диссертация (1169953), страница 17
Текст из файла (страница 17)
ивозросший внутриотраслевой статус соответствующего обмена определены какосновные качественные итоги евразийской интеграции, свидетельствующие о еёрасширении и углублении. Расчёт индекса Грубеля-Ллойда (GL) отразилвнутриотраслевую специализацию взаимной торговли Армении и Кыргызстана состранамиЕАЭСпотоварнойгруппепродовольственныетоварыисельскохозяйственное сырьё (01-24), Казахстана и России – по товарной группеминеральные продукты (25-27), Беларуси и России – по товарной группепродукция химической промышленности (28-40), Казахстана – по товарнойгруппе металлы и изделия из них (72-83). Взаимная торговля по ключевой дляисследования товарной группе машины, оборудование и транспортные средства(84-90) является преимущественно внутриотраслевой для Беларуси и России, абелорусский экспорт машиностроения в Россию в кризисный 2015 г.
полностьюпокрывается обратным импортом.2.2. Влияние евразийской интеграции на сферу транспортно-логистическихуслуг в ЕАЭСИнтеграционные процессы ЕАЭС способствовали незначительному, норосту экономических показателей подсистемы транспортно-логистическогосотрудничества, предоставляющей ТЛУ. Индикаторы работы транспортнологистической отрасли как услуги116 за 2010-2015 гг. – (1) грузооборот и (2) объём116Грузооборот транспорта (freight turnover) – экономический показатель деятельности транспорта равныйпроизведению массы всех перевезённых грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах.
Измеряется в81перевезённых грузов – в целом положительно отреагировали на снятие тарифныхограничений в рамках единой таможенной территории за счёт роста в 2010-2013гг., а в 2014-2015 гг. стабилизации физических объёмов взаимной торговли поосновным товарным группам (по ряду товарных позиций даже в 2014-2015 гг.отмечен рост) на фоне сократившихся стоимостных объёмов (при этом,суммарный стоимостной объём взаимной торговли снижался медленнее, чемсоответствующий показатель внешней торговли), вызванных резкой девальвациейнациональных валют стран Союза и ухудшением общей экономической ситуациивихэкономикеЕАЭС.Представляется,чтоданныйфактможетсвидетельствовать об определённом усилении экономической составляющейевразийской интеграции и росте экономической активности в ЕАЭС.Грузооборот всеми видами транспорта в рамках ЕАЭС показал рост включевые интеграционные вехи 2010 (+4,4%), 2012 (+2,3%) и 2015 гг.
(+0,6%).(рис. 2.16).Рисунок 2.16. Грузооборот всех видов транспорта «тройки», Армении и Кыргызстана за2010-2015 гг. (млрд т-км)Источник: составлено автором на основе данных национальных статистических агентствстран ЕАЭС. URL: http://www.armstat.am, http://www.belstat.gov.by, http://www.stat.gov.kz,http://www.stat.kg, http://www.gks.ruтонно-километрах. Объём перевезённых грузов (amount of goods transported) – экономический показательдеятельности транспорта, отражающий совокупное количество грузов в тоннах, перевезённое всеми видамитранспорта.82Как видно из рисунка, наибольшие среднегодовые темпы приростагрузооборота «тройки» за 2010-2015 гг. были зафиксированы в Казахстане(+6,0%).
В 2015 г. сравнении с 2010 г. грузооборот Казахстана вырос на 34,4%,опередив Россию (+7,1%).Создание ТС привело в 2011 г. к росту грузооборота Беларуси на 4,8%,Казахстана на 16,6% и России на 3,4%. Переход к ЕЭП вылился в увеличениегрузооборота Казахстана (+3,8%) и России (+0,6%) на фоне сократившегосяпоказателя Беларуси (-0,7%). По итогам 2014-2015 гг. рост грузооборотанаблюдался в России (+0,3%), в то время как в Казахстане, Беларуси, Армении иимело место снижение показателя на 7,6%, 4,1% и 10,7%. В 2014-2015 гг.грузооборот Кыргызстана не претерпел изменений. Таким образом, при прочихравных национальный грузооборот России наиболее пòлно отреагировал наснятие тарифных ограничений во взаимной торговле интегрирующихся стран.Структура грузооборота ЕАЭС117 за 2010-2015 гг.
характеризуетсяснижениемдолитрубопроводноговидатранспортаиувеличениемсоответствующей доли автомобильного и железнодорожного транспорта, чтоявляется продолжением тренда роста значимости несырьевых товарных групп,отмеченного в динамике взаимной торговли ЕАЭС. Как результат, в структурегрузооборота ЕАЭС за 2010-2015 гг. в целом наблюдается сокращение долитрубопроводного транспорта с его исключительно сырьевой направленностью нафоне роста соответствующей позиции автомобильного и железнодорожноговидов транспорта, отличающихся бòльшей номенклатурой перевозимых грузов иболее качественной вовлечённостью в транзитные перевозки по территорииЕАЭС (рис.
2.17, рис. 2.18).117Для соблюдения методологической точности оценки в грузооборот стран ЕАЭС за 2010 г. включены данные нетолько «тройки», но и Армении, и Кыргызстана, несмотря на официальное вступление последних в Союз только в2015 г.83Рисунок 2.17. Структура грузооборота«тройки», Армении и Кыргызстана по видамтранспорта за 2010 г. (%)Источник: рассчитано и составлено авторомна основе данных национальныхстатистических агентств стран ЕАЭС. URL:http://www.armstat.am,http://www.belstat.gov.by,http://www.stat.gov.kz, http://www.stat.kg,http://www.gks.ruТрубопроводныйтранспортРисунок 2.18. Структура грузооборота ЕАЭСпо видам транспорта за 2015 г. (%)Источник: рассчитано и составлено авторомна основе данных национальныхстатистических агентств стран ЕАЭС.
