диссертация (1169953), страница 3
Текст из файла (страница 3)
транспортировкой из пунктаотправления в пункт назначения. Глобальная производственная трансформацияусложнила маршруты доставки, что привело к необходимости поиска болеесистемных и сетевых решений для координации этапов производства спривлечением сопутствующих операций, таких как упаковка, маркировка,погрузо-разгрузочные3работы,складирование,таможенныйистраховойПроцесс фрагментации международного производственного процесса путём размещения его частей в различныхстранах и регионах получил определение глобальных цепочек стоимости (ГЦС). В существующей литературе помеждународной торговле можно встретить его синонимы «международные производственные системы»,«глобальные цепи поставок», «глобальные производственные сети», «глобальные цепочки добавленнойстоимости», «международные производственные системы» и др.
ОЭСР, ВБ и G-20 признают важность ГЦС длямировой экономики, а ВТО уже предоставляет по ним статистику12консалтинг, использование информационных технологий и систем слежения,методов стратегического планирования и др. В этой связи, создание единойтаможенной территории внутри регионального интеграционного объединения,введение единого тарифа в отношении третьих стран и переход к единым нормамотраслевого регулирования способны одновременно снизить издержки иувеличить скорость доставки грузов из одного региона в другой, тем самымповысив общую эффективность мировой торговли и экономики.В существующей экономической литературе этим задачам отвечаютконцепции логистики (logistics) и управления цепями поставок (supply chainmanagement), долгое время считавшимися взаимозаменяемыми категориями, нона деле отличающимися компетенциями4.Согласно определению Ассоциации профессионалов логистики (Council ofLogistics Management)5, под логистикой понимают науку о планировании,организации и управлении движением товаров, услуг и соответствующейинформации от пункта отправления до пункта назначения в строгом соответствиис требованиями заказчика6.
При этом, учитывая тот факт, что на транспортнуюлогистику в среднем приходится до 60% совокупных логистических издержек7, вдиссертационном исследовании автор использует устоявшееся в научнойлитературе и международной практике понятие «транспортно-логистическогосотрудничества» и «транспортно-логистической отрасли», но объективно спреимущественным вниманием на их транспортную составляющую.4Larson P.
Logistics Versus Supply Chain Management: An International Survey // Paul Larson, Arni Halldorsson //International Journal of Logistics: Research and Applications. – 2004. – Vol.7. – No.1. - P. 18; Lambert D. Issues in SupplyChain Management / Douglas Lambert, Martha Cooper // Industrial Marketing Management. – 2000. – No.29. – P. 66-68.;Fawcett S., Mangan G., McCarter M. Benefits, Barriers, and Bridges to Effective Supply Chain Management / StanleyFawcett, Gregory Mangan, Matthew McCarter // Supply Chain Management: An International Journal. – 2008. – Vol.13.
–No.1. – P. 35-36.; Федотов Ю.В. Управление цепями поставок: проблемы определения термина и областиисследований / Ю.В. Федотов, К.В. Кротов // Российский журнал менеджмента. – 2011. – №9. – С. 49-52.; СергеевВ.И. Тенденции становления и развития рынка логистических услуг в России / В.И. Сергеев, Т.А. Прокофьева //Бюллетень транспортной информации. – 2007. – №3. – С. 21-23.5Решением исполкома Организации с 1 января 2005 г. Ассоциация профессионалов логистики переименована вАссоциацию профессионалов управления цепями поставок (Council of Supply Chain Management Professionals)6Supply Chain Management Terms and Glossary. [Electronic resource] // Council of Supply Chain ManagementProfessionals.
– Mode of access:Logisticshttps://cscmp.org/imis0/CSCMP/Educate/SCM_Definitions_and_Glossary_of_Terms/CSCMP/Educate/SCM_Definitions_and_Glossary_of_Terms.aspx?hkey=60879588-f65f-4ab5-8c4b-6878815ef921 (accessed 10.12.2016)7Cаркисов С.В. Международные логистические системы в условиях глобализации. автореферат на соиск. учён.степ. док. эк. наук (08.00.14) / Саркисов Сергей Васильевич, Академия народного хозяйства (АНХ) приПравительстве Российской Федерации. – Москва, 2008. – С.
9.13Отправной точкой научно-практического позиционирования логистики какважного связующего звена между сферами производства и потребления сталастатья американского экономиста П. Друкера в авторитетном журнале Fortune в1962 г., в которой он назвал логистику «неизвестным континентом экономики» 8,но с большим потенциалом развития. Видный американский специалист в областилогистики Р. Баллоу обосновал значимость логистики как интегрированногоподхода, т.е. отличающегося высшей степенью системности и сетевоговзаимодействия, к организации процесса перевозки грузов, управлению запасамив рамках удовлетворения нужд конечного потребителя9.Именно критерий интегрированности в условиях нарастания процессовглобализации мировой экономики в 1990-х, где уже «конкурируют не компании, ацепи поставок»10, способствовал появлению концепции управления цепямипоставок.
