диссертация (1169953), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Назарбаев в 1994 г., на деле создаётсяЕвразийский экономический союз, ставящий во главу угла именно экономическиеаспектыинтеграции53.ВпреддверииподписанияДоговора осозданиидок. эк. наук (08.00.14) / Таир Аймухаметович Мансуров, Институт экономики РАН. – Москва, 2012. – С. 9-25.;Винокуров Е.Ю. Две евразийские интеграции / Е.Ю. Винокуров, А.М. Либман // Вопросы экономики. – 2013 – №2.– С.
49-51.; Вардомский Л.Б. Новый проект евразийской интеграции стартовал: что дальше? /Л.Б. Вардомский, Л.З.Зевин // Общество и экономика. – 2013. – №1-2. – С. 47-56.; Зиядуллаев Н.С. Формирование Евразийскогоэкономического союза: риски и шансы в период турбулентности / Н.С. Зиядуллаев // Российскийвнешнеэкономический вестник. – 2014. – №5. – С. 14-17.; Кузьмина Е.М.
Под флагом интеграции / Е.М. Кузьмина.[Электронный ресурс] // Эксперт Online. – 26 мая 2014 г. – Режим доступа: http://expert.ru/ural/2014/22/pod-flagomintegratsii/ (дата обращения: 05.05.2016); Tarr D. The Eurasian Eurasian Economic Union of Russia, Belarus,Kazakhstan, Armenia and the Kyrgyz Republic: Can It Succeed Where Its Predecessors Failed? / David Tarr // EasternEuropean Economics.
– 2016. – No.54. – P. 1-5.; Adomeit H. Putin’s Euarasian Union: Russia’s Integration Project AndPolicies on Post-Soviet Space / Hannes Adomeit // Neighbourhood Policy Paper. – 2012. – No.4. – P. 1-3.; Dragneva R.Russia, the Eurasian Customs Union and the EU: Cooperation, Stagnation or Rivalry? / Rilka Dragneva, KatarynaWolczuk. [Electronic resource] // Russia and Eurasia Programme. – 2012.
– Mode of access:https://www.chathamhouse.org/sites/files/chathamhouse/public/Research/Russia%20and%20Eurasia/0812bp_dragnevawolczuk.pdf (accessed 10.05.2016)51Иноземцев В.Л. Евразийский экономический союз: потерянные в пространстве / В.Л. Иноземцев // Полис.Политические исследования. – 2014. – №6. – С. 76-80.; Багаева А.В. Интеграционный скептицизм: аргументыкритиков региональной интеграции / А.В.
Багаева // Обозреватель-Observer. – 2015. – №6. – С. 30-32.; Laurelle M.Kazakhtan’s Poisture in the Eurasian Union: in Search of Serene Sovereignty / Marlene Laurelle // Russian AnalyticalDigest. – 2015. – No.165. – P. 7-8.; Spechler M. Russia’s Lost Position in Central Asia / Martin Spechler, Dina Spechler //Journal of Eurasian Studies. – 2013. – No.4.
– P. 5-7.; Bohr A. Regionalism in Central Asia: New Geopolitics, OldRegional Order / Annette Bohr // International Affairs. – 2004. – Vol. 80. – No.3. – P. 486-487.; N. Popescu EurasianUnion: the real, the imaginary and the likely / Nicu Popescu. [Electronic resource] // EU Institute for Security Studies.
–2014. – P. 14-18. Mode of access: http://www.iss.europa.eu/uploads/media/CP_132.pdf (accessed 22.04.2016)52Balassa B. The Theory of Economic Integration / Bela Balassa. – London: George, Allen & Unwin LTD, 1971. – P.10.53Pak Y. Prospects and Challenges of Transport and Logistics Cooperation in the Eurasian Economic Union / Yegor Pak //Journal of Strategic and International Studies. – 2014. – No.6. – P. 73-75.; Султанов Б.К. Евразийский экономическийсоюз: Факторы интеграции и дезинтеграции / Б.К.
Султанов/ сборник научных трудов Евразийская интеграция. –Санкт-Петербург, – 2014. – С. 150-155.; Султанов Б.К. Евразийская интеграция: от Таможенного союза дообъединённого евразийского пространства: планы и реалии/ Б.К. Султанов/ сборник материалов научнойконференции Интеграционные проекты в Евразии: проблемы социально-экономического развития. – Алматы, –30Евразийского экономического союза 29 мая 2014 г. Н. Назарбаев чётко обозначилэкономический характер интеграции, заявив, что “евразийская интеграция – этовеликая возможность, которую открыл нам на рубеже двух тыс.ячелетийобъективный ход исторического прогресса. Независимость и политическийсуверенитет – приоритеты для всех государств-участников интеграционногопроцесса”54. Президент России В. Путин также убеждён, что “созданиеЕвразийского союза, эффективная интеграция – это тот путь, который позволитего участникам занять достойное место в сложном мире XXI века”55.В свою очередь, автор обосновывает, что транспортно-логистическоесотрудничество является одной из наиболее чувствительных, но при этомнедостаточноисследованнойформойсотрудничествавЕАЭС.Ввидуобъективной роли транспортно-логистической отрасли как основного медиаторамирохозяйственных связей в экономике Союза именно комплексный анализданной области сотрудничества позволит выявить особенности, проблемы иперспективы её развития в контексте интеграции в ЕАЭС.
В этой связи,транспортно-логистическоесотрудничестварассмотренокаксистема,одновременно предоставляющая ТЛУ, производящая технические и подвижныесредства и осуществляющая единые принципы регулирования транспортнологистической отрасли.Наличиеразвитойисовременнойтранспортно-логистическойинфраструктуры является значимым условием создания новых производств, ростаинвестиций и мобильности трудовых ресурсов внутри ЕАЭС, а совместныеинфраструктурные проекты стран ЕАЭС не только создадут портфели заказов длядругих отраслей, но и в дальнейшем обеспечат их функционирование.Уникальное географическое расположение также предопределяет рольЕАЭС как глобального «транзитного моста» на перекрёстке стратегических2015.
