунок 2.29. Объём перевезённых грузов Казахстана по видам транспорта за2010-2015 гг. (%)Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальногостатистического агентства Казахстана. URL: http://www.stat.gov.kzПеревозкиавтотранспортомКазахстанавцеломположительноотреагировали на ход интеграции. Так, создание ТС привело к росту долигрузоперевозок авто транспортом на 2,4 п.п. в 2011 г., переход к ЕЭП – на 1,9 п.п.в 2013 г., а оформление ЕАЭС – на 2 п.п.
в 2015 г. Доминирующее положениеавтотранспортавструктурегрузоперевозокобусловленономенклатуройперевозимых грузов внутри Казахстана, в т.ч. продовольственных товаров,сельскохозяйственного сырья и промышленных полуфабрикатов, и возросшейактивностью приграничной торговли регионов Казахстана с регионами России посхожей номенклатуре грузов.Наавтотранспортприходитсяболее95%объёмовгрузоперевозокКыргызстана, что составляет наивысший показатель среди всех стран ЕАЭС (рис.2.30).92Рисунок 2.30. Объём перевезённых грузов Кыргызстана по видам транспортаза 2010-2015 гг.
(%)Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальногостатистического агентства Кыргызстана. URL: http://www.stat.kgВступление Кыргызстана в ЕАЭС привело к усилению роли автотранспортав структуре грузоперевозок, показав рост в сравнении с 2014 г. на 0,5 п.п. Снятиетаможенных постов на границе Кыргызстана с Казахстаном благоприятносказалось на объёмах автоперевозок в направлении крупнейшего рынка сбытакыргызской сельскохозяйственной продукции – мегаполиса Алматы.Евразийские интеграционные процессы при прочих равных не привели ксущественным сдвигам в структуре грузоперевозок России (рис. 2.31).Рисунок 2.31. Объём перевезённых грузов России по видам транспорта за2010-2015 гг.
(%)Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальногостатистического агентства России. URL: http://www.gks.ruДоли авто, железнодорожного и трубопроводного видов транспорта вструктуре грузоперевозок за 2015 г. практически не изменились в сравнении с2010 г. Так, на автотранспорт приходится более двух третей объёмагрузоперевозок России, что на 0,1 п.п. ниже показателя 2010 г. Вместе с тем, на93фоне других стран ЕАЭС в России заметна роль внутреннего водного транспорта(около1,5%)вструктурегрузоперевозок,объёмыкоторыхоставалисьотносительно стабильными на протяжении 2010-2015 гг. Важный вклад в объёмыперевозоквнутреннимводнымтранспортомРоссиивносятвзаимныеприграничные грузопотоки с Казахстаном по р.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