URL:http://www.armstat.am,http://www.belstat.gov.by, http://www.stat.gov.kz, http://www.stat.kg,http://www.gks.ruудерживаетпервоеместовструктурегрузооборота ЕАЭС за 2015 г. (45,7%). В сравнении с 2010 г. его доля сократиласьна 2,5 п.п., в то время как доли железнодорожного и авто видов транспортапоказали рост на 1,9 п.п. до 45,0% и на 1,6 п.п. до 7,2% соответственно.Представляется, что увеличение грузооборота железнодорожного и авто видовтранспортаможетсвидетельствоватьонезначительном,норасширениинесырьевой номенклатуры перевозимых грузов. Унификация национальныхправил и положений перевозки грузов железной дорогой также положительносказалась на объёмах транзитных перевозок по территории ЕАЭС, в первуюочередь через Казахстан и Россию118.
Вместе с тем, если рассматриватьгрузооборот ЕАЭС без учёта трубопроводного транспорта, опять же ввиду егоограниченной номенклатуры перевозимых грузов, то вес железнодорожноготранспорта в совокупном грузообороте ЕАЭС c учётом транзитных перевозокдостигает рекордных 85,7%, что делает его стержневым видом транспорта ЕАЭС.118Подробнее о транзитном потенциале ЕАЭС см. п.п.3.2-3.384В страновом разрезе лидером среди стран ЕАЭС по доле трубопроводноготранспорта в национальном грузообороте является Армения (рис.
2.19).Рисунок 2.19. Грузооборот Армении по видам транспорта за 2010-2015 гг. (%)Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальногостатистического агентства Армении. URL: http://www.armstat.amСущественная доля трубопроводного транспорта в структуре грузооборотаАрмении и усиление его позиций с вступлением страны в ЕАЭС (70,1%) в целомотражают энерго-дефицитный статус Армении и зависимость от импортаэнергоносителей из России.В структуре национального грузооборота Беларуси за 2010-2015 гг. долятрубопроводноготранспортапрактическисравняласьспоказателемжелезнодорожного транспорта (рис. 2.20).Рисунок 2.20. Грузооборот Беларуси по видам транспорта за 2010-2015 гг.
(%)Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальногостатистического агентства Беларуси. URL: http://www.belstat.gov.byКак видно из рисунка, автотранспорт Беларуси оказался наиболеечувствительным к евразийским интеграционным механизмам, показав ростсоответствующей доли в совокупной структуре грузооборота на 2 п.п. в 2010-201185гг., на 2,9 п.п.
в 2012-2013 гг. и на 2,2 п.п. в 2014-2015 гг. Вместе с тем,последовательное снижение роли трубопроводного транспорта в грузооборотеБеларуси в пользу железнодорожного и авто видов свидетельствует оботносительной переориентации взаимной торговли Беларуси со странами«тройки» с экспортно-импортных операций минеральными продуктами в пользупродукциимашиностроения,химическойпромышленностиисельскогохозяйства.КазахстанявляетсяединственнойстранойЕАЭС,внациональномгрузообороте которой железнодорожный транспорт занимает первое место и безнивелирования показателя трубопроводного транспорта (рис. 2.21).Рисунок 2.21.
Грузооборот Казахстана по видам транспорта за 2010-2015 гг. (%)Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальногостатистического агентства Казахстана. URL: http://www.stat.gov.kzДинамика структуры грузооборота Казахстана в рамках ЕАЭС в целомотражаетукладегоэкономики.Относительнаянеразвитостьдорожнойинфраструктуры и географическая удалённость добывающих и промышленныхцентровКазахстанаотрынковсбытапредопределиливедущуюрольжелезнодорожного транспорта в выстраивании взаимных торговых потоковстраны с «тройкой» и транзитных с третьими странами, в т.ч. Китая и ЕС, врамках международной торговли «Восток-Запад» и «Север-Юг»119. Вместе с тем,усиление позиций автотранспорта в грузообороте страны связано с интенсивнымразвитием приграничного сотрудничества регионов Казахстана и России.119Подробнее о международной торговле «Восток-Запад» и «Север-Юг» см.
п.п.3.286Около половины национального грузооборота Кыргызстана приходится наавтотранспорт – наивысший показатель среди всех стран-членов ЕАЭС (рис.2.22).Рисунок 2.22. Грузооборот Кыргызстана по видам транспорта за 2010-2015 гг. (%)Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальногостатистического агентства Кыргызстана. URL: http://www.stat.kgРост доли автотранспорта в 2014-2015 гг. (+4,9 п.п.) является прямымследствием снятия таможенных процедур на границе с Казахстаном, являющемсяосновным рынком сбыта продукции сельского хозяйства Кыргызстана. Вместе стем, среди стран ЕАЭС у Кыргызстана также отмечен наивысший вкладавиатранспорта в национальный грузооборот, что связанос большимитранзитными объёмами грузов, в первую очередь военных, в направлении и изаэропорта Манас.ГрузооборотРоссиихарактеризуетсядоминированиемвнёмтрубопроводного и железнодорожного видов транспорта, на которые приходитсяоколо 90% совокупного грузооборота страны (рис.
2.23).Рисунок 2.23. Грузооборот России по видам транспорта за 2010-2015 гг. (%)Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальногостатистического агентства Казахстана. URL: http://www.gks.ru87Компаративно с трубопроводным видом железнодорожный транспортпродемонстрировал бòльшую отдачу от интеграции, увеличив свою долю вгрузоперевозках за 2015 г. в сравнении с 2010 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