– С. 24-27.; Мансуров Т.А. ЕврАзЭС: от интеграционного сотрудничества к Евразийскому экономическомусоюзу / Т.А. Мансуров // Международная жизнь. – 2014. – №10. – С. 15-18; Абен Д. Казахстанско-российскиеотношения в контексте евразийской интеграции / Д. Абен – М.: МГИМО-Университет, – 2014. – С. 51-57.54Курятов В.Г. Евразийская интеграция от идеи к реализации [Электронный ресурс] // Казахстанская правда. – 29апреля 2014. – Режим доступа: http://www.m.kazpravda.kz/news/ekonomika/evraziiskaya-integratsiya-ot-idei-krealizatsii/ (дата обращения: 31.01.2016)55Путин В.В. Новый интеграционный проект для Евразии – будущее, которое рождается сегодня. [Электронныйресурс] // Известия.
– 3 октября 2011. – Режим доступа: http://izvestia.ru/news/502761 (дата обращения: 31.01.2016)31торговых путей «Восток-Запад» и «Север-Юг». Запуск единой таможеннойтерритории Союза уже привёл к сокращению сроков сухопутной доставки грузовиз стран АТР в ЕС, а комплексная реализация транзитного потенциала позволитпревратить транзитный бизнес в один из инструментов несырьевого развитияЕАЭС.Наконец, через формат ЕАЭС интегрирующиеся страны получают шансвыстроить единую и более выигрышную переговорную позицию с Китаем поконкретнымвопросамреализациипроектасопряжениятранспортно-логистической системы ЕАЭС и ЭПШП. Представляется, что проект сопряженияприведёт к повышению степени интегрированности предоставляемых ТЛУ ибудет способствовать развитию транспортно-логистического комплекса ЕАЭС.Таким образом, интеграционный формат ЕАЭС отвечает современнымзадачамБеларуси,развитиятранспортно-логистическогоКазахстана,КыргызстанаиРоссии.сотрудничестваОсновнымАрмении,эндогеннымикатализаторами транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС являютсямноговековой опыт социально-экономического сосуществования стран Союза ведином народнохозяйственном комплексе и в целом сохранённые единыепроизводственные,технологические,энергетическиеитранспортно-логистические комплексы.
Экзогенный фактор транспортно-логистическогосотрудничества в ЕАЭС исходит из общемировой тенденции повышенияинтегрированности логистики в ГЦС через развитие практики транспортнологистического аутсорсинга и концентрации предоставляемых услуг в системеТЛЦ.1.2. Основные предпосылки транспортно-логистического сотрудничества вЕАЭСАнализ предпосылок транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭСв отрыве от общеэкономических предпосылок интеграции представляетсяметодологически некорректным, так как транспортно-логистическая отрасль32служит продолжением процесса производства в пределах сферы обращения иобеспечивает координацию деятельности всех отраслей в масштабах экономики.Краеугольным фактором транспортно-логистического сотрудничества вЕАЭС является стремление стран Союза провести диверсификацию экономики,придав через формат ЕАЭС новое качество своей роли в МРТ. Существеннымипричинамипроцессаопределенытакженизкийуровеньвзаимногоинвестиционного взаимодействия интегрирующихся стран, а также остраяпотребность обрабатывающей промышленности и транспортно-логистическойинфраструктуры региона в модернизации.Фундаментальным условием транспортно-логистического сотрудничества вЕАЭС является наличие функционирующих на микро и макро уровнепроизводственных,доставшихсятехнологическихстранамсоциокультурных,Союзаисторическихвитранспортно-логистическихнаследствоиотСССР.цивилизационныхПомимочерт,систем,общихразделяемыхинтегрирующимися странами, значимыми условиями процесса служат высокийуровень одобрения их населением участия в интеграционном процессе и«демонстрационный эффект» такого сотрудничества для всего постсоветскогорегиона.Как результат евразийских интеграционных механизмов в 2015 г.
Россия,Казахстан, Беларусь, Армения и Кыргызстан создали ёмкий и самодостаточныйрегиональный рынок в 182,7 млн человек, в том числе с экономически активнымнаселением в 92,9 млн или 2,8% от мировой численности. На ЕАЭС приходится2,1% мирового ВВП (в текущих ценах) и около 90% ВВП СНГ, 2,5% мировогоэкспорта и 1,6% мирового импорта. ЕАЭС существенно уступает ЕС и НАФТА подоле качественного участия в мировой торговле, но демонстрирует довольновысокий уровень экспортной ориентации, в первую очередь по сырьевымпозициям (табл.
1.2)33Таблица 1.2. Экономические индикаторы основных интеграционных объединений за2015 г.Доля в мировомВВПДоля вДоля вЭкспортнаяВВП в текущихна д.н.мировоммировомквота (%)ценах (%)(долл.)экспорте (%)импорте (%)АСЕАН3,33872,37,06,547,6ЕАЭС2,18690,52,51,626,2ЕС22,131918,632,531,233,2НАФТА28,142599,313,818,911,1МЕРКОСУР3,69593,02,01,912,4Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных Всемирного банка. URL:http://data.worldbank.orgПо оценкам ЕАБР, к 2030 г. совокупный экономический эффект отевразийской интеграции в виде дополнительного прироста ВВП может превыситьотметку в 900 млрд долл., в том числе для России 632 млрд долл., для Казахстанаи Беларуси 106,6 млрд долл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
