диссертация (1169953), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Однако, с точки зренияэффективноститакоезамещениеможетпривестилишькухудшениюконкурентоспособности ЕАЭС и временной потере части транзитных объёмовввиду неспособности перевозчиков ЕАЭС обеспечить должный уровень услугперевозки.53Вместе с тем, по вкладу транспортно-логистической отрасли в ВВП ЕАЭСпревосходитсоответствующийпоказательдлядругихинтеграционныхобъединений – АСЕАН, ЕС, НАФТА и МЕРКОСУР86 (табл. 1.12).Таблица 1.12.
Доля транспортно-логистической отрасли в ВВП интеграционныхобъединений за 2010-2015 гг. (%)87Среднегодовыетемпы прироста(%)АСЕАН3,783,453,543,643,713,960,9ЕАЭС6,715,886,026,106,907,582,5ЕС4,964,894,935,005,075,110,6МЕРКОСУР4,183,843,822,904,133,25-4,9НАФТА4,414,384,454,534,564,610,9Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальныхстатистических агентств стран-членов АСЕАН, ЕС, НАФТА, МЕРКОСУР, ЕАЭС и ВТО. URL:http://ec.europa.eu/eurostat/, http://www.bea.gov/, http://www5.statcan.gc.ca/, www.inegi.org,http://www.economia.gob.ar/,http://seriesestatisticas.ibge.gov.br/,http://www.ine.cl/?lang=eng,http://www.ine.gub.uy/, http://www.dgeec.gov.py/, http://www.singstat.gov.sg/, http://www.bps.go.id/,https://www.statistics.gov.my,http://www.armstat.am,http://www.belstat.gov.by,http://www.stat.gov.kz, http://www.stat.kg, http://www.gks.ru, http://stat.wto.org/201020112012201320142015Как видно из таблицы, вклад транспортно-логистической отрасли в ВВПЕАЭС компаративно превышает соответствующие значения ЕС, АСЕАН,МЕРКОСУР и НАФТА.
Среднегодовые темпы прироста доли транспортнологистической отрасли в ВВП ЕАЭС за 2010-2015 гг. составили 2,5%, причёмнаибольший цепной прирост среди всех интеграционных объединений вкризисные 2014-2015 гг. также отмечен в ЕАЭС (+9,9%).Во многом рост доли транспортно-логистической отрасли в ВВП ЕАЭСможетявлятьсяследствиемгеографическихособенностейстранСоюза,характеризующихся большими расстояниями перевозок, с которыми могутсравнитьсятолькогрузоперевозокстраныЕАЭСНАФТА.доминируютСдругойсырьевыестороны,товарыивструктурепромышленныеполуфабрикаты, что с точки зрения создаваемой транспортом добавленной86Ввиду отсутствия агрегированной статистики структуры валовой добавленной стоимости отраслей услугАСЕАН, НАФТА, МЕРКОСУР и ЕАЭС оценка вклада транспортной отрасли в ВВП произведена авторомсамостоятельно на основании данных национальных статистических агентств стран-членов объединений и данныхВТО87Для соблюдения точности оценок места и роли транспортно-логистической отрасли в ВВП, экспорте и импортеТЛУ в совокупном экспорте и импорте услуг АСЕАН, ЕАЭС, ЕС, НАФТА и МЕРКОСУР, а также полученныезначения имеют два знака после запятой54стоимости на 1 единицу перевозимого груза существенно ниже, чем в ЕС иНАФТА, где более 70% перевозимых грузов являются готовыми изделиями.Тем не менее, представляется, что устойчивый рост вклада транспортнологистической отрасли в ВВП ЕАЭС в 2012-2015 гг.
может являться следствиемевразийской экономической интеграции. В условиях снизившихся мировых ценна сырьевые товары, составляющие основу экспорта ЕАЭС, и, как следствие,серьёзного замедления темпов прироста ВВП рост создаваемой добавленнойстоимости транспортно-логистической отрасли мог быть обеспечен за счётувеличения физических объёмов взаимной торговли в ЕАЭС и наращиванияобъёмов транзитных перевозок по территории Союза88.По данным ЕЭК, ожидается, что к 2030 г. мультипликационный эффект оттранспортно-логистической интеграции в рамках ЕАЭС может составить дляБеларуси более 1,5 млрд долл.
(+1,1% ВВП), для Казахстана 4 млрд долл. (+0,7%ВВП) и для России более 5 млрд долл. (0,1% ВВП)89. Однако, по долитранспортно-логистической отрасли в валовой добавленной стоимости ЕАЭС какобъединение уступает отдельным странам: ФРГ (11,0%), Канаде (12,2%) и ОАЭ(10,9%)90.Таким образом, современный транспортно-логистический комплекс ЕАЭСпо показателям плотности действующих путей сообщения, доле транспортнологистических издержек в ВВП, структуре рынка ТЛУ, вовлечённости в мировойэкспорт и импорт услуг, а также общей эффективности, измеренной индексомLPI, при прочих равных компаративно уступает ЕС, НАФТА и АСЕАН, тогда какпо доле вклада в ВВП региона – превышает их значения.88Подробнее о транзитных перевозках грузов по территорию стран ЕАЭС см.
