диссертация (1169953), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Вместе с тем, в отличии от 3PL провайдеры 4PL уже не имеютсобственных транспортно-логистических активов, таких как транспортныесредстваисклады;концентрируютсянаоптимизациииповышенииэффективности процессов преимущественно на стороне потребителей ГЦС;строят свою деятельность на максимальном привлечении электронных бизнесрешений для всей цепи23.Ещё одной тенденцией современного развития интегрированной логистикив ГЦС является создание транспортно-логистических центров (ТЛЦ) с приданиемим мультимодального статуса (МТЛЦ)24.
В соответствии с Международнойконвенцией мультимодальной перевозки ООН от 1981 г. под мультимодальнойперевозкой (multimodal carriage) подразумевается особый вид международнойперевозки, осуществляемой двумя и более видами транспорта по одному договоруперевозки, единому транспортному документу и единому тарифу оператороммультимодальной перевозки уровня, соответствующим провайдеров логистикиуровня 3 и 4 PL25. Развитие мультимодальных перевозок в ГЦС требует наличиясоответствующей транспортно-логистической инфраструктуры вдоль всей цепи,способной обеспечить бесперебойный товаропоток на любых видах транспорта спредоставлением целого комплекса сопутствующих ТЛУ.Особая роль в такой инфраструктуре отведена ТЛЦ, под которымпонимается действующий на коммерческой основе «центр, внутри которогоосуществляютсяоперации,связанныестранспортировкойидругимилогистическими функциями, а также распределение товаров — как для23Global Logistics: Demystifying the 4PL.
[Electronic Resource] // Logistics Management. – April 1, 2013. – Mode ofaccess: http://www.logisticsmgmt.com/article/global_logistics_demystifying_the_4pl (accessed 10.12.2016); Трансевроазиатская логистическая платформа: практика, продукты, рынки. [Электронный ресурс] // Торговопромышленная палата Российской Федерации. – Москва, 2016. – С. 7-8. – Режим доступа:http://www.eurasiancommission.org/ru/act/dmi/workgroup/Documents/Доклад%20ТПП%20РФ%20ТрансЕвроазиатская%20логистическая%20платформа.pdf (дата обращения: 10.12.2016)24Прокофьева Т.А.
Все удобства в коридоре. [Электронный ресурс] // Российская газета. – 26 апреля 2011. – Режимдоступа: https://rg.ru/2011/04/26/tlts.html (дата обращения: 10.12.2016); Прокофьева Т.А. Развитие системыроссийских и евроазиатских транспортных коридоров // Т.А. Прокофьева // Восточная аналитика. – 2010. – №1. –С. 100.25United Nations Conference on a Convention on International Multimodal Transport. [Electronic resource] // UnitedNations. – New York, 1981. – P. 5.
– Mode of access:http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/tdmtconf17_en.pdf (accessed 10.12.2016)23национального, так и для международного транзита»26 по принципу «одногоокна». Установлено, что оптимизация транспортно-логистических процессовчерез механизм ТЛЦ позволяет снизить совокупные логистические издержки на12-35%, в том числе транспортные расходы на 7-20%, расходы на погрузоразгрузочные операции и складирование на 15-30%, что в совокупности будетспособствовать росту эффективности в масштабах всей цепи27 (рис. 1.7).Рисунок 1.7. Система взаимоотношений между участниками ГЦС без (слева) и с(справа) ТЛЦИсточник: составлено авторомВместе с тем, повышению интегрированности, мультимодальности иэффективности предоставляемых ТЛУ в системе ТЛЦ способствует практикаразмещение таких центров в узловых хабах в международных транспортныхкоридорах (МТК).
В существующей литературе отсутствует единая дефиницияМТК, но автор придерживается определения Комитета по транспорту ЕЭК ООН,согласно которому под международным транспортным коридором (internationaltransportcorridor)понимают«частьнациональнойилимеждународнойтранспортной системы, обеспечивающую значительные международные грузовыеи пассажирские перевозки между отдельными странами и континентами,включающую в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов26Сергеев В.И.
Общие тенденции развития логистических центров за рубежом / В.И. Сергеев // Логистика иуправление цепями поставок. – 2012. – №5. – С. 9. – Режим доступа: http://lscm.ru/index.php/ru/po-godam/item/1177(дата обращения: 10.12.2016)27Cаркисов С.В. Международные логистические системы в условиях глобализации. автореферат на соиск. учён.степ. док. эк. наук (08.00.14) / Саркисов Сергей Васильевич, Академия народного хозяйства (АНХ) приПравительстве Российской Федерации. – Москва, 2008. – С.
21.24транспорта,работающихнаданномнаправлении,исовокупностьтехнологических, организационных и правовых условий осуществления этихперевозок»28. На сегодняшний день сугубо транспортно-логистический аспектсотрудничества в МТК перерастает в инструмент обеспечения глобальногогеоэкономическогоигеополитическогодоминированиярядастраниобъединений. Так, помимо уже действующих десяти панъевропейских (критских)коридоров ЕС активно продвигает мультимодальный проект – МТК «ТРАСЕКА(Европа-Кавказ-Азия)» по доставке грузов из АТР в ЕС в обход России29.