Концепция управления цепями поставок наиболее пòлно развиваетпринцип интегрированности в логистике и представляет из себя «совокупностьорганизаций-участников, начиная от поставщиков материалов и компонентов,производственных компаний, складов, дистрибьютеров и продавцов, и каналовдвижения и взаимодействия, основной целью которых является удовлетворениетребований конечного потребителя»11.В этой связи, логистика является важной, но составной частью процессауправления цепями поставок, отвечающей за интегрированное планирование,организацию и управление товаропроводящей функцией цепи от поставщика доконечного потребителя в строгом соответствии с его требованиями.
Синтернационализацией мировой экономики логистика приобрела трансграничный8Ballou R. The Evolution and Future of Logistics and Supply Chain Management. [Electronic resource]. EuropeanBusiness Review. – 2007. – P. 6. – Mode of acсess:https://www.researchgate.net/publication/235318339_The_Evolution_and_Future_of_Logistics_and_Supply_Chain_Management (accessed 10.12.2016)9Ballou R. Business Logistics: Supply Chain Management 5th edition/ Ronald Ballou.
- Upper Saddle River: Prentice Hall,2003. – P. 12-15.10Christopher M. Logistics and Supply Chain Management 5 th edition/ Martin Christopher. - New-York: FinancialTimes/Pearson Education, 2016. – P. 19.11Пустохина И.В. Организация и управление цепями поставок в логистических кластерах.
дис. на соиск. учён.степ. канд. эк. наук (08.00.05) / Ирина Валерьевна Пустохина, Государственный университет управления. –Москва, 2015. – С. 15.14статус12, отвечая за интегрированное управление совокупностью звеньев ГЦС,расположенных в отдельных странах и региональных торговых объединениях(рис. 1.1).Рис 1. Сущность интегрированной логистики и её место в глобальной цепи поставокРисунок 1.1. Сущность интегрированной логистики в глобальных цепочках стоимостиИсточник: составлено авторомПриэтом,степеньинтегрированноститранспортно-логистическогопроцесса в ГЦС зависит от технологичности товаров, перемещаемых в рамкахзаданной цепи поставок: чем выше добавленная стоимость товаров, тем вышепотребностьучастниковтранспортно-логистическогопроцессавинтегрированности предоставляемых услуг (рис.
1.2).12Hertz S. Strategic Development of Third Party Logictics Providers / Susanne Hertz, Monica Alfredsson // IndustrialMarketing Management. – 2003. – No.2 – P. 141.; Christopher M. The Supply Chain Becomes the Demand Chain / MartinChristopher, Lynette Ryals // Journal of Business Logistics. 2014. – Vol.35. – No.1. – P. 31.15Рисунок 1.2. Роль логистики в глобальных цепочках стоимости в зависимости оттехнологичности товаров, перемещаемых в рамках таких цепочекИсточник: составлено автором по материалам Транс-евроазиатская логистическаяплатформа: практика, продукты, рынки.
[Электронный ресурс] // Торгово-промышленнаяпалата Российской Федерации. – Москва, – 2016. – URL:http://www.eurasiancommission.org/ru/act/dmi/workgroup/Documents/Доклад%20ТПП%20РФ%20Транс-Евроазиатская%20логистическая%20платформа.pdfКак видно из рисунка, интегрированная логистика и её функционалнаиболее востребованы в организации перевозок готовой продукции с высокойдобавленнойстоимостьютакихкак,электроника,авиакосмическоемашиностроение, фармацевтика, IT, роботосроение и др. Высокая доля экспортавысокотехнологичной продукции в совокупном экспорте стран ОЭСР (17%) и ЕС(15%) предопределяет уровень развития интегрированной логистики в этихстранах.
По данным Всемирного банка, доля высокотехнологичных товаров всовокупном экспорте товаров в среднем по миру составляет 17%, в то время как вКитае этот показатель равен 25%, в ФРГ – 16%, Франции – 26%, Японии – 17%,Сингапуре – 47%, США – 18%, Великобритании – 21%, Бразилии – 11%, России –11%13.В классификации услуг ГАТС от 10 июля 1991 г. транспортнологистические услуги выделены в сектор 11 и сектор 12 под названием13High-technology exports (% of manufactured exports).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