п.п.3.2Программа либерализации каботажных перевозок в рамках ЕАЭС должна быть согласована до 01 июля 2015 г.[Электронный ресурс] // Евразийская экономическая комиссия. Режим доступа:http://www.eurasiancommission.org/ru/nae/news/Pages/08-12-2014-1.aspx (дата обращения: 20.07.2016)90Logistics in Germany. [Electronic resource] // Deutsche Bank. – Frankfurt am Main, – 2015.
– P. 2. – Mode of access:https://www.dbresearch.com/PROD/DBR_INTERNET_EN-PROD/PROD0000000000377163.pdf (accessed 20.07.2016);Canadian Economy: GDP. [Electronic resource] // Government of Canada. – Mode of access:https://www.ic.gc.ca/app/scr/sbms/sbb/cis/gdp.html?code=11-91&lang=eng (accessed 20.07.2016); UAE EconomicReport. [Electronic resource] // Bank Audi.
– Lebanon, – 2016. – P. 5-6. – Mode of access:http://www.bankaudigroup.com/GroupWebsite/openAudiFile.aspx?id=2882 (accessed 20.07.2016)8955Выводы по главе 1Транспортно-логистическое сотрудничество является важным факторомуглубления специализации и кооперации стран в условиях фрагментацииглобального производственного процесса и развития процессов региональнойинтеграции.
Элиминация тарифных барьеров во взаимной торговле междуучастниками интеграционных объединений, принятие единого таможенноготарифа в отношении третьих стран и переход к единым принципам регулированияотраслевых рынков при прочих равных способствуют снижению системныхиздержек при перемещении товаров между различными центрами ГЦС, что вцелом ведёт к повышению общей эффективности мировой торговли и мировойэкономики. Как следствие, современный процесс доставки уже не ограничиваетсялинейнойтранспортировкой,атребуетсистемныхитрансграничныхтранспортно-логистических решений в масштабах ГЦС.Главными предпосылками транспортно-логистического сотрудничества какнаправления евразийской экономической интеграции в формате ЕАЭС являютсясохраняющийся сырьевой характер экономики интегрирующихся стран инеобходимость повышения её роли в МРТ, а также до конца не утраченнаякомплементарностьлогистическихпроизводственных,технологическихсистем.
Значимыми факторамиитранспортно-транспортно-логистическогосотрудничества служат низкая роль интегрирующихся стран в действующих ГЦС,неразвитость взаимного инвестиционного сотрудничества, острая потребностьобрабатывающихотраслейитранспортно-логистическойинфраструктурырегиона в модернизации, а также высокий уровень поддержки интеграции срединаселения стран ЕАЭС.Современный транспортно-логистический комплекс ЕАЭС характеризуетсянизкой плотностью действующих путей сообщения; несущественным уровнемразвития рынка ТЛУ и, как следствие, высокими транспортно-логистическимииздержками в стоимости товаров для конечного потребителя; преобладанием вструктуре транспортно-логистического рынка услуг с низкой добавленнойстоимостью;общейорганизационно-экономическойнеэффективностью56комплекса в мировом разрезе.
По вкладу транспортно-логистической отрасли вВВП ЕАЭС компаративно превосходит АСЕАН, ЕС, МЕРКОСУР и НАФТА,тогда как вовлечённость ЕАЭС в мировой экспорт и импорт ТЛУ остаётсянезначительной.57ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ СОТРУДНИЧЕСТВА В ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОЙ ОБЛАСТИ В ЕАЭС2.1. Общие итоги экономической интеграции в ЕАЭСЕвразийские интеграционные процессы в целом достигли определённыхэкономических результатов. Значимым достижением интеграции стал рост доливзаимной торговли в общем объёме торговли стран ЕАЭС, в том числе вкризисном в 2015 г. Основным качественным итогом интеграции являетсянаметившийся тренд сокращения доли сырьевых товарных позиций в структуревзаимной торговли ЕАЭС в пользу несырьевых, в первую очередь машин иоборудования.Вместе с тем, выполнение поставленных задач по социально-экономическоймодернизации ЕАЭС объективно невозможно без наличия современноготранспортного-логистического комплекса, так как рост потребности в ТЛУявляется прямым следствием развития экономики и неотделим от него.
В этойсвязи, повышение качества и степени интегрированности ТЛУ, предоставляемыхв ЕАЭС, невозможно без повышения качества соответствующей материальнотехнической базы, т.е. путей сообщения, портов, железнодорожных станций,складов, автомашин, вагонов, локомотивов, судов и т.д., а также создания единыхпринципов регулирования перевозок на всех видах транспорта. Так как созданиеЕАЭС ориентировано на повышение общей эффективности экономики региона,то синергия (как одна из ключевых характеристик логистики как науки) можетбыть достигнута только через комплексный подход к развитию транспортнологистической отрасли в контексте евразийских интеграционных процессов.Таким образом, транспортно-логистическое сотрудничество в ЕАЭС какважное направление евразийской экономической интеграции рассмотреноавтором как система, одновременно предоставляющая ТЛУ, производящая58технические и подвижные средства и обеспечивающая единые принципырегулирования транспортно-логистической отрасли.Запуск евразийского интеграционного механизма привёл к существенномуросту стоимостных объёмов взаимных экспортных операций «тройки» в 20102012 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