Китайпрорабатывает реализацию проекта ЭПШП с его сухопутным транспортнымстержнем Евроазиатской транспортной магистрали (ЕТМ) для выхода на рынкиЕС и стран Персидского залива в обход Южного морского пути 30. ЕАЭСформирует собственную систему МТК, состоящую из коридоров «Восток-Запад»и «Север-Юг», для «переключения» транзитных грузопотоков между АТР-ЕС иЕС-Индия-страны Персидского залива на свою территорию31. Наконец, СШАстремятся воссоздать античный Шёлковый путь через МТК «Новый Шёлковыйпуть», связав ЕС с Центральной Азией, Индией и Пакистаном через Афганистан,создав конкуренцию китайским и российским инициативам в регионе32.Наиболееразветвлённаяиинтегрированнаявсуществующиепроизводственные и транспортно-логистические комплексы сеть ТЛЦ действует вЕС и состоит из 100 международных и региональных центров33.
Одним из самыхразвитыхмультимодальныхТЛЦЕСявляетсяBolognaFreightVillage,расположенный в крупном транспортном узле Северной Италии на пересечениипяти железнодорожных и четырёх автомобильных артерий. ТЛЦ Bologna FreightВинокуров Е.Ю. Международные транспортные коридоры ЕврАзЭС: быстрее, дешевле, больше / Е.Ю.Винокуров, М.А. Джадралиев, Ю.А.Щербанин // ЕАБР. – Санкт-Петербург, – 2009. – С. 10. – Режим доступа:http://transtec.transtec-neva.ru/files/File/eurozec.pdf (дата обращения: 10.12.2016)29там же, С.
26-28.30Подробнее об ЭПШП см. п.п.3.331Подробнее о МТК ЕАЭС см. п.п.3.232Вашингтон ведёт “Новый Шёлковый путь” в обход России и Китая // Российский институт стратегическихисследований. – 18 ноября 2015 г. – Режим доступа: https://riss.ru/analitycs/22989/ (дата обращения: 10.12.2016)33Кузменко Ю.Г. О перспективах развития региональных транспортно-логистических центров в условияхактивного развития международных транспортных коридоров / Ю.Г. Кузменко, Р.С. Турлаев // Вестник ЮУрГУ. –2015.
– №1(9). – С. 180.2825Village плотно интегрирован во внутриевропейскую транспортно-логистическуюсистему — через него проходит до 16% международного грузопотока Италии34.Таким образом, практика транспортно-логистического аутсорсинга иконцентрация транспортно-логистических операций в системе ТЛЦ в целомотвечают потребностям мирового рынка ТЛУ по повышению интегрированностипредоставляемых услуг и снижению совокупных издержек в ГЦС.Существенное влияние на развитие интегрированной логистики в ГЦСоказывают региональные интеграционные процессы.
Достигнутый уровеньинтегрированности ТЛУ на сегодняшний день всё меньше зависит от такихфакторов как расстояние и издержки доставки грузов, а всё больше находится подвлияниемэкзогенныхфакторов,втомчислевызванныхрегиональнойинтеграцией35. Снятие тарифных барьеров внутри торговых объединений,принятие единого таможенного тарифа в отношении третьих стран и переход кединым принципам регулирования отраслевых рынков объективно способствуютснижению системных издержек при перемещении товаров между различнымицентрами глобального производства, что в целом ведёт к повышению общейэффективности мировой торговли и мировой экономики.
По оценкам ОЭСР,снижение трансакционных издержек на 1% как следствие элиминации тарифныхбарьеров внутри торговых объединений, может привести к дополнительномуприросту мирового ВВП до 40 млрд долл.36Традиционным аргументом в пользу перехода к региональной интеграцииявляется наличие у стран региона общих проблем, которые возможно решитьчерез определённую модель сотрудничества, но при сохранении независимогопроцесса принятия решений37.
Такая функциональная кооперация, в первую34The Bologna Freight Village. [Electronic resource] INTERPORTO BOLOGNA SPA. – Mode ofaccess:http://www.interporto.it/imgup/Company%20profile%20April%202015_ENG(2).pdf (accessed 10.12.2016)35ITF Transport Outlook. [Electronic Resource] // OECD. – Paris, – 2015. – P. 21. – Mode of access:http://www.keepeek.com/Digital-Asset-Management/oecd/transport/itf-transport-outlook-2015_9789282107782en#.WFPX9rFePVo#page3 (accessed 10.12.2016)36там же37Hoffman S. Obstinate or Obsolete? The Fate of the Nation-State and the Case of Western Europe / Stanley Hoffman //Daedalus. – 1968.
– Vol. 95. – No.3. – P. 865-875.; Moravcsik A. The Choice for Europe / Andrew Moravcsik. – NewYork: Cornell University Press, 1998. – P. 18-25.; Keohane, R Power and Interdependence / Robert Keohane, Joseph Nye.– Boston: Longman, 2012 – P. 35-50.; Korenemos B. Rational Design: Explaining the Form of International Institutions /Barbara Korenemos, Charles Lipson // International Organization. – 2001. – Vol. 55. – No.4. – P. 763-767.26очередь экономическая, может стать ответом на стоящие перед регионом вызовы,темболее,чтостраны,входящиевнего,имеютсхожиемоделикоммуникативности, хозяйствования и идентичности38.Вторым распространённым ключом к пониманию региональной интеграциислужит тезис об исходной взаимозависимости регионов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
